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取消口令爆雷了,保底師傅天塌了。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
一覺睡醒,跑聚合系保底的師傅感覺“天塌了”。
曾經,跑保底的師傅通過取消口令,一天可以無責取消70-80次。
最近,口令爆雷了,平臺嚴查“算舊賬”,把司機之前的取消訂單也翻出來判責扣款。
01 取消口令爆雷,不能再用了
近兩天,有網約車司機反饋,陸續收到了平臺的“禁止誘導取消訂單通知”。
“發送消息誘導系統改派取消訂單”也就是俗稱的取消口令,不能再用了。
平臺將發送取消口令的行為定義為“違規作弊行為”,表示將嚴厲打擊,包括扣分、扣除信用違約金、暫停接單等處罰,問題嚴重者會被永久停止接單。
此次大范圍打擊之前,取消口令已在部分地區爆過雷了。
2025年11月,平臺曾因通過虛假訂單惡意舉報同行的“梅溪湖事件”,在長沙等地對取消口令行為進行過歷史訂單的回溯篩查。
當時,使用過口令的司機被集中“翻舊賬”,被判定違規取消,有司機單日被罰款超90元,還有司機賬號被封禁。
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02 靠口令,每天無責取消70-80單
對跑聚合保底尤其是高保的網約車司機來說,每天至少跑夠35單才能拿到獎勵。效率層面來看,起步價短單子自然是最優選擇。
但平臺派單不可控,如何“無責取消”不想接的耗時又不出效益的單子,就成了每個跑保底師傅必須掌握的技能。
很長一段時間,通過乘客對話框輸入“千萬別,取消訂單”“車不夠點了,重新約一下”等等包含特定關鍵詞的話術,選擇“不去接”并等待倒計時結束,系統就會自動取消這筆訂單,不影響司機后續接單跑車。
跑保底的師傅反饋,部分司機通過取消口令,一天可以無責取消70-80次。
03 口令成灰產,一條賣88元
為何2025年11月“翻舊賬”嚴格管控之后,到今年1月取消口令反而“越管越亂”了呢?
一是口令從保底司機間的口口相傳,變成了部分車隊、黑灰產牟利的工具。
社交媒體上,有人公然叫賣口令,一條售價88元;還有人表示,需要口令的“本地司機要進車隊跑500單,外地司機收費500塊”。
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網約車司機取消訂單,已經從基于綜合因素的取舍,變成了“付費才能取消”的特權。
結語
一方面,對司機取消強管控,不支持隨意取消訂單,。另一方面,又存在“取消口令”這樣的系統漏洞,掌握口令的司機可以隨意取消且沒有判責。 一個平臺,兩種管控。 沒有技巧的,沒加車隊,不接觸黑灰產的司機,取消則面臨違規判責扣分扣款;掌握技巧,加入車隊,甚至付費購買黑灰產的,則隨意取消還不擔心判責。
平臺的規則,對一部分人有效,一部分人失效。這樣的管控,公平何在,透明何在?
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