1984年我國引進以色列導彈事故頻發，以色列專家：你們的殲-7不行

上世紀六十年代，中蘇蜜月期中國三顧茅廬，試圖從蘇聯引進最新型的米格-21戰斗機，但屢遭蘇方拒絕。最終反而是中蘇交惡后，赫魯曉夫上臺迫于支持率的壓力，主動緩和中蘇關系，同意了中國的戰機引進，這就是后來的殲-7。

此后中國出于對自身需求，對殲-7進行了數次魔改，衍生出多種型號。到八十年代時，殲-7已經改得即便放在跟前，連蘇聯親媽都不認識了。

殲-7讓中國空軍解決了戰機有和無的問題，但在性能上，中國與國際空戰頂尖強國相距甚遠。當時的美歐戰機已裝備空對空，空對地導彈，而殲-7使用的還是機炮，依靠人工瞄準和人工射擊，妥妥的純手工打造。

80年代初，以色列和敘利亞之間爆發了第五次中東戰爭，以色列從初期的措不及防到反敗為勝，空軍起到了決定性作用。以色列戰機能擊潰敘利亞空軍，其自研的怪蛇-3型紅外線導引飛彈功不可沒。

這種空空導彈是以色列拉斐爾公司根據美國“響尾蛇”AIM-9D導彈仿制的近距紅外線空空導彈。

當時中美歐都同時面對蘇聯的強大壓力，敵人的敵人是朋友，那段時期中國與西方關系緊密，中國從西方獲得大量的技術轉讓和軍火武器。

這種機遇下，看到中東戰爭結果的中國聞風而動，立刻和以色列談判，進行技術交流。

1982年，中國經過多次談判后，中以雙方達成協議。中國以12.7萬美元的單價購入了怪蛇-3空空導彈，共計3000枚，同時以色列向中國轉讓怪蛇-3型紅外線導引飛彈的全套技術和生產線。

也難怪以色列會同意全套轉讓，在1982年12.7萬美元的單價簡直就是天價。

引進后，中國科研人員迅速開始對怪蛇-3型紅外線導引飛彈的仿制。1983年底，我國在整合全國相關電子廠、機械廠、軍工廠后，成功國產化怪蛇-3型紅外線導引飛彈，命名為霹靂8型。

當時我國的整個科研系統尚顯稚嫩，沒有系統化的規劃和調度，設計、應用和配套完全是脫節的。

在同年8月，國產化接近尾聲時大伙兒才突然發現，霹靂8型飛彈仿制出來了，但誰來發射呢？

于是趕緊進行試驗立項，經過權衡，國防科工委將發射任務交給當時最先進的殲-7II型。

因為霹靂-8是當時中國最先進的飛彈，具備三大優勢：一是使用了推力強大的火箭發動機，機動性更強；二是安裝了高性能紅外線導引頭，具備大離軸角發射能力；三是能夠與頭盔瞄準具相連接，飛行員可以“指哪打哪”。

然而數據鏈，指令程序全部脫節，這讓國內最先進的殲-7II型面對霹靂-8成了山窩里出現了一輛勞斯萊斯轎車，崎嶇的山路讓這種頂級豪車只能看，沒法用。

為了適合飛彈的發射，我們的科研人員從頭再來，開始了為期兩年的飛機改裝改型，從發射架、電路，到頭盔全套重新設計。

1984年3月完成第一階段改進設計，此后修修補補、改改涂涂，一年后的1985年3月首架能發射霹靂-8的改裝型殲-7開始試飛，半年后的1985年9月9日通過技術鑒定，稱之為殲-7H型。

后來中國海軍根據自身需求，殲-7又誕生了能應付高鹽分環境下使用的改良版本——殲-7HH型。

在這一時期，霹靂-8生產線可就慘了，不可能生產一堆又貴又危險的庫存在那里吧。

英雄無用武之地，讓霹靂-8生產線和員工不得不三天打魚兩天曬網。當聽到殲-7IIH型試飛成功的消息，這個車間的員工猶如過年，高興勁兒不比直接參與飛機改型的工作人員少。

隨后，工作人員緊鑼密鼓開始了掛載國產霹靂-8空空導彈的試射準備。科研人員對飛機和空空導彈進行了詳細檢查和各種推算，確認無誤后開始實彈射擊。

因為準備充分，從上到下對此抱以了很大的信心。試射當天，精挑細選的首席試飛員走進殲-7H機艙，駕駛戰機從西北荒漠一飛沖天，按照預定路線到達指定位置后，降至要求速度鎖定目標發射導彈。

霹靂-8導彈如蒼龍入海，扶搖直下奔襲目標，命中地面靶心，達成既定目標，下面的人一片歡呼。

然而在半空中的飛行員卻是嚇得滿身大汗，發射完霹靂-8導彈的殲-7H竟然出現了最恐怖的“空中停車”，也就是戰機發動機死機不轉了。

幸好飛行員藝高人膽大，沉著冷靜，在飛機失速過程中重新啟動成功，有驚無險地回到地面。

這是意外，還是偶然？按理說導彈發射不可能引發飛機發動機故障停機啊。沒有人相信這兩者有關聯，都認為是飛機故障，但為了以防萬一，再來一次。

令人百思不得其解的事情發生了，再次發射霹靂-8導彈的殲-7H再次“空中停車”。

連續發生兩次，這時已經沒人相信是偶然了。試飛員不要命的駕機嘗試，然而接下來的幾次試射中殲-7H戰機無一例外，全部“空中停車”。

飛機換了、飛行員換了，同樣的事故卻一而再再而三的出現，唯一慶幸的是所有飛機在出現異常的3、4秒時間后重新點火成功，化險為夷，未造成機毀人亡。

倘若“空中停車”的問題不能解決，那我方花費大量金錢從以色列購入的這批導彈，以及全套技術生產線等等全都白費了。

技術人員通過各種方式和方法進行排除，找不到人員和戰機的任何紕漏，電磁兼容性，電路干擾全部正常。

在現場進行技術支援的以色列專家面對這種情況也是驚呆了，這種情況中外都聞所未聞。

以色列專家和我國技術人員親自上陣，分析后同樣找不到頭緒，一陣抓狂，隨后居然“甩鍋”我方戰斗機：你們的戰機整體太落后，打不了這種先進導彈！

就在大家一籌莫展之際，一位試飛員主動站了出來，聲稱自己想再試一試。

這名試飛員叫雷強，此時的他還僅僅是一名試飛員學員，20歲的毛頭小伙，一直在一旁觀摩學習。他也是現場唯一還沒有試飛和發射過的飛行員。

上級領導第一反應是拒絕，委婉地說：“久經沙場的老飛行員都不行，你一個新手上天，沒有經驗，如果發生空中停車怎么辦？”

但雷強不愿就此放棄，一再堅持想要試試，看在他如此執著的份上，上級領導本著死馬當作活馬醫的想法，最終同意了他的請求，破例批準他駕駛戰斗機飛行一次。

專家對雷強并沒有抱太大的希望，然而雷強按部就班升空、發射，戰機竟然沒有出現之前的空中停車。

全場短暫的沉默之后，沒人相信這是真的，為了再次確認這并非是偶然性，指揮員趕緊又讓給雷強的飛機重新裝彈，接連又發射了兩枚霹靂-8導彈。

和第一次一樣，雷強都將導彈成功地發射了出去，從頭到尾很是順利，沒有“空中停車”。

這令所有人費解和懷疑人生，但也欣喜若狂，答案就在眼前。亂拳打死老師傅這是童話，不是科學，雷強究竟用什么方式避免了“空中停車”的出現？他和之前的駕駛員哪里有不同？

專家靈光一現，同樣的飛機、導彈，那就只剩一點了，駕駛習慣。通過讓駕駛員反復模擬和比較，專家發現，老駕駛員在導彈發射后，為了防止飛機瞬間失重下向上爬升，在發射后第一時間會將機頭下壓，保持這一動作1到2秒。

這導致了空空導彈發射時產生的大量煙塵往上飄被卷入戰機引擎，隔絕氧氣，造成發動機熄火。

雷強沒有這個習慣，他頭盔瞄準，直接發射，發射后飛機要爬升就讓它爬升。雷強的駕駛習慣讓空空導彈發動機和飛機發動機幾乎在同一個平面，煙塵沒有被吸入的可能。

雷強之所以這樣操作，是基于經驗不足，對飛機不熟悉，但他的誤打誤撞，反而幫助我方解決了一大難題。

隨后，空軍根據雷強的駕駛方式在軍隊中推廣，在發射導彈之后的兩秒之內暫時不調整飛機的姿勢，聽之任之，兩秒過后再對飛機姿勢進行修正。按照這種方式，殲-7H的“空中停車”問題也就很好地被解決了，我軍斥巨資引進的霹靂-8導彈也就沒有白費。

此后殲-7H開始裝備部隊，到1993年停產為止共生產221架。試飛員雷強拒絕退役或到民航高薪養老，他一直試飛到50歲，無數次與死神擦肩而過。