MG4拆車：半固態(tài)電池好不好？一次給你講明白！

名爵MG4是首款搭載半固態(tài)電池的量產(chǎn)車，那半固態(tài)電池是什么？底盤設(shè)計(jì)究竟怎么樣？今天我們一起來(lái)看看。

半固態(tài)電池

這是首款搭載半固態(tài)電池能買到的量產(chǎn)車，電池供應(yīng)商就是傳說(shuō)中的“清陶動(dòng)力”（上汽注資的項(xiàng)目），由中科院院士、清華大學(xué)教授南策文團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜創(chuàng)辦。從銘牌上能看到，額定容量為172.5安時(shí)，電壓312.4伏，能量53.9千瓦時(shí)。化學(xué)類型標(biāo)注為錳基鋰離子電池！

半固態(tài)電池目前主流方案有“氧化物”、“聚合物”，以及“硫化物”技術(shù)路線，MG4使用的就是“氧化物”路線，一般認(rèn)為“硫化物”路線為終極歸宿，成本和價(jià)格不菲。而“氧化物”路線是利用錳元素的廉價(jià)屬性，增加錳元素的比例，降低貴金屬“鎳”和“鈷”的使用，在成本接近磷酸鐵鋰的前提下，通過(guò)提高單體電壓來(lái)提升能量密度，同時(shí)還能降低“鈷”帶來(lái)的環(huán)保壓力。

因此我們能看到電池上寫(xiě)著“錳基鋰離子電池”，從應(yīng)用邏輯上看，它算是磷酸鐵鋰（LFP）的“進(jìn)階近親”——通過(guò)在體系中引入高比例的錳元素，突破了傳統(tǒng)鐵鋰的性能瓶頸。 理論上，這套方案帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)。首先是單體電壓提升至3.7-3.8伏（遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.2伏），高壓充電峰值可達(dá)4.5伏，這意味著它能更完美的適配高壓快充平臺(tái)，帶來(lái)更快的補(bǔ)能速度。同時(shí)，配合半固態(tài)技術(shù)（電解液減量化），不僅顯著增強(qiáng)了電池的本質(zhì)安全性，還保障了錳基材料的循環(huán)穩(wěn)定性。 由于工藝路徑與現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高度兼容，電池廠家只需對(duì)現(xiàn)有的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線進(jìn)行后端改造（如增加固化和涂覆工序），即可實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。因此能看到清陶動(dòng)力上馬半固態(tài)電池的速度非常快，另外，比亞迪也很快推出并量產(chǎn)半固態(tài)刀片電池，也同樣是這個(gè)路數(shù)！

錳基鋰離子電池的不足是因?yàn)殡娊庖荷倭艘话耄瑢?duì)于電池散熱就會(huì)有更大的壓力，所以需要更多的散熱水道，更厚的封裝外殼。高電壓充電還會(huì)對(duì)電池的循環(huán)次數(shù)造有影響，對(duì)BMS系統(tǒng)的管理壓力更是巨大。最關(guān)鍵的是電解液少，部分液態(tài)電解質(zhì)依然會(huì)變得黏稠，內(nèi)阻增大，自耗電量也會(huì)更大，發(fā)熱量增大，造成低溫續(xù)航能力并沒(méi)有想象中那么有優(yōu)勢(shì)！

這輛MG4上的半固態(tài)電池，由于考慮成本壓力，采用了相對(duì)價(jià)格低的錳基鋰離子半固態(tài)技術(shù)方案。為了降低BMS壓力，平衡平臺(tái)兼容性，采用了312伏低壓平臺(tái)。考慮到熱管理系統(tǒng)壓力，使用了更多的水道、更重的封裝外殼。 半固態(tài)和固態(tài)電池有多種技術(shù)方案和路線，這輛車使用的是便宜，且量產(chǎn)更快的錳基鋰離子半固態(tài)電池，因此，僅比同配置車型的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰LFP版，貴了6000元！

底盤

平整！

這輛車的底盤平整度相當(dāng)不錯(cuò)，從前到后都有非常完整的塑料護(hù)板。

這款車全系標(biāo)配前置前驅(qū)單電機(jī)，供應(yīng)商為中車時(shí)代，也就是大家熟悉的中國(guó)中車下屬公司。

電池前端設(shè)計(jì)有防護(hù)梁，保護(hù)電池，預(yù)防托底。

底盤管線都藏在電池兩側(cè)，并有相應(yīng)的護(hù)板。

前懸架

麥弗遜

前副車架比較規(guī)整，采用全框式結(jié)構(gòu)，在這個(gè)級(jí)別的小車當(dāng)中并不多見(jiàn)。

前懸是常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是單層沖壓鋼板。

前懸連接盤居然是鋁合金材質(zhì)，在這種便宜小車上可不多見(jiàn)。

后懸架

扭力梁

由于成本所限，后懸采用扭力梁形式。

這個(gè)扭力梁是比較特別的變截面扭力梁，單層鋼板結(jié)構(gòu)，并不是法系那種雙層熱壓的。

避震筒和彈簧采用分體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)比較偏向于舒適性。

總結(jié)

成本去哪兒？

這輛名爵MG4搭載了現(xiàn)在最新的半固態(tài)電池，卻能將售價(jià)控制在10萬(wàn)元左右，可見(jiàn)在成本控制方面，下了很大功夫。單層沖壓鋼板的前懸下擺臂、變截面后懸扭力梁……很顯然，成本大部分都堆在了電池上。目前MG4的半固態(tài)版僅僅比同配置的磷酸鐵鋰版貴了6000元，卻帶來(lái)了更好的安全性，其實(shí)還是值得的。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾做工用料如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2026款名爵MG4底盤評(píng)分