2025年共有6條新高鐵可研獲批，這2條證實還未批復！

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Railway Talking

去年底在阜黃高鐵和湛海高鐵可研獲批的時候，有傳言說南信合高鐵和廣清永高鐵也已批復只是未公布而已。不過最近這兩條高鐵途經地區的官方回復已經證實，它們確定還沒有取得可研批復。

廣東省寧遠縣在去年底的公開答復表示，廣清永高鐵可研報告已上報待批復。安徽省這個月（1月）剛對南信合高鐵進行了答復，稱安徽目前會同河南省正在推進南信合鐵路可研報批工作。與此同時，也就在這兩天，南信合高鐵還進行了項目可研評估暨行業評審會。

隨著這2條高鐵確定還沒有批復可研，2025年批復可研報告的新建高鐵名單就正式出爐了，總共6條，分別是溫福高鐵、滬乍杭高鐵、合池高鐵、阜黃高鐵、湛海高鐵、南充至廣安城際鐵路。

今年高鐵干線批復情況

溫福、合池高鐵批復可研且全線開工

其中溫福高鐵與合池高鐵都已開工，實現了年內完成可研、初步設計批復及主體工程開工的高鐵線路。

溫福高鐵北起樂浙江清站，南至福州南站，新建正線全長約303公里，設計時速350公里，總投資896.5億元，建設工期5年，全線設樂清站、溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安、寧德、羅源、連江、福州南等11座車站，同步建設樂清站聯絡線33.13公里。

合池高鐵示意圖

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的補強工程，建成后溫州至福州通行時間將由當前的2小時壓縮至1小時。

合池高鐵全線位于安徽省內，線路北起合安高鐵廬江西站，終至池黃高鐵九華山站，線路全長199.4公里，其中利用合安高鐵段82.5公里，新建正線117.167公里，設計時速250公里，總投資210億元。

全線設廬江西、樅陽、池州東、九華山4座車站，項目已進入實質開工建設階段，建設工期3年半，預計2029年建成通車。建成后，池州至合肥將由2小時縮短至60分鐘內，樅陽縣將接入全國高鐵網。

滬杭高鐵示意圖

滬乍杭高鐵可研批復但未全線開工

滬乍杭高鐵雖然批復了全線可研，但全線初步設計目前還并沒有批復的消息，2025年該高鐵也只是開工了先期段控制性工程，主體工程目前都還沒有啟動施工招標。

這條高鐵起于上海東站，終至杭州西站，線路全長約222公里，設計時速350公里，總投資672.55億元。全線設上海東、四團、奉賢、上海金山、平湖市、嘉興南、桐鄉、臨平北、杭州西9座車站，其中新建4座、改擴建5座。

該高鐵建成后將成為滬杭間第三條高鐵通道，線路串聯浦東機場與杭州西站，可構建“空鐵聯運”新體系。并還可通過嘉興南站銜接通蘇嘉甬高鐵，實現長三角南北向干線互聯互通。

南充至廣安城際鐵路示意圖

南廣城際鐵路：可研、初設都已批復

四川省內的南充至廣安城際鐵路完成了可研和初步設計批復，但全線并沒有趕在2025年實質性開工，只是搞了個建設啟動活動。

這條高鐵起于南充北站，途經南充順慶區、高坪區，廣安岳池縣、廣安區、華鎣市，終至在建西渝高鐵廣安東站，線路全長約94公里，設計時速250公里，總投資197.15億元。

項目建成后，南充至重慶將由目前的80分鐘壓縮至50分鐘，廣安至成都由2.8小時縮短至70分鐘。

湛海高鐵示意圖

阜黃高鐵和湛海高鐵：都只批復可研

阜黃高鐵和湛海高鐵都是趕在2025年結束前取得了可研批復，兩條線路目前都還到初步設計批復的地步，其中阜黃高鐵才開始定測工作，湛海高鐵則是已進行了可研預審，環評等工作也早已進行。隨著可研的批復，它們也為自己在2026年開工爭取到了有利的機會。

其中阜黃高鐵北起安徽阜陽西站，經安徽阜南縣，河南淮濱縣、潢川縣、光山縣、新縣，湖北紅安縣、麻城市、新洲區，終至黃岡東站，正線全長318.386公里，設計時速350公里。

作為京港（臺）通道西線的組成部分，建成后阜陽至黃岡通行時間將從當前的5小時大幅縮短至1.5小時左右，并將促進大別山沿線地區的發展。

湛海高鐵北起湛江北站，通過輪渡跨瓊州海峽至海口，陸上正線長128.9公里（湛江北站至徐聞南站），設計時速350公里，海口北站至海口站連接線3.4公里，海上輪渡段航程22.5公里。全線設湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南、海口北等車站。

作為我國“八縱八橫”之包（銀）海通道的重要組成部分，該高鐵將實現大灣區至海南高鐵直達。建成后湛江至海口有望從3-4小時縮短至2小時左右，廣州至海口壓縮至3小時內。

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