鋼鐵巨獸——“小胡子”的188噸實驗用大老鼠坦克（原型車）

關于 Typ 205/II（Pz.Kpfw. Maus V2）——德國超重型坦克 Pz.Kpfw. Maus 的第二輛原型車（也是唯一真正完整的一輛）的故事

從一開始就被作為突破縱深防御體系手段而研究的超重型坦克，命運一直都不太走運。

在第一次世界大戰中，它們沒來得及上戰場；而唯一實現量產的該級別坦克 ——FCM 2C，又很快過時了。

在第二次世界大戰期間，多個國家都曾設計這種戰車，但結果同樣相當有限：有的項目來不及完成，有的則遇到了工業條件已經無法支持量產的現實。結果是大量資源和精力被白白消耗。

Typ 205/II 的底盤于 1944 年 3 月 10 日運抵博布林根（B?blingen）。

德國超重型坦克計劃就是一個典型例子。整個計劃唯一的正面成果，就是成功研制出了Pz.Kpfw. Maus（即 Typ 205）。費迪南德·保時捷的團隊及其合作方是唯一成功造出一種真正具備作戰能力、甚至在理論上可進行量產的超重型坦克的團隊。

然而殘酷的現實是：當這輛唯一完整的坦克終于具備實戰能力時，德國工業體系已經無法再生產它了，而且這種坦克在當時的戰爭環境中也已經失去了意義。

由第一輛坦克原型車負責牽引。

最初，Pz.Kpfw. Maus的生產合同規定制造6 輛坦克：其中1 輛配備等質量等尺寸的炮塔模型，其余為完整的作戰型坦克。

但在1943 年夏秋之際，局勢開始朝著不利方向發展。

1943 年 7 月 25 日至 26 日夜間，作為Pz.Kpfw. Maus 項目協作體系中關鍵制造商的克虜伯公司（Krupp）遭到轟炸，結果車體生產陷入癱瘓。

1943 年 11 月 5 日，原本計劃生產 6 輛試生產坦克的合同被削減為2 個底盤和 1 座炮塔。

造成這一變化的原因在于，原定負責整車制造的Alkett 公司已完全轉而生產StuG 40 Ausf.G 突擊炮。

卸載過程中。

然而，即便是這個縮減后的合同，執行起來依然困難重重。

1943 年 11 月 22 日至 23 日夜間，764 架英國轟炸機（其中包括469 架 Avro Lancaster、234 架 Handley-Page Halifax、50 架 Short Stirling，以及 11 架執行目標標定任務的 de Havilland Mosquito）對柏林實施了大規模空襲。

除柏林市區外，其郊區施潘道（Spandau）也遭到嚴重打擊。Alkett「Altm?rkische Kettenfabrik GmbH（阿爾特馬克履帶工廠有限公司）」工廠和西門子工廠均受到重創，其中 Alkett 的損毀程度之嚴重，甚至威脅到了Sturmgeschütz 40的生產。

在這種情況下，最終只有第一輛 Pz.Kpfw. Maus 原型車（即 Typ 205/I）得以完成并達到可工作狀態。

炮塔，摘自操作使用說明書的插圖。

1944 年 1 月 10 日，Pz.Kpfw. Maus V1被裝載到鐵路平車上并運往伯布林根（B?blingen，斯圖加特郊區），在那里由第 7 預備坦克營的維修車間進行最后組裝。

同一天，Alkett 工廠開始組裝第二輛坦克原型，這一次是完整型，也就是說帶有炮塔和武器系統。

與第一輛原型不同的是：

• 車體上已經不再保留安裝火焰噴射器的預留接口
• 尾部油箱被最終確認為燃料箱
• 車體上安裝了完整的照明設備、駕駛艙艙口和觀察裝置；
• 在發動機艙頂部前方與兩側增加了防護擋板，用于保護加油口。

這座炮塔成為該型坦克唯一的一座完整成品炮塔。

Typ 205/II 底盤的裝配進展十分緩慢。

根據 Alkett 于1944 年 2 月 7 日提交的報告，當時裝配工作已經被凍結兩周，未來前景也不樂觀。有人提出一個解決方案：在完成行走部分后將底盤直接送往伯布林根，在那里進行最終組裝。該提議獲得批準，但底盤的裝配仍然嚴重拖延。

直到1944 年 3 月 7 日，裝有行走裝置和制動系統的 Typ 205/II 底盤才被裝上鐵路平車并運往裝配地點。與 Typ 205/I 一樣，運輸路線必須繞開大型橋梁和隧道。與此同時，炮塔計劃單獨運輸。

并列機槍 MG 34 的安裝。

載有Typ 205/II的列車于3 月 10 日抵達伯布林根。為了運輸該底盤，決定使用當時已經完成最終裝配并正在進行行走試驗的第一輛原型車 Typ 205/I 作為牽引車。底盤先用鋼纜從平車上拖下來，然后通過一根專門制造的牽引桿與 Typ 205/I 相連，拖運至第 7 預備坦克營的維修車間。這次拖運也順便成為對第一輛底盤的一次專項試驗，而它順利通過了該測試。

與此同時，在完成第二輛原型坦克的最終裝配的同時，埃森（Essen）正在制造第一座、也是唯一的一座炮塔。至少在當時，人們認為這座炮塔將是最后一座。

在炮塔側面安裝 MP 40 沖鋒槍的射擊孔。

Pz.Kpfw. Maus 炮塔的最終配置與 1943 年夏天的方案略有不同。

在圍繞是否安裝 20 毫米自動炮MG 151/20糾結了半年多之后，炮塔設計人員終于回到了使用普通并列機槍 MG 34的方案。該機槍被安裝在并列主炮左側的獨立支架上，并采用電動扳機。

此外，新式炮塔還在車頂后部安裝了一具近防榴彈發射器（Nahverteidigungswaffe），可發射殺傷榴彈和煙霧彈。

128 毫米炮彈在炮塔后部（尾艙）中的彈藥架。

并列 75 毫米火炮7.5 cm KwK L/36的彈藥布置保持不變，仍然位于炮塔前部、并列炮組右側。

至于主炮12.8 cm KwK 44 L/55的彈藥布置，則不得不進行修改。按最初設想，該炮采用整裝彈（單件彈）裝填方式，彈藥被放置在炮塔尾艙內可翻轉的彈架上，每側各放置 12 發。類似的彈藥布置方式此前曾由克虜伯公司用于VK 45.02(P)和VK 45.02(H)重型坦克炮塔（后者最終量產為Pz.Kpfw. Tiger Ausf.B 虎王）。

在炮塔前部還設置了防撞擋塊，用于防止炮塔旋轉時損壞天線。

不過最終放棄了整裝彈方案，因為即使對于如此巨大的炮塔來說，整裝彈仍然過長；此外，從側向彈架中取出如此沉重、巨大的整裝彈也極為不便。于是決定改用12.8 cm Flak 40 的分裝彈（彈丸與裝藥分離）。

在炮塔的兩個彈架中，每個彈架存放7 枚彈丸和 12 個裝藥筒，其余彈藥則安放在車體履帶上方側箱內。

全車攜彈量為：

• 12.8 cm KwK 44 L/55：共 68 發
• 7.5 cm KwK L/36：共 100 發
• MG 34 機槍：1000 發子彈

1944 年 6 月下旬時，這輛坦克就是這個樣子。

武器系統（包括火炮本身）此后沒有再進行改動。唯一的新變化，是增加了一套炮塔旋轉時用于避讓車體天線的系統。在設計過程中曾提出過幾種天線避讓方案，最終決定將一個防護框架固定在炮盾下部。與部分 Pz.Kpfw.III 和 Pz.Kpfw.IV 上采用的類似裝置不同，這套防護裝置只覆蓋火炮區域，因此仍存在用機槍射擊時打壞天線的可能。

當時整車仍處于底漆狀態。

除了武器系統，觀察設備也發生了變化。在取消了指揮塔之后，車長改用一具全向潛望式觀察鏡。該裝置采用了魯道夫·貢德拉赫（Rudolf Gundlach）潛望鏡結構，在一定程度上彌補了取消指揮塔帶來的問題，但“全向視野”實際上十分有限，因為在某些角度根本無法使用。此外，與指揮塔相比，它的觀察死角更大，而且為了安裝該裝置，不得不在側裝甲板上開孔，這顯然削弱了裝甲強度。

原計劃還在裝填手艙蓋前方安裝同樣的潛望鏡：這一點出現在 1943 年末的炮塔內部布置圖和坦克結構圖中，而且在相應位置的炮塔頂板上也已經預先切割了安裝孔。

在涂上底色和迷彩之后。當時炮塔側面的射擊孔還沒有焊死。

在完成上述步驟之后，決定把原來的潛望鏡更換為T.Rbl.F.3 潛望式全向觀察儀（Turmrundblickfernrohr 3，同型設備也曾批量裝備于 Sd.Kfz.234/2 裝甲偵察車）。為此將原潛望鏡的開孔焊死，重新切割了 T.Rbl.F.3 的安裝孔，并在炮塔內部加裝了支架。T.Rbl.F.3 被安裝在主瞄準鏡之后（主瞄準鏡為潛望式坦克瞄準鏡 Turmwinkelzielfernrohr 1，簡稱TWZF 1）。然而覆蓋瞄準鏡的巨大防護罩遮擋了前方相當大的視野扇區，這在很大程度上削弱了在該位置安裝潛望式觀察儀的意義。

在博布林根（B?blingen）附近進行試跑時。

到 1944 年 4 月中旬，Pz.Kpfw. Maus V2 的炮塔基本裝配完成，但仍缺少側面球形機槍座以及潛望式觀察儀。最終未等待這些部件到位，5 月 3 日便將炮塔從埃森運往博布林根，并在當天抵達。不過暫時并未急于把炮塔安裝到車體上，因為底盤仍在組裝過程中。該工作進展緩慢，因為此時這型坦克對德國工業而言已不再是優先項目。

到那時，這輛坦克的命運幾乎已經注定。

6 月初裝配工作突然被大幅加快。博布林根即將迎來裝甲兵總監察長古德里安的視察，因此必須緊急將炮塔裝到車體上。裝配工作在 6 月 7 日夜至 8 日夜間以突擊方式進行，結果炮塔座圈安裝得有些歪。形成的縫隙被涂抹填平，然后裝上了炮塔，最終古德里安并未察覺問題。到 6 月底，坦克已被組裝到可以進行行走試驗的狀態，最初幾次試跑時車輛尚未噴涂，只在金屬表面涂有底漆（有些人誤以為那是深灰色涂裝）。

到 1944 年仲夏，人們已經很清楚：已經顧不上超重型坦克了。

原計劃進行的炮塔試驗不得不多次推遲，因為水平與垂直瞄準機構存在問題，出現了明顯的間隙（回程游隙）。此外，負責炮塔旋轉的西門子電動機多次發生故障。結果最初的試驗只能使用手動炮塔旋轉機構來進行。

沖鋒槍用的球形射孔座也進展不順：這些部件直到 7 月 12 日才送達，安裝到炮塔側面后進行了實彈射擊測試，結果很快就損壞了。于是坦克有一段時間是在炮塔側面留著貫穿孔（為球形射孔座預留的孔）狀態下進行試驗的，這些孔直到 1944 年底才被焊死。

坦克被涂上了基色（深黃色 Dunkelgelb RAL 7028），其上再施加了橄欖綠色 (Olivgrün RAL 6003) 和紅褐色 (Rotbraun RAL 8017) 的迷彩圖案。

Pz.Kpfw. Maus V2 的炮塔直到 7 月才完全配齊觀察儀器和瞄準設備，同時坦克也安裝了完整的無線電設備。Maus 配備了德軍標準的無線電臺Fu.5，包括兩個接收機Ukw.E.e和一個發射機10 W.S.c.。炮塔內部還安裝了兩套車內通話裝置（TPU）。為保證無線電通信，在發動機艙頂部安裝了兩根天線。坦克的涂裝仍是基色深黃上疊加橄欖綠和紅褐色的迷彩。

坦克側面還裝有一架小梯子，方便人員攀爬。

行走試驗總體比較順利，但仍存在一些問題。安裝在第二輛樣車上的Daimler-Benz MB.509（戴姆勒-奔馳 MB.509）汽油發動機出現氣門故障，至少有一次導致發動機損壞。試驗結果顯示，該坦克在越野條件下的燃油消耗高達每 10 公里 350 升。在越野行駛時，坦克和第一輛原型車一樣基本沒有問題，盡管較高的單位地面壓力偶爾會帶來影響。

1944 年 7 月，坦克試驗了帶有非對稱履齒的新型履帶，但效果并不理想。在試驗過程中，有幾塊履帶斷裂，在車間條件下，由六人組成的小組更換這些履帶需要8 小時。此外，帶孔的負重輪并未顯示出明顯優于舊式設計的優勢，后來又改回了無孔負重輪。

1944 年 7 月 21 日，希特勒下達個人命令，停止了關于該坦克的工作。

官方上，德國超重型坦克項目的工作于1944 年 7 月 21 日被“小胡子”親自下令終止。7 月 27 日，克虜伯公司（Krupp）接到武器局第六部的命令，要求將已組裝好的 Pz.Kpfw. Maus 坦克車體和炮塔報廢賣為廢鐵，但這些坦克被秘密保留下來，以備不時之需。8 月 19 日，克虜伯公司管理層通知保時捷（Porsche），Typ 205 項目已停止，負責組裝第二輛原型車的技術人員已經離開了比布林根（B?blingen）。然而，這并不意味著 Pz.Kpfw. Maus 的試驗工作就此結束。

坦克的最終配置，很可能已經安裝了 MB.517 發動機。

與亨舍爾（Henschel）公司慢慢組裝 E-100 底盤類似，保時捷公司的技術人員仍在悄悄改進他們的坦克。1944 年秋，Typ 205/II 安裝了MB.517柴油發動機。這臺強化型發動機的功率達到1200 馬力，與其替代的 MB.509 發動機相當。關于 MB.517 具體何時安裝到坦克上，目前尚無確切資料，但在 1944 年 12 月 1 日的通信中提到，該發動機已裝入 Typ 205/II，但尚未進行測試。這次安裝是未經批準的。

坦克項目最終在 1944 年底徹底終止，當時兩輛 Pz.Kpfw. Maus 原型車從比布林根被運走，送往庫默斯多夫（Kummersdorf）試驗場，很可能是為了防止保時捷繼續對其進行改進。

“老鼠（Maus）和獅子（Leopard）做個對比……”

來源列表：

• 德國聯邦檔案館（Bundesarchiv，BAMA）
• 美國國家檔案館（US NARA）
• 《Panzer Tracts No. 6-3 — Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945》，作者：Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle，Panzer Tracts，2008
• 《Special Panzer Variants: Development - Production – Operations》，作者：Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle，Schiffer Publishing，2007
• 《Kampfpanzer Maus: Der überschwere Panzer Porsche Typ 205》，作者：Michael Fr?hlich，Motorbuch Verlag，2013

（感謝收看本頻道編譯的內容）