果然財經｜五百多的機票還要再花三百托運行李，廉航越摳越賺錢

齊魯晚報·齊魯壹點記者 尹睿 孫佳琪

假期剛過沒多久，廣州飛上海機票驚現1.1折、杭州飛廣州僅需200多元等低價機票的相關信息，讓不少計劃錯峰出游的年輕人眼前一亮。然而，在社交媒體上，另一番景象正引發廣泛共鳴：有旅客因隨身攜帶一個標準的20英寸登機箱，在機場被攔下并要求現場支付160元“行李費”，金額幾乎占了機票價格的三分之一。

一邊是節后令人心動的“白菜價”機票，另一邊卻是高價購票后仍需為基本服務頻頻付費的尷尬。隨著接下來寒假與春節假期在即，眾多消費者在規劃行程時不禁擔憂：自己是否會成為下一個被“航司刺客”精準命中的對象？

登機箱不能登機？

消費者“花錢買罪受”

“20英寸行李箱不能帶上飛機，要么額外付160元，托運和隨身攜帶一個價！” 前不久，乘坐首都航空從三亞飛往南京的王女士在社交媒體上發文稱，購票時并未看到任何關于行李限制的明確提示，直到機場安檢口才被首都航空工作人員攔下，“機票才五百出頭，行李費快趕上三分之一，交了錢還沒收到任何單據，感覺被‘釣魚執法’了”。

（孫女士提供的她和朋友乘坐廉航航班的機票訂單）

類似的遭遇并非個例。前陣子從濟南飛往三亞度假的孫女士在出游之前專門買了一個20寸的登機箱，到機場卻被認定“超標”。為節省費用，她被迫在眾目睽睽下將部分衣物塞進手提袋，最終仍然繳納了三百多元托運費，“像逃難一樣狼狽”。“機票才五百多，當初專門買了登機箱，沒想到最后還是花很多錢托運行李，有種‘里外被宰’的感覺。”這成了孫女士那次旅途最令人難忘的回憶之一。

此外，選座費、額外購買餐食等隱形支出讓消費者同樣頭疼。“花1300多元買的機票，線上選座不僅要再付錢，飛行時連餐食都要‘搶購’。”消費者殷女士告訴記者，去年年底，她從海口飛往濟南時，花幾乎和傳統航司相同的價格買了一張廉航機票，本以為自己已經做足了有關廉航服務的相關“功課”，沒想到還是刷新了自己的認知。

數據顯示，2026年元旦期間，國內民航經濟艙平均票價達684.6元（含稅），同比2025年增長9.8%。在機票本身票價的基礎上，額外的行李費、餐食、選座費等隱性支出，讓不少消費者的出行成本進一步攀升。“本來想趁假期放松，結果全程被這些收費糟心。”殷女士無奈表示。

越“摳”越賺錢

航司生存壓力下的創收捷徑

消費者種種糟心的體驗，背后反映的是航司行業的生存困境。即便2025年前三季度A股7家上市航司普遍盈利，但行業“營收微增、盈利承壓”的困境仍未根本緩解，國航、東航、南航三大航營收增速僅1.31%至3.73%，盈利增長更多依賴成本管控而非收入提升。

行業分化更為明顯，春秋航空、吉祥航空前三季度凈利潤均同比下滑，吉祥航空因運力減少和維修費用增加，凈利潤降幅達14.28%。中小航司壓力更甚，去年4月，幸福航空因經營不善、資產負債率持續攀升，最終導致停航。

便宜的機票，狹小的座椅空間，行李托運要收費，不提供免費餐食……廉航通過各種方式嚴格控制成本來提供低票價，從而顯得格外“摳門”。而實際上，飽受爭議的“摳門”之舉，卻讓廉航實實在在地賺了一筆。

在航油、租賃等剛性成本高企，機票“以價換量”的背景下，將原包含在機票中的選座、客艙餐飲、行李托運等服務拆分，變為獨立付費項目，成為部分航司創收的無奈之舉。

據春秋航空2024年年報，上述輔助業務收入達到10.3億元，不僅成為春秋航空多元收入的來源，更是其高利潤貢獻項目。民航專家林智杰曾指出，對于低成本航司來說，機票不賺錢，而增值服務賺錢，因此，行李托運、選座、餐食等增值服務就成為利潤的重要來源，這是低成本航司的盈利模式。不只春秋航空，近年來，廉航市場正不斷升溫。攜程數據顯示，2024年，國內廉航機票銷量同比大幅增長，創造了近年來的最高增幅。

值得注意的是，傳統航司也在調整服務策略。日前，包括東航、南航在內的多家航司發布通知，自2026年1月5日起，國內航線旅客運輸燃油附加費下調，800公里（含）以下航段，成人旅客燃油費收取10元；800公里以上航段，成人旅客燃油費收取20元。與此前相比，兩類航段的燃油費分別下調了10元和20元。按照一家三口正常的航空往返計算，一趟旅行能省下上百元。但燃油費的降低，并未抵消部分航司在行李、餐食等方面的收費增長，消費者的實際出行成本并沒有顯著下降。

信息差與規則鴻溝

“如果購票時明確告知相關限制和收費標準，我肯定不會選這家航司。”這是遭遇“航司刺客”的消費者最普遍的抱怨。

記者梳理發現，多數遭遇類似經歷的消費者對航司分類和服務規則缺乏深入的了解，在購票時往往優先考慮時間和價格，容易被“不太眼熟”的航司誤導。

事實上，不同航司的相關規定差異顯著，以行李標準為例，國航、東航、南航等全服務航司允許20寸（20cm×40cm×55cm）行李箱免費登機，免費托運行李額達20公斤；而包括首都航空、西部航空、春秋航空等在內的多家低成本航司的手提行李尺寸限制多為14寸（20cm×30cm×40cm），且托運行李多需額外付費。

資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳在接受媒體采訪時表示，航司間的規則差異源于定位不同，全服務航司的服務打包在票價中，廉航則是明碼標價的低成本模式。而問題的關鍵則在于，部分航司既不明確告知服務限制，又收取接近全服務航司的票價。

第三方購票平臺的信息展示缺陷進一步加劇了信息不對稱。不少消費者反映，在第三方平臺購票時，行李規則、收費標準等關鍵信息被隱藏在冗長的條款中，字體細小且位置隱蔽，很難被注意到。2025年五一前夕，去哪兒網就因差價票、里程票等損害消費者權益問題，被南航暫停售票三天，直至整改后才恢復，可見第三方平臺與航司之間的服務銜接存在明顯漏洞。

此外，航司的收費操作不透明也引發廣泛質疑。有消費者反映，機場收取“行李費”時未設置明碼標價的提示牌，且工作人員收費后不主動提供發票和明細，僅通過掃碼支付完成交易，讓人懷疑其收費的合規性。

標準需公平透明

上有“政策”，下有“對策”。“既然對登機箱尺寸有要求，那就把箱子換成超大背包。”無奈之下，網友們開始互相支招，主動規避風險：有人提前半個月甚至一個月鎖定機票，避免臨近假期的價格暴漲，同時，購票時仔細查看航司類型，避開“地名+航空”類中小型航司。部分消費者開始通過航司官網而非第三方平臺購票，并明確了解行李規則和收費標準，對于廉航機票，還會提前購買行李托運額度或權益升級包。“既然改變不了航司的規則，就只能想辦法優化自己的選擇，花小錢解決大問題。”上述殷女士表示。

但消費者的被動應對，無法從根本上解決行業問題。業內人士指出，航司的生存壓力不應轉嫁給消費者，行業健康發展的關鍵在于平衡盈利需求與服務質量。“差異化服務本身是合理的，但必須建立在透明、公平的基礎上。”林智杰建議，航司應在購票頁面顯著位置公示服務規則和收費標準，讓消費者明明白白消費。

隨著寒假和春節臨近，新一輪出行高峰即將到來。對于航司來說，與其靠“刺客行為”短期創收，不如通過提升服務透明度、優化產品設計贏得長期信任。而對于消費者而言，提前做好功課、理性選擇出行方案，才是明智之舉。

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