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桂平城鄉公交車,運營也有 二十天 了,如今,已經慢慢的融入到桂平人的生活里,成為了日常的一部分。
但是,對于桂平來說,這階段,城鄉公交還是作為“新生事物”,自然的,話題還在持續中。
周末的時候,去坐了一趟到鄉鎮去趁圩,在車上的時候,也聽到鄰座幾個同行人在討論這個車票問題,有說貴,也有說無所謂。
這就是個人感受了。
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實際上,現在開通的幾路桂平城鄉公交,各鄉鎮線路距離不同,有高有低,全程價基本都集中在13蚊上下。
這13蚊的票價貴不貴?不同人不同理解了。
這些天看了不少的網友留言,一些到大城市生活,工作的人,普遍認為這票價是貴的,高的,因為在他們在大城市生活過,見識過,一元公交能坐個幾十公里,所以,實在無法理解桂平的城鄉公交怎么敢收13元?夸張的人還說,桂平公交票價“天下第一貴”!
有一些人認為,這票價無所謂的,還在接受范圍內,這些人也是常年在外的,一年都回不了幾次桂平老家,只關注坐這車,能不能更方便回到鄉下的家,離家更近,票價13元,給了就給了,好過打車回家。
也有一些人,喜歡拿城鄉公交和之前的中巴車作比較,便利度如何不說,就說“節假日票價漲價”這一條,就讓不少人看中城鄉公交的“親民票價”了。
其實 ,很多的網友留言,都是局外人,說白了,都是一年到頭坐不了幾次桂平公交車的人。只不過桂平大范圍新開通城鄉公交,大家重點關注節假日回家的交通方式有了一些改變,才有了興趣討論而已,對于這類網友來說,不說13元,就是5元,3元,甚至就是免費,平時在生活中,都少能回桂平坐幾次。
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實際上,按現在官方在網上公布的信息,限定了桂平城鄉公交定價不得高于0.297元每公里,這個價格如何得出來的,有什么參考標準,這就是經濟范疇的“成本核算”的事情了,最后桂平新開通的幾路城鄉公交的票價,最高那趟也就13元,試行一年。
這種價格,肯定有一定的借鑒,借鑒其他同類別城市的城鄉公交運營經驗,再結合本地情況,企業情況進行浮動調整。
遠的不說 ,就說鄰近的貴港,前幾天剛好也開通了一條城鄉公交線路,看看情況和桂平的都差不多。
但是,貴港的城鄉公交發展相對桂平來說,起步早得多,現在都已經有31條線路了,不說全面實現了鄉鄉通,鎮鎮通,最起碼桂平城鄉公交遇到的情況,以及以后要發展的方向,都有一個現成的模版可以抄了。
如之前討論的,人口大村,經濟大村通公交,出行高峰的調配,和周邊縣域聯通等等,都已經探索出一條路子來了。
桂平唯一要做的,就是發展,發展,再發展,經濟能力有了,才能在現成借鑒的模板上進行擴張,開展更多的線路,才能更好的解決群眾出行難,出行貴的問題。
所以,票價,有一年的檢驗期,而桂平城鄉公交,還有很長的路要走。
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