節日季印度汽車銷量創新高，農村需求成增長新引擎

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2025年印度乘用車市場在多重利好因素疊加下迎來爆發式增長，尤其在節日季期間表現更為亮眼，同時市場格局與消費趨勢也呈現出顯著變化，為行業發展注入強勁動力。

從銷量數據來看，2025年節日季（9月22日-11月2日）成為印度乘用車市場的“黃金增長期”。

據印度汽車經銷商協會聯合會（FADA）發布的數據，此期間乘用車銷量同比增長23.4%，商用車銷量同比增長15%，兩輪車銷量同比增長22%。其中10月份單月表現更為突出，乘用車銷量同比2024年10月增長11.4%，兩輪車同比增長51.8%，商用車同比增長17.7%，推動整體零售機動車銷量突破50萬輛，創下歷史同期新高。

標普全球移動（S&P Global Mobility）副總監高拉夫·萬格爾（Gaurav Vaangal）指出，這是印度有史以來銷量最高的節日季，充分體現了市場的旺盛需求。

市場競爭格局方面，頭部車企的領先地位穩固。2025年10月，馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）以23.9萬輛的乘用車銷量和43%的市場份額穩居榜首，持續領跑市場；塔塔汽車（Tata Motors）緊隨其后，銷量達7.5352萬輛，市場份額為13.5%；馬恒達（Mahindra）則以6.7918萬輛的銷量和12%的市場份額位列第三。

三大車企合計占據近七成市場份額，反映出印度乘用車市場集中度較高的特點。

兩輪車領域，英雄摩托（Hero MotoCorp）占據領先地位，10月銷量達99.4萬輛，市場份額31.5%；本田摩托（Honda Motorcycle and Scooter India）以82.2萬輛的銷量、26%的市場份額排名第二；TVS摩托（TVS Motor Co.）銷量為55.8萬輛，市場份額17.7%。

政策調整是此次市場增長的關鍵推手之一。2025年9月，印度中央政府宣布對商品及服務稅（GST）進行調整，將稅制簡化為5%和18%兩檔，取消此前12%和28%的稅率，并針對乘用車市場，將小型汽車（車長不足4米，汽油版排量低于1200cc、柴油版排量低于1500cc）的GST稅率從28%降至18%。

這一政策不僅降低了消費者購車成本，還促使許多此前為等待稅率下調而推遲購車的消費者集中入市，直接推動10月乘用車銷量較9月增長逾86%。

巴羅達銀行（Bank of Baroda）的研究報告顯示，超過60%的汽車總銷量集中在節日季中的十勝節（Navratri）期間，印證了GST下調政策對市場的積極影響。

值得關注的是，印度乘用車市場需求格局正發生結構性轉變，農村地區成為新的增長引擎。

數據顯示，2025年10月農村地區乘用車銷量增速是城市地區的三倍多。這一變化得益于多重因素：強勁的季風氣候保障了農業生產，推動農民收入提升；同時，政府對農村基礎設施的持續投入，也改善了農村地區的交通條件與消費環境。

印度汽車經銷商協會聯合會（FADA）表示，農村市場的崛起不僅擴大了乘用車消費基數，還為行業增長開辟了新空間。

不過，在整體市場繁榮的背景下，電動汽車（EVs）在乘用車領域的表現相對平淡。

2025年10月，印度乘用車中電動汽車的占比從9月的5.1%降至3.2%，僅較2024年10月微增1%。

兩輪車中電動車的占比幾乎減半，從9月份的逾8%降至4.6%，較去年同期（2024年10月）的6.8%也有所下滑。

分析師認為，電動汽車的GST稅率維持5%不變，未享受到與傳統燃油小型車同等的稅率下調優惠，一定程度上削弱了其價格競爭力，抑制了消費者的購買意愿。

展望未來，印度乘用車市場增長勢頭有望延續。一方面，婚禮季（11月-12月）的持續以及農作物豐收帶來的農村地區現金流增加，將繼續支撐市場需求；另一方面，車企即將推出的新車型、更寬松的融資環境以及穩定的燃油價格，也為市場增長提供了有利條件。高拉夫·萬格爾（Gaurav Vaangal）預測，市場高端化趨勢將持續，馬魯蒂弗龍克斯（Maruti Fronx）、塔塔龐奇（Tata Punch）等緊湊型SUV，尤其是車長不足4米的SUV車型，將在未來擁有更強的銷售競爭力。

總體而言，2025年節日季以來，印度乘用車市場憑借政策紅利、需求釋放與結構優化實現了高質量增長，農村市場的崛起與消費趨勢的轉變為行業發展注入新活力。

盡管電動汽車領域仍面臨挑戰，但整體市場前景向好，有望在年底前保持穩定增長態勢，汽車制造商預計需求將持續旺盛，可能延續至明年1月。

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