比小米更狠的國產品牌，酷似布加迪！首款車型上超跑

在2026年開年的CES國際消費電子展上，汽車圈被一個陌生的名字炸了一下：KOSMERA。 這不是某個歐洲百年跑車廠牌的新作，它的背后金主，是中國人更熟悉的那個賣掃地機器人和吸塵器的品牌：追覓。

這個品牌亮相的第一款車，不是什么SUV或者轎車，而是一臺綜合功率達到1903馬力的純電超級跑車。 它的外觀設計，讓很多看客第一眼就想到了另一個以速度和昂貴著稱的名字：布加迪。

小米造車，從醞釀到第一款車SU7面世，走了三年多，瞄準的是三十萬級的大眾性能市場。

追覓旗下的KOSMERA，一出手就把牌桌掀了，直接坐上了“超跑”這張最具光環、也最難玩的牌桌。 這個做家電起家的公司，似乎在用行動說：要玩，就玩最大的。

讓我們回到2026年CES的展臺。 KOSMERA帶來了兩款產品，焦點無疑是那臺運動性能超跑。 它的前臉采用了一個非常夸張的、類似馬蹄形狀的巨大進氣口，這個設計與布加迪Chiron的經典前臉有異曲同工之妙。 兩側是尺寸驚人的雙層散熱開口，整個車頭所有的棱角和線條，官方說法都是為了“降低空氣阻力”而服務。

前包圍上設計了專門的引流槽，目的很直接，就是讓氣流更快地通過，一方面減少阻力，另一方面給剎車和電池系統降溫。 對于一個目標功率接近兩千馬力的怪獸來說，散熱是比加速更嚴峻的挑戰。

轉到車身側面，超跑的標準姿態一覽無余：極低的車頭，傾角巨大的A柱，車頂一條流暢的弧線迅速滑向車尾。 車門把手是隱藏式的，輪轂是雙五輻的簡約運動造型，里面塞著醒目的黃色剎車卡鉗。

車尾部分，貫穿式的尾燈組是時下的流行元素，但底下那個尺寸堪比賽車的巨大擴散器，以及上方可升降的后擾流板，都在宣告這不是一臺用來買菜的車。

關于內飾，當時展出的信息很少，官方沒有公布圖片。 所有的注意力，都被它的動力系統參數奪走了。 1903馬力的綜合功率，來自四個獨立的電機，平均每個輪子能分到大約476馬力。 這種四電機獨立驅動的布局，是實現頂級操控和扭矩矢量分配的技術基礎。

報道中提到這款車“有望實現1:1的功率與重量比”。 這意味著如果車重是1900公斤，那么它的馬力就是1900匹。 這是一個在燃油超跑時代都極難達成的黃金比例，也是性能極限的象征。

為了實現極致的輕量化和堅固，KOSMERA稱這輛超跑采用了航天級的復合材料和3D打印技術制造的底盤。 這種底盤帶來的高抗扭剛度，是車輛在激烈駕駛時保持車身穩定、操控精準的前提。 此外，它還配備了一套主動線性電機懸架系統，號稱可以讓駕駛者在“舒適底盤”和“賽車級底盤”的軟硬感受之間一鍵切換。

同時亮相的另一款車，被定位為“高性能新能源跑車”。 它的設計語言相對“溫和”一些，但依然夸張。 前臉是大尺寸的紡錘形格柵，里面是直瀑式的鍍鉻條，配合狹長大燈和導流槽。

車身側面能看到突出的輪拱和密集輻條的大輪圈。 車尾同樣有貫穿式尾燈和擴散器。 這臺車看起來更像是一臺能夠日常駕駛的高性能GT跑車。

一個家電品牌，投資一個全新的汽車品牌，第一款作品就直奔超跑而去。 這種“從高往低打”的策略，在汽車行業并不新鮮，但執行者大多是財大氣粗的傳統巨頭或擁有頂級技術的初創公司。 追覓和它的KOSMERA，憑什么呢？

宣布造車僅僅十天后，俞浩就帶著核心團隊飛往了德國。 他們的目的很明確：為未來的汽車工廠選址。 最終，他們看中了德國柏林附近的一塊地皮。 巧合的是，這塊地離特斯拉的德國柏林超級工廠不遠。 據規劃，追覓的這個工廠面積，比特斯拉的柏林工廠還要大20%。

這個決策傳遞出一個清晰的信號：KOSMERA要走“中國研發，德國制造，全球銷售”的高端路線。 把生產線放在汽車工業底蘊最深厚的德國，無疑是為了給“超豪華”的品牌定位增添說服力，也是為了更貼近歐洲這個頂級跑車最大的消費市場。

追覓的底氣，可能藏在它的倉庫和實驗室里。 截止到2024年6月底，這家公司累計申請的專利已經達到了4678項，其中超過一半，2518項，已經獲得了授權。 這些專利的核心，圍繞著高速數字馬達、流體力學、空氣動力學和智能算法。

簡單來說，追覓最擅長的，就是讓電機在很小的體積內爆發出極強的力量，并且精準地控制氣流。 這些技術放在吸塵器上，是強大的吸力；放在掃地機器人上，是高效的清潔路徑規劃；而放在汽車上，就可能轉化為驅動電機的性能、電池散熱系統的效率，甚至是整車的空氣動力學設計。

追覓科技的負責人曾表示，他們會在汽車上應用這些積累已久的技術，特別是在馬達、AI智能交互和智能座艙領域。 他們全球6000家線下門店和3000萬用戶，也被視為未來汽車銷售和服務的潛在網絡。

這些公司的經營范圍覆蓋了科學研究、技術服務和批發零售等。 天眼查的數據顯示，這11家公司全部由“星空計劃”100%控股。

雖然沒有任何官方聲明直接 linking 追覓與“星空計劃”，但時間點的緊密銜接和“汽車科技”的定位，讓外界很難不產生聯想。 這被普遍解讀為追覓造車項目在供應鏈、研發和銷售渠道上，正在緊鑼密鼓地布局。

擺在KOSMERA面前的路徑，遠比參數表上看起來要艱難。 2025年上半年，中國市場上，零售價超過101.7萬元人民幣的超豪華汽車，總銷量大約是3.7萬輛。 這個市場盤子本身就不大，而且被法拉利、保時捷、蘭博基尼等少數幾個品牌牢牢把持。

超豪華汽車的買家，購買的往往不只是一件性能工具，更是一種品牌歷史、圈層認同和情感價值。 這是用錢在短時間內最難堆砌起來的東西。 一位行業分析師當時就指出，豪華汽車市場很少有新玩家成功，原因就在于市場規模有限，而且投入巨大，產出卻充滿不確定性。