威觀廣西：桂平城鄉公交車有些“水土不服”？

廣西桂平，這幾天桂平有關城鄉公交車的話題比較熱。很多人的關注點，基本都是圍繞“對自己有什么影響”來進行討論的。

而從城鄉公交車在過去一周的運行情況來說，引發的諸多吐槽和議論，給人一種“水土不服”的感覺。

而實際上，真是“水土不服”嗎？

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其實，城鄉公交車在桂平并不算是新生事物！也可以說它是城市公交車的一個延伸吧。比如早些時候的12路，101路公交車等，甚至從高鐵站進城的好幾路公交車，也可以規劃到“城鄉公交車”的范疇里，因為，運行線路都已經出城了！

之所以有“水土不服”的感覺，那是因為在城鄉公交車運營進入到了市場經濟階段而已。換句話來說，如今新開通的8條城鄉公交線路，它的管理主體是企業！是在相關部門指導和監督下的市場化運作。

在商言商，商人逐利，自古以來都是不變的。企業運營，是需要在可控范圍內對成本的核算、投入，和對未來的規劃一步步來的。

可是對于乘客來說，需要的最好是一步到位！

角度不同，立場不同，于是吐槽在所難免，這就需要運營企業及時做出相應的調整和優化了！

期待未來下轄的26個鄉鎮都能有城鄉公交車的身影出現

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所以，與其說是“水土不服”，不如說是“磨合期”的陣痛。

城鄉公交在桂平，不是從零開始，而是從“試點”走向“成網”的升級。早在2022年，城區到木樂服裝產業園的101路就已經在跑，只是那時候只影響三個鄉鎮，話題不多；現在一下子把東、西、北三區八條線路鋪開，步子邁得大，自然問題也集中爆發。

從“對自己有什么影響”出發，老百姓的吐槽其實很實在：票價貴、等車久、站點遠、服務不夠活。比如從城區到遠一點的鄉鎮，全程十幾塊，一家三口來回一趟，夠買兩斤肉；有些線路半小時一班，趕集、周末人多時，擠不上車，學生上學遲到；站點按規定設在固定位置，但村里老人、學生還要走一段路，總盼著能像以前班車那樣“招手?！薄?/p>

這些聲音，本質上不是否定城鄉公交，而是希望它“更好用”。

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城鄉公交不是城市公交，也不是長途班車，而是介于兩者之間：線路長、成本高，票價不可能像城里公交那么便宜，但又要兼顧安全、便捷和惠民。這個平衡點，需要政府、企業和乘客一起找。

從運營模式看，桂平這次走的是“政府指導+企業運營”的路子。

在相關部門指導下市場化運作。企業要算成本、看客流，不可能一步到位，只能邊跑邊調；而乘客希望的是“一步到位”，矛盾自然就出來了。

但市場化不等于“甩手不管”。因為城鄉公交本質上是公共服務，而企業要賺錢，政府也要兜底。

兩家企業分別運營不同的線路，既是比較，更是競爭，同時也是攜手共創桂平“大公交時代”的踐行者！

從長遠看，桂平城鄉公交的潛力，遠不止“出行工具”。

桂平下轄26個鄉鎮，歷史文化底蘊深厚、自然風光豐富，但很多景點因為交通不便“養在深閨”。城鄉公交如果能在基本網絡成型后，設計幾條文旅主題環線，串聯紫荊山、金田起義遺址、白石山、大藤峽等景點，讓游客像串珍珠一樣游覽桂平，那它就不再只是“車”，而是區域經濟的血管、文化傳播的脈絡。

更是縣域經濟和桂平城鄉經濟發展融合的生動例子！

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眼下，桂平城鄉公交正處在“路漫漫修遠兮”的階段。

有問題不可怕，怕的是開通就萬事大吉。只要運營企業和管理部門把大家的吐槽當建議，一點一點改，這輛車一定能越開越順。

給點時間，讓桂平城鄉公交在磨合中成長，在調整中完善，真正成為連接城鄉的“幸福車”、鄉村振興的“希望路”。

城鄉公交車運營看似簡單，開通就行，但在實際上，還是需要人才和心思才能其克服“水土不服”的磨合期。

桂平加油！

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