波斯灣上的“中國(guó)精度”中伊攜手雕琢“海上門(mén)戶”

當(dāng)“天杉”船的絞刀最后一次精準(zhǔn)切削海底軟土，2026年1月7日，天航局承建的伊拉克新港口一期疏浚工程正式通過(guò)交工驗(yàn)收。這項(xiàng)涵蓋碼頭基槽、港池及航道疏浚的重點(diǎn)工程，以1.06億立方米的疏浚總量刷新成為天航局最大的海外單體疏浚項(xiàng)目，投入的三艘旗艦挖泥船，如同波斯灣上的“海底雕刻師”，用亞米級(jí)精度在海底勾勒出中東大型港口的雛形。從2021年12月碼頭基槽開(kāi)工，到2022年3月港池疏浚施工啟動(dòng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服地緣環(huán)境復(fù)雜、施工條件嚴(yán)苛、疫情防控壓力等多重挑戰(zhàn)，不僅為伊拉克打造了連通世界的“海上門(mén)戶”，更以技術(shù)創(chuàng)新與屬地共贏書(shū)寫(xiě)了國(guó)際工程合作的典范。

01海底“精雕”亞米精度，創(chuàng)新工藝破解施工難題

“絞吸船這樣的龐然大物開(kāi)挖精度達(dá)到亞米級(jí)，堪比在海底雕刻！”站在波斯灣岸邊，項(xiàng)目總工滕克強(qiáng)望著遠(yuǎn)處作業(yè)的“天杉”船，語(yǔ)氣中滿是自豪。伊拉克新港口一期疏浚工程的碼頭基槽施工，堪稱疏浚領(lǐng)域的“精細(xì)活”，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，基槽最多允許超寬50厘米、超深30厘米，加之設(shè)計(jì)斷面形狀復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求極高，項(xiàng)目建設(shè)面臨重重挑戰(zhàn)。船舶精準(zhǔn)定位是基槽施工的“第一道門(mén)檻”，施工區(qū)域無(wú)GPS差分站，衛(wèi)星信號(hào)微弱，兩艘絞吸船如同“兩眼摸黑”的巨人，難以在海底找到精準(zhǔn)施工坐標(biāo)。“在伊拉克做工程，就是從零開(kāi)始的‘拓荒’?！?/p>

滕克強(qiáng)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)迎難而上，在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建潮位站、架設(shè)RTK信號(hào)基站，硬生生在無(wú)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的海域重建了一套高精度定位體系；為確保參數(shù)無(wú)誤，團(tuán)隊(duì)還開(kāi)展了數(shù)十次船舶模擬施工演練，反復(fù)校正定位數(shù)據(jù)，最終讓兩艘絞吸船的“眼睛”變得銳利，定位精度誤差控制在10厘米以內(nèi)，完全滿足設(shè)計(jì)要求。

解決了定位難題，潮位限制又成了新的攔路虎?！敖g刀能‘啃’動(dòng)硬土，卻怕有勁沒(méi)處使。”滕克強(qiáng)因潮位限制愁眉不展，施工區(qū)域部分邊坡每天有近20小時(shí)水深小于絞吸船最小挖深，只有在漲潮的短暫窗口期才能作業(yè)，效率極低。為突破這一限制，團(tuán)隊(duì)翻閱國(guó)內(nèi)外大量施工案例，聯(lián)合疏浚領(lǐng)域?qū)＜艺匍_(kāi)多次工藝分析會(huì)，最終摸索出“多吸慢跑”的創(chuàng)新施工法：將泥泵由二泵施工改為三泵施工以提升泥漿吸入效率，調(diào)整橋梁下方深度、減緩船舶橫移速度避免邊坡坍塌，控制絞刀切入量讓絞刀如同“刻刀”沿基槽邊線緩慢移動(dòng)，確保坡面斜線一次成型。為驗(yàn)證方案可行性，團(tuán)隊(duì)在非質(zhì)量層區(qū)域進(jìn)行了近10次典型施工試驗(yàn)，根據(jù)橫移速度、泥泵轉(zhuǎn)速、絞刀功率等數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化工藝，最終實(shí)現(xiàn)邊坡成型合格率達(dá)到100%。

軟粘土殘留造成的“水下迷霧”，則是基槽施工的另一重考驗(yàn)。施工區(qū)域以軟粘土為主，絞吸船無(wú)法徹底吸凈泥土，殘留的粘土顆粒懸浮在水中，導(dǎo)致多波束測(cè)深儀難以穿透濁層，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量基槽尺寸。“看不見(jiàn)海底情況，就像盲人摸象?！彪藦?qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，用取土器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)懸浮層濁度，一旦濁度達(dá)標(biāo)便立即組織測(cè)量人員開(kāi)展多波束測(cè)深。通過(guò)這套“精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)+快速響應(yīng)”的測(cè)量方案，團(tuán)隊(duì)及時(shí)掌握施工面動(dòng)態(tài)，并且在驗(yàn)收前讓絞吸船對(duì)浮泥進(jìn)行再次清理，保證多波束驗(yàn)收符合要求。碼頭基槽順利通過(guò)交工驗(yàn)收，滕克強(qiáng)終于露出欣慰的笑容，“就這么干！再高標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量要求也難不倒我們?！?/p>

02巧破拋泥困局，船岸聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)效能跨越

2022年5月，一則壞消息讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的施工計(jì)劃驟然遇阻，業(yè)主單位初期規(guī)劃的三處外航道拋泥區(qū)因臨近海上國(guó)境線，相關(guān)方案未獲政府批準(zhǔn)，外航道施工不得不按下“暫停鍵”，開(kāi)工時(shí)間被迫延后，“拋泥區(qū)一變，整個(gè)施工計(jì)劃都要推倒重來(lái)?！睍r(shí)任項(xiàng)目副經(jīng)理晏超回憶道：“當(dāng)時(shí)航道疏浚進(jìn)度明顯滯后于港池疏浚，預(yù)計(jì)港池完工后將面臨長(zhǎng)期等待驗(yàn)收的局面，不僅造成船舶設(shè)備閑置，還可能因施工區(qū)回淤帶來(lái)大額成本損失。”

“基于業(yè)主對(duì)成本控制的期望，拋泥區(qū)方案變更需盡量不增加施工成本，以爭(zhēng)取業(yè)主支持。另一方面，港池疏浚使用的2艘絞吸船施工效率高，后續(xù)存在工作量不足的潛在閑置風(fēng)險(xiǎn)，需為其增加施工任務(wù)?！标坛c滕克強(qiáng)在辦公室對(duì)著CAD圖紙反復(fù)推演，終于理清施工思路，結(jié)合航道疏浚施工區(qū)分為已運(yùn)營(yíng)航道加深和新建航道兩部分，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托公司在國(guó)內(nèi)外類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在拋泥區(qū)不足的情況下，可對(duì)無(wú)通航要求的新建航道，采用絞吸船吹填至淺水區(qū)；對(duì)有通航要求已運(yùn)營(yíng)航道段，仍采用耙吸船外拋至深水區(qū)。

該方案充分利用了絞吸船定點(diǎn)施工和耙吸船機(jī)動(dòng)避讓的特點(diǎn)，有效應(yīng)對(duì)拋泥區(qū)不足和船舶閑置的雙重挑戰(zhàn)。經(jīng)實(shí)地調(diào)研，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確認(rèn)在航道疏浚區(qū)絞吸船吹距范圍內(nèi)存在大片無(wú)爭(zhēng)議的伊拉克淺水海域，可用于吹填施工；同時(shí)，原拋泥區(qū)北側(cè)仍有部分深水區(qū)可滿足一艘耙吸船使用。基于此，項(xiàng)目部正式提出將拋泥區(qū)由“全深水區(qū)”變更為“深水區(qū)+淺水區(qū)”相結(jié)合，施工船舶由兩艘耙吸船調(diào)整為“一艘耙吸船+一艘絞吸船”的變更方案。

施工任務(wù)確定后，水下管線的優(yōu)化成為降本提效的關(guān)鍵。水下管線是絞吸船輸送泥漿的“生命線”，原設(shè)計(jì)采用“3+1”管線組合（3段普通管線+1段膠套管線），但膠套管線阻力大、能耗高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)流體力學(xué)模擬計(jì)算，大膽將管線優(yōu)化為“4+1”組合，通過(guò)減少高阻力膠套數(shù)量，增加普通管線長(zhǎng)度，降低整體管道摩阻。新方案投入實(shí)施，泥漿輸送流速明顯提升，降低了船舶能耗。

拋泥區(qū)變更后，為防范泥漿擴(kuò)散污染水域，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家科研單位攻關(guān)“分層固體含量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”技術(shù)。通過(guò)布設(shè)九個(gè)水質(zhì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)并傳至管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“施工-監(jiān)測(cè)-調(diào)控”閉環(huán)管理。這項(xiàng)技術(shù)方案得到業(yè)主高度評(píng)價(jià)，有效促進(jìn)了項(xiàng)目高質(zhì)量履約。

03中伊共筑港灣，友誼與希望同生長(zhǎng)

每天清晨，距離施工現(xiàn)場(chǎng)10公里的巴士拉法奧鎮(zhèn)，都會(huì)出現(xiàn)一支特殊的“上班隊(duì)伍”，數(shù)百輛摩托車、老爺車迎著晨光駛向新港口，車上載著的，是渴望通過(guò)工作改變生活的當(dāng)?shù)鼐用?。漁民之子阿里·哈?！R納德就是其中一員，他的故事，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)帶動(dòng)屬地就業(yè)、實(shí)現(xiàn)互利共贏的生動(dòng)縮影。

“戰(zhàn)爭(zhēng)毀了家鄉(xiāng)，是中國(guó)的‘疏浚大船’讓我看到了希望。”阿里祖祖輩輩以打漁為生，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，漁船被炸毀，家鄉(xiāng)的海岸線變得荒蕪。2021年，得知天航局在法奧鎮(zhèn)建設(shè)新港口，他第一時(shí)間報(bào)名應(yīng)聘。起初，阿里只是一名普通的輔助工人，連基本的鋼筋綁扎都不會(huì)。項(xiàng)目部針對(duì)當(dāng)?shù)貑T工專業(yè)技術(shù)薄弱的問(wèn)題，專門(mén)開(kāi)設(shè)了鋼筋加工、設(shè)備操作等技術(shù)培訓(xùn)課堂?！爸袊?guó)師傅不僅教我技術(shù)，還把我當(dāng)家人?！卑⒗镎f(shuō)，現(xiàn)在他不僅能養(yǎng)活妻子和孩子，還翻新了家里的老房子，“這在以前想都不敢想”。

阿里的轉(zhuǎn)變不是個(gè)例，項(xiàng)目部在屬地就業(yè)與人才培養(yǎng)上有著更系統(tǒng)的布局。三年來(lái)，項(xiàng)目部累計(jì)聘用當(dāng)?shù)貑T工72人，其中包含工程管理人員、HSE管理人員等技術(shù)崗位。除伊拉克員工外，項(xiàng)目部還聘用了印尼船員3名、巴基斯坦員工16名，形成多元文化融合的施工團(tuán)隊(duì)。在推動(dòng)就業(yè)與技能提升的同時(shí)，項(xiàng)目部還注重與屬地員工的文化交融，讓友誼之花綻放在波斯灣畔。“中國(guó)的端午節(jié)要吃粽子，伊拉克的開(kāi)齋節(jié)要宰羊，我們都一起過(guò)。”

阿里回憶，每年中國(guó)新年，項(xiàng)目部都會(huì)邀請(qǐng)當(dāng)?shù)貑T工一起包餃子、貼春聯(lián)；端午節(jié)時(shí)，中方員工教他們包粽子，還講述屈原的故事；而在伊拉克開(kāi)齋節(jié)、宰牲節(jié)期間，項(xiàng)目部會(huì)給當(dāng)?shù)貑T工放假，準(zhǔn)備節(jié)日紅包和米面油等禮物。這種文化上的尊重與交融，讓雙方的友誼日益深厚。如今，阿里成了中方工程師的“御用向?qū)А薄灰蟹絾T工需要去法奧鎮(zhèn)采購(gòu)物資或調(diào)研，阿里總會(huì)主動(dòng)陪同，不僅幫忙翻譯，還會(huì)提前聯(lián)系當(dāng)?shù)厣碳?，避免因文化差異產(chǎn)生誤會(huì)。

“中國(guó)建設(shè)者帶來(lái)的不只是港口，還有希望和友誼。”當(dāng)伊拉克新港口一期疏浚工程的最后一方泥土被輸送至拋泥區(qū)，波斯灣上的這片海域，已從昔日的淺灘淤泥，變成了能通行萬(wàn)噸巨輪的深水航道。這項(xiàng)工程不僅展現(xiàn)了中東港口建設(shè)的“中國(guó)精度”，更以技術(shù)創(chuàng)新與屬地共建的模式，為國(guó)際工程合作提供了務(wù)實(shí)可行的“中國(guó)方案”。

本文作者 | 付君瑤、李美軍