1月7日 | 孟加拉國擬引進“梟龍”戰(zhàn)機，孟巴空軍實現(xiàn)實質合作

2026年1月7日 總第1152期

值日編輯：賈麗豪 曹寅聰

審核：葉維杰 饒金山

執(zhí)行主編：陳卓

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圖源：《阿拉伯新聞》

《阿拉伯新聞》《黎明報》1月6日報道，孟加拉國有意采購巴基斯坦生產(chǎn)的JF-17“梟龍”戰(zhàn)斗機，以更好加強兩國空軍合作。近日，孟空軍參謀長率高級防務代表團訪巴，與巴磋商多項空軍合作。一是加強作戰(zhàn)合作與制度協(xié)同，重點強化培訓、能力建設以及航空航天技術合作。二是商談孟空軍采購JF-17“梟龍”戰(zhàn)機與巴“超級穆沙克”（Super Mushshak）教練機交付事宜。三是尋求巴方協(xié)助孟維護老舊機隊。四是商討兩國防空雷達系統(tǒng)整合以及提升空中監(jiān)視能力。巴空軍參謀長表示，巴將為孟空軍提供涵蓋基礎飛行、高級飛行以及專業(yè)課程的綜合訓練體系。據(jù)悉，“梟龍”已多次參與巴跨境打擊與作戰(zhàn)行動。此前，2025年11月，巴軍方宣布與友好國家簽署“梟龍”戰(zhàn)機采購的諒解備忘錄（MoU）。

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巴阿雙邊貿(mào)易數(shù)據(jù)。圖源：《黎明報》

《印度教徒報》、美聯(lián)社1月5日報道，巴基斯坦與阿富汗同意成立聯(lián)合委員會，就重開邊境口岸事宜開展磋商。自2025年10月兩國邊境發(fā)生沖突以來，巴阿邊境口岸一直處于關閉狀態(tài)，導致雙方邊境貿(mào)易遭受重大損失。目前，巴阿已組建以13名商界人士為主的聯(lián)合委員會，其中巴方6人、阿方7人，負責談判磋商口岸開放及恢復邊境貿(mào)易事宜。巴方首席代表稱，雙方將制定一份路線圖，為貿(mào)易商及兩國民眾提供長期解決方案，并表示巴政府已授予委員會充分決策權，以確保談判具有實質意義。據(jù)悉，兩國工商界歡迎成立聯(lián)合委員會，并希望促成重新開放托爾罕姆（Torkham）及其他邊境口岸。此外，巴外長達爾（Ishaq Dar）2026年1月3-5日訪華，期間中巴發(fā)布聯(lián)合聲明，呼吁阿采取行動打擊恐怖主義，防止恐怖組織利用阿領土進行武裝活動。

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圖源：Daily Shipping Times

《印度時報》1月6日報道，印首列氫能源列車完成制造，使印成為全球少數(shù)探索氫牽引技術的國家之一。該項目由國營企業(yè)印度鐵路（Indian Railways）主導，覆蓋從設計到原型制造的完整流程，為印氫能源牽引技術的首次自主研發(fā)。據(jù)悉，列車包含2節(jié)驅動動力車（Driving Power Cars），每節(jié)額定功率1200千瓦（1200 kW），運行過程不排放二氧化碳，另配8節(jié)客車車廂，計劃在哈里亞納邦試運行。為保障列車穩(wěn)定運行，印已在哈邦金德縣（Jind）建設綠氫工廠。該廠采用電解水技術，儲氫容量達3000公斤，目前已進入最終調試階段。印媒表示，該項目系印向替代性鐵路燃料轉型的重要里程碑。印官員表示，氫能列車制造為開發(fā)新一代列車燃料技術的關鍵環(huán)節(jié)，未來將以試點形式逐步推廣應用。

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印國防研究與發(fā)展組織（DRDO）研發(fā)了激光反無人機系統(tǒng)。圖源：印《經(jīng)濟時報》

印《經(jīng)濟時報》1月6日報道，印國防部計劃建立聯(lián)合反無人機系統(tǒng)（CUAS）網(wǎng)絡以應對無人機襲擊。據(jù)悉，該網(wǎng)絡獨立于現(xiàn)有的防空網(wǎng)絡，將整合印陸海空三軍過去五至十年采購的大量反無人機系統(tǒng)，專門用于監(jiān)測敵方或非法無人機襲擊。分析指出，新建聯(lián)合反無人機系統(tǒng)的原因在于，若要求現(xiàn)有各武裝部隊的防空網(wǎng)絡同時監(jiān)視小型無人機和無人飛行系統(tǒng)，其將不堪重負。此外，印陸軍目前正著手在人口密集區(qū)部署防空火炮，以防范敵方無人機以及其他航空器的各類空中襲擊。而在更高的戰(zhàn)略層面，印中央政府正推動構建“環(huán)刃防空系統(tǒng)”（Sudarshan Chakra）以加強全國防空，國防參謀長負責整合三軍并增強其聯(lián)合作戰(zhàn)能力。

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圖源：Arun Sankar/AFP via Getty Images

《防務新聞》1月6日報道，印正通過與東南亞國家簽署先進導彈出售協(xié)議并加強安全合作，持續(xù)深化在該地區(qū)的軍事影響力。在外交層面，印近年來已將與印尼、越南等國的雙邊關系提升為全面戰(zhàn)略伙伴關系，標志著雙方在經(jīng)濟、防務、技術等領域的合作進一步加深。防務合作層面，印長期協(xié)助越南、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、泰國等國開展軍隊培訓，并舉行聯(lián)合海軍及軍事演習。具體表現(xiàn)上，印尼方面，2025年12月印防長拉杰納特（Rajnath Singh）在新德里會晤印尼防長沙弗里·沙姆蘇?。⊿jafrie Sjamsoeddin），商討向印尼提供“布拉莫斯”超音速巡航導彈事宜。菲律賓方面，印2025年起開始向菲律賓交付岸基反艦型“布拉莫斯”導彈系統(tǒng)，目前交付工作仍在持續(xù)推進。菲部隊總參謀長布勞納（Romeo Brawner Jr.）2025年8月曾表示，基于性價比優(yōu)勢，菲計劃自印采購更多軍事裝備。值得注意的是，分析人士指出，盡管作為對東南亞軍售核心的“布拉莫斯”導彈是印與俄聯(lián)合研發(fā)，但并不會提升俄在東南亞地區(qū)的武器供應國地位。自俄烏沖突以來俄受到多輪國際制裁，各國對自俄采購武器裝備極為謹慎。與此同時，美印安全合作使印更加深度融入東南亞地區(qū)的安全架構。2025年10月東盟防長會議期間，印美兩國簽署為期十年的防務合作協(xié)議以推進雙邊安全合作。分析人士指出，印加大對印度尼西亞、菲律賓、越南等國的接觸力度，標志著其在“印太地區(qū)”戰(zhàn)略角色的顯著提升，此舉亦與美國及其盟伴在該地區(qū)制衡中國的努力形成互補。從東南亞國家的角度來看，自印采購武器裝備反映出其不愿將美國視為“印太地區(qū)”唯一安全提供者或主導性防務供應商的戰(zhàn)略考量。而在東南亞國家尋求防務來源多元化的背景下，自印采購軍備可規(guī)避購買中俄裝備可能帶來的制裁風險，因而具有較強吸引力。

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圖源：印《經(jīng)濟時報》

印《經(jīng)濟時報》1月6日報道，2025年印出口各類汽車85.8萬輛，較2024年增長15%。印汽車制造商協(xié)會（SIAM）主席沙萊什·錢德拉（Shailesh Chandra）表示，印汽車工業(yè)已發(fā)展至能在全球產(chǎn)業(yè)體系中扮演日益重要作用的階段。目前，印是全球第四大乘用車生產(chǎn)國和第三大乘用車消費市場。在本土品牌制造與出口方面，印瑪魯?shù)兮從竟荆∕aruti Suzuki India.）高級執(zhí)行董事拉胡爾·巴蒂（Rahul Bharti）表示，印年度汽車出口量在過去五年增長逾一倍，從2020年的41.3萬輛增至約85.8萬輛，凈增約44.5萬輛。其中，瑪魯?shù)兮從矩暙I了30.8萬輛，占比69%。該公司出口市場主要分布于南美洲、日本、非洲、西亞以及東南亞地區(qū)。在代工制造與出口方面，印即將成為日本本田汽車的唯一電動車制造基地。2025年本田汽車從印度出口超3.6萬輛。同時，印也是現(xiàn)代汽車面向非洲、西亞和拉丁美洲等新興市場的重要制造樞紐。2025年，現(xiàn)代汽車印度公司出口量同比增長18%至186528輛。

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企業(yè)結構相關比較。圖源：Makwana Shweta & Associates

《商業(yè)世界》（Business World）網(wǎng)站1月6日發(fā)表題為《為何印度企業(yè)難以形成與其經(jīng)濟規(guī)模相匹配的產(chǎn)業(yè)層級》的評論文章指出，印度經(jīng)濟面臨的核心困境在于缺乏能夠支撐經(jīng)濟持續(xù)升級的中型企業(yè)生態(tài)，這一問題主要源于抑制企業(yè)規(guī)模擴張的斷裂式監(jiān)管體系、缺乏長期投入導向的資本結構，以及制約企業(yè)專業(yè)化分工與集聚發(fā)展的制度和文化瓶頸。本文作者維拉特·辛格（Virat Singh）系產(chǎn)品管理領域的從業(yè)者，畢業(yè)于印度商學院。

印度經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的結構性失衡。盡管印在搭建平臺、將數(shù)億人納入正規(guī)經(jīng)濟體系方面表現(xiàn)突出，但在培育規(guī)模化企業(yè)方面卻明顯乏力。在遍布各地的微型企業(yè)與少數(shù)大型企業(yè)集團之間，印缺乏一個由中型、出口導向型企業(yè)構成的關鍵中間層級。

印度產(chǎn)業(yè)格局呈“金字塔形”，但中部支撐薄弱。在德國、韓國等發(fā)達經(jīng)濟體中，擁有100至1000名員工的“中型企業(yè)”是出口能力與高質量就業(yè)的中堅力量。反觀印度，制造業(yè)仍高度集中于不足十人的微型單位，且多數(shù)以非正規(guī)方式運營，整體生產(chǎn)力低下。

從經(jīng)濟學視角看，企業(yè)規(guī)?；⒎菃渭兊臄?shù)量或收入擴張，而是增長模式由“個人主導”向“流程主導”的轉型，其核心在于信任的制度化——即從創(chuàng)始人親力親為、逐筆監(jiān)督交易，轉向依托系統(tǒng)、文檔和標準化流程實現(xiàn)全周期質量控制。相比之下，印企更擅長的是以靈活應變?yōu)樘卣鞯摹皺嘁诵蕴娲桨浮保瘁槍唧w問題的一次性解決技巧，難以支撐持續(xù)、穩(wěn)定的規(guī)模擴張。造成這一現(xiàn)象的主要原因包括以下幾個方面：

其一，監(jiān)管環(huán)境對企業(yè)規(guī)?；?/strong>形成隱性阻礙。印監(jiān)管制度雖非全面反商業(yè)，但明顯不利于企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模。盡管印《勞資關系法》已將裁員審批門檻從100人提高至300人，賦予中型企業(yè)更靈活的人力調整空間，但其他相關規(guī)制仍構成多重制約：合同工管理規(guī)定在雇員達到50人時生效，雇員國家保險在員工超過10人時強制參保，各邦特有的檢查機制往往在員工數(shù)突破50人時驟然加強。這些制度性的“斷崖”放大了執(zhí)法部門的裁量權，限制了企業(yè)應對外部波動的能力。理性的企業(yè)家往往因此選擇維持小規(guī)模經(jīng)營，通過拆分公司、外包至非正規(guī)作坊、依賴臨時工等方式規(guī)避監(jiān)管，其結果便是印經(jīng)濟體系能夠持續(xù)產(chǎn)出商品，卻難以孕育持久、規(guī)范的規(guī)模化企業(yè)。

其二，資本缺乏“耐心”。印金融體系結構偏向兩極：一端是風險資本追逐科技獨角獸式的“閃電擴張”，追求短期高額回報；另一端是國有銀行依賴抵押品發(fā)放貸款，青睞已有資產(chǎn)積累的企業(yè)。在這兩端之間，被擠出的正是制造業(yè)規(guī)模升級所必需的中長期“耐心資本”。要推動企業(yè)普遍實現(xiàn)規(guī)?；?，印必須推動信貸體系從“抵押優(yōu)先”轉向“信譽優(yōu)先”，將企業(yè)在全球供應鏈中的穩(wěn)定地位視為比不動產(chǎn)更可靠的信用基礎。

其三，產(chǎn)業(yè)空間布局失衡。中型企業(yè)的成長高度依賴“集聚效應”，即能夠便捷獲取專業(yè)人才、供應商以及物流服務。然而，印度的土地政策與相對薄弱的城市基礎設施往往迫使工廠遷至偏遠工業(yè)園區(qū)，形成“產(chǎn)業(yè)孤島”。這些區(qū)域缺乏吸引中層管理人員所需的居住與交通條件，導致企業(yè)即便能在當?shù)卣心紨?shù)百工人，也難以聘請到足夠數(shù)量的高素質生產(chǎn)工程師。

印度的人口紅利常被視為發(fā)展優(yōu)勢，但若無法培育具有規(guī)模效應的企業(yè)層級，這一優(yōu)勢反而可能轉化為負擔。隨著人工智能技術對勞動密集型服務行業(yè)構成沖擊，印亟需構建堅實的制造業(yè)中堅力量。印度經(jīng)濟的未來，不僅取決于創(chuàng)造了多少企業(yè)，更取決于能支持多少企業(yè)真正實現(xiàn)規(guī)模化和可持續(xù)增長。

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本期編輯：沈欣

本期審核：朱依林 江怡

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