京哈高鐵 連接雙城，帶動發展

圖片來源：國鐵集團

京哈高鐵開通五年，服務旅客二點一億人次

東北地區高鐵里程已超五千公里

本報北京1月22日電 (記者李心萍)記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉：1月22日，京哈高鐵全線開通運營滿5年。5年來，京哈高鐵累計發送旅客2.1億人次，其中北京地區往東北方向發送旅客超6300萬人次，哈爾濱往北京方向發送旅客3936萬人次。

京哈高鐵連接北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江，全程1198公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈—京港澳通道的重要組成部分。2021年1月22日，隨著京哈高鐵北京至承德段開通，京哈高鐵全線貫通。

3代京哈線，彰顯著高鐵的魅力、時代的進步。

第一代京哈線為京奉鐵路加上中東鐵路南支線。

第二代京哈線為京哈鐵路。

2003年10月，全長404公里的秦皇島至沈陽客運專線投入運營，最高設計時速200公里。京哈鐵路從北京站引出，沿京秦線向東到秦皇島，再由秦皇島沿秦沈客運專線到達沈陽，最后到達哈爾濱。

第三代京哈線為京哈高鐵。

2025年7月1日起，京哈高鐵京沈段按時速350公里高標運行，形成以京哈線為骨干的“2—3小時”交通圈，北京與哈爾濱間列車最短發車間隔僅5分鐘，北京至沈陽、哈爾濱的最快運行時間分別縮短至2小時29分鐘和4小時33分鐘，沿線主要城市間實現當日往返。

京哈高鐵正推動沿線城市的發展。

京津冀地區，承德市因“半小時旅游圈”迎來客流爆發，金山嶺長城成為京津冀居民周末出游的熱門選擇。

東北地區，高鐵已成為“冰雪經濟”的運輸主力。2026年元旦當天，哈爾濱全市共計接待游客140.5萬人次，其中省外游客59.1萬人次，乘火車到達哈爾濱的省外旅客人數就達12.6萬人次，占21%。

京哈高鐵正為東北地區各城市的發展注入源源不斷的活力。

京哈高鐵開通前，東北高鐵網與全國主干網之間缺乏直連。京哈高鐵的貫通打通了東北融入全國經濟循環的關鍵瓶頸。依托京哈高鐵，齊齊哈爾、大慶、鐵嶺、阜新等城市加速融入全國高鐵網。

以齊齊哈爾為例，齊齊哈爾南站日均客流從2020年的剛剛突破1萬人次躍升至2025年的1.7萬人次，帶動周邊常住人口從2萬人增至超10萬人。齊齊哈爾高品質的烤肉生鮮食材通過高鐵快運至哈爾濱，再轉運到全國各地。從當地“小門店”走向全國“大市場”，截至2024年末，全國齊齊哈爾烤肉門店達2.4萬家，約占國內烤肉門店的12%。

截至目前，東北地區高鐵里程已超5000公里。依托高鐵網，鐵路部門推出高鐵旅游計次票產品，覆蓋遼吉黑3省14個主要車站，串聯起長白山、雪鄉等熱門景點，承諾“30天未啟用全額退款、首次乘車后15天有效、改行程免退票費”，并搭配百元級購票優惠，目前累計發售量已突破3萬張。

串起夢想與事業、故鄉與遠方

本報記者 李心萍

李光澤，中國科學院大學大一新生，土生土長的哈爾濱人。

“去北京是我小時候的夢想。”李光澤說。2016年，還在上小學的李光澤默默寫下自己的心愿清單：去天安門廣場看升旗，到故宮感受紫禁城的魅力，打卡國家博物館、中國科學技術館、北京天文館……

每到假期，李光澤就希望去北京一趟。然而，機票價格高昂，乘火車的話，動車需要一整個白天，Z字頭火車要一宿才能到達北京。2021年1月，京哈高鐵開通。2025年，李光澤被中國科學院大學本碩博班錄取，前往首都求學。兒時的夢想實現了，北京與家的距離也不再遙遠。“京哈高鐵提速后，從哈爾濱坐高鐵到北京最快只要4個多小時，周末都能回趟家。”李光澤說。

京哈高鐵縮短了李光澤的學校與家的距離，對喬女士而言，高鐵的便利更是深入日常。

身為北京市某互聯網公司哈爾濱分公司的工作人員，喬女士每月至少要到北京總部匯報兩次工作。京哈高鐵開通前，她更多選擇飛機往返。雖然飛行時間只有2小時，但加上從市區去機場、候機、機場接駁的時間，單程要花費近8小時。京哈高鐵開通后，喬女士將“飛行模式”切換為高鐵通勤。

她最常坐的是G902次列車。上午8時34分從哈爾濱西站發車，在車上邊吃早餐邊梳理方案、準備會議發言資料。5小時后，列車準時抵達北京，她直接乘地鐵到總部。“時間就是金錢。”喬女士說。在她看來，人員、信息、物流的高效運轉，將帶來經濟效益的大幅提升。公司在哈爾濱的業務逐步擴大，她也成了哈爾濱分公司負責人。

京哈高鐵，正串聯起更多普通人的夢想與事業、故鄉與遠方。

東北這條高鐵為何不怕雪、不怕凍？

每到冬季，一趟趟動車組列車奔馳在銀裝素裹的雪原上，京哈高鐵為何不怕雪、不怕凍？

高寒動車組配備了“超抗凍”黑科技。

以最新投用的高寒版復興號智能動車組為例，其車身采用特殊防寒材料制造，就像為列車穿上“羽絨服”；車門、車窗、車體等連接處采用特殊彈性膠條，如同為列車戴上“防風面罩”，將冷空氣牢牢隔絕在外；列車內部各系統主要部件也都經過防寒改造，機械傳動部位全部采用耐低溫的潤滑油和潤滑脂液，就連特制的車輪也能在零下40攝氏度的天氣中正常使用。

動車組養護，還有破冰“神器”。

雪中飛馳，不可避免會有大量冰雪卷入列車底部，影響列車運行安全。為此，鐵路部門在軌道旁安裝了動車組運行故障動態圖像檢測系統，通過高速攝像頭和圖像識別技術，自動分析車底積雪與結冰狀態，適時啟動融冰除雪分級處置預案。

長期以來，動車組的融冰除雪是個“大難題”。最早時，融冰除雪主要依靠人工使用除雪桿、橡膠錘，當車底卷入的積雪量大、形成堅硬的冰雪包塊時，除雪難度更大。在春運高峰時，每一次動車組除雪工作都需要200余人同時奮戰4小時，效率低、強度大。2024年，國鐵哈爾濱局研發出“融冰除雪熱水增壓裝置”，該裝置水溫上升快、水壓穩定、安全性高，清雪噴水面積更大，動車組回車庫養護時，可實現臨近股道三組動車組同時清雪作業，除雪效率提升1倍以上，成為破冰“神器”。

線路抗凍，更有創新技術來幫忙。

極寒天氣下，高鐵線路容易發生軌距變化和裂折，動車組受電弓與接觸網也可能因熱脹冷縮產生零部件松動、電壓不穩等問題，容易造成斷電停車。

為此，京哈高鐵的軌道也經過特殊改造，通過增加軌道板厚度等措施，從設計源頭上提高軌道結構抗凍性能。各車站均安裝有道岔融雪裝置，每當降雪時，可以利用電加熱方式快速融化、烘干積雪，保證道岔轉換自如。此外，鐵路部門還啟用實時監控系統，利用高速攝像頭對京哈高鐵線路扣件、立螺栓等設備逐一篩查，發現問題及時解決。同時，上線“自然災害及異物監測系統”，利用通風口、量雨器、紅外線掃描儀等判斷風速、雨量和積雪厚度，及時發布限速、停車調令。

冰天雪地，“貼地飛行”的抗凍高鐵，載著人們奔向冰雪世界。

(本報記者李心萍采訪整理)

《 人民日報 》( 2026年01月23日 11 版)