AI語音席卷智能座艙，汽車已成大模型應(yīng)用載體|CES觀察

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》1月8日訊（記者 黃心怡）隨著智能化浪潮席卷汽車行業(yè)，越來越多車企選擇在CES這盞科技聚光燈下，集中釋放技術(shù)野心與創(chuàng)新成果，也使得CES被戲稱為“美國第二大車展”。

記者注意到，英偉達(dá)、LG 電子、博世等科技企業(yè)紛紛在CES展示了汽車大模型和AI座艙等平臺(tái)。其中，英偉達(dá)推出思考與推理模型Alpamayo，2025年款梅賽德斯奔馳CLA將首發(fā)使用。寶馬則宣布進(jìn)軍新一代汽車平臺(tái)，聚焦智能個(gè)人助理與升級(jí)版第六代 eDrive 技術(shù)。

搭載了階躍星辰Step-Audio2端到端語音大模型能力的吉利銀河M9，在CES亮相。座艙內(nèi)的英語AI助手，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載端到端語音大模型的交互系統(tǒng)，吸引了現(xiàn)場觀眾排隊(duì)體驗(yàn)。

吉利展臺(tái)，觀眾排隊(duì)體驗(yàn)吉利銀河M9

階躍星辰副總裁李璟告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，如果說2025年是大模型“上車”的元年，那么2026年將有望看到更多智能座艙整體解決方案落地，甚至可能迎來入口級(jí)Agent（智能體）在汽車座艙中的規(guī)模化量產(chǎn)與應(yīng)用。

▍端到端語音大模型上車，智能座艙拐點(diǎn)將至

理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開表示，“AI意味著理想未來的全部”。時(shí)至今日，汽車市場的競爭已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向智能化。2026年的汽車科技將聚焦于“第三空間”的智能化重構(gòu)。汽車不再只是代步工具，而是移動(dòng)辦公室、娛樂中心和智能家居的延伸。

搭載大模型的智能座艙是被視為下一代產(chǎn)品形態(tài)，頭部車廠和基座模型廠商是兩類核心推動(dòng)者。字節(jié)、階躍星辰等大模型企業(yè)均在積極探索。

其中，字節(jié)豆包大模型與梅賽德斯-奔馳、上汽奧迪、上汽榮威、長安馬自達(dá)、東風(fēng)奕派等眾多汽車品牌已經(jīng)建立合作。

此次CES上展示的階躍星辰與吉利的合作車型——吉利銀河M9，則率先量產(chǎn)，上市四個(gè)月以來已熱賣4萬臺(tái)。

階躍星辰副總裁李璟表示，隨著智駕越來越成熟，智能座艙會(huì)變得越來越重要。據(jù)介紹，階躍星辰的端到端語音大模型不同于之前車載語音的體驗(yàn)，能聽得懂人的情緒，有情商、有記憶，還可以隨時(shí)變換聲音，也能如同一個(gè)地道的向?qū)В瑥捻n國聊到拉斯維加斯。

CES現(xiàn)場外國觀眾體驗(yàn)吉利銀河M9智能座艙交互

“2025年開始，大模型正在以非常快的速度影響車內(nèi)體驗(yàn)。智能助手已經(jīng)能夠較為開放式地接收指令，具備記憶能力，且支持多種語言，甚至可以提供情緒價(jià)值，根據(jù)用戶的狀態(tài)給予情緒回應(yīng)，從過去呆板的語音助手轉(zhuǎn)變?yōu)檐噧?nèi)陪伴助理。作為第三生活空間，眼下座艙的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘，它是天然適合搭載超級(jí)助理Agent 產(chǎn)品的終端載體。”

▍2026年將有系統(tǒng)性AI能力呈現(xiàn)

2025年被認(rèn)為大模型上車的元年。歷經(jīng)一年快速迭代，車企對(duì)大模型的應(yīng)用已從初期的倉促試水，逐步轉(zhuǎn)向深度融合的探索階段。

2026年，汽車的角色更加清晰，智能座艙承擔(dān)娛樂、工作與社交的復(fù)合功能，自然語言交互正在取代傳統(tǒng)人機(jī)界面。

“2025年更多是原子能力的展現(xiàn)，2026年預(yù)計(jì)誕生更多智能座艙的整體方案，比如入口級(jí)Agent，今年很有可能會(huì)出現(xiàn)。從個(gè)性化的記憶、主動(dòng)執(zhí)行，到內(nèi)容的服務(wù)體驗(yàn)，再到懂你的Agent，這整套方案會(huì)有明確的量產(chǎn)車型在座艙中使用，其落地進(jìn)展可能會(huì)快過手機(jī)等其他終端。”李璟告訴記者。

博泰車聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)杜芳也認(rèn)為，AI將成為OS的原生能力。

“當(dāng)前座艙內(nèi)的AI功能多依賴云端算力支撐，但端云協(xié)同的AI才是未來核心發(fā)力方向。將AI能力深度融入OS底層，既是整車智能的核心基座，也是實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、底盤多域體驗(yàn)融合的計(jì)算核心。具體來看，向下需延伸至OS底層架構(gòu)，向上需拓展至云端Agent生態(tài)層面，具體包括離線語音AI、端側(cè)VLM、端側(cè)記憶，端側(cè)Agent，以及云端中樞、云端記憶和云端Agent等模塊。”

▍端云協(xié)同等挑戰(zhàn)仍待克服

不過，大模型體驗(yàn)仍分化嚴(yán)重，行業(yè)資源更多集中于智駕領(lǐng)域。車企對(duì)座艙大模型缺乏場景化打磨與功能深挖。

李璟認(rèn)為，智能座艙體驗(yàn)的提升，涉及到對(duì)既有系統(tǒng)的徹底改造。“這對(duì)于每家車企而言，是非常謹(jǐn)慎的。從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐源竽Ｐ万?qū)動(dòng)，除了體驗(yàn)要好以外，也需要證明其能力也可靠。”

其次，端云協(xié)同已成為智能座艙發(fā)展的主戰(zhàn)場，端側(cè)大模型能夠彌補(bǔ)云端方案在成本、網(wǎng)絡(luò)依賴和數(shù)據(jù)隱私方面的局限。“目前大多數(shù)模型仍跑在云上，如何做好端云協(xié)同的設(shè)計(jì)，是一大挑戰(zhàn)。特別是端側(cè)芯片算力直接決定模型規(guī)模與場景適配。”李璟稱。

此外，大模型想要重塑汽車行業(yè)的應(yīng)用生態(tài)，能否吸引更多相關(guān)廠商的加入，也成為關(guān)鍵所在。

“智能體交互的出現(xiàn)，會(huì)讓服務(wù)形態(tài)發(fā)生很大的變化，對(duì)消費(fèi)者的體驗(yàn)和商業(yè)模式甚至是一次重構(gòu)，服務(wù)分發(fā)的方式將有所改變。一旦智能體變成更懂你的助理，那么服務(wù)的推薦，比如選擇哪個(gè)航班、價(jià)格范圍等等，就會(huì)交給智能體來做。”李璟稱。

曾經(jīng)，蘋果手機(jī)的多點(diǎn)觸控交互方式與APP應(yīng)用生態(tài)，重新定義了用戶體驗(yàn),引領(lǐng)手機(jī)走向智能化，推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。未來，由大模型驅(qū)動(dòng)的智能體及其操作系統(tǒng)，也需構(gòu)建成熟的分發(fā)網(wǎng)絡(luò)，方能推動(dòng)汽車的智能化變革，并孕育全新的商業(yè)模式。