2025中國汽車行業十大年度品牌熱點 | 精進2025——汽車行業10個十大年度盤點（五）

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汽車行業在穩中求進、以進促穩導向中走過了不凡的2025年。一攬子積極政策，有效提振消費、挖掘增量潛能、增強內生增長動力、凈化改善競爭環境，讓企業擁有獲得感；行業上下攜手“反內卷”，企業勇于破局，在競合中有喜有憂。干字當頭，生態共建，汽車行業整體在守正創新、立破有序中實現精進式發展。

鑒往知今，馭勢前行。《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《精進2025——汽車行業10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續第6年重磅推出汽車行業“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”“十大年度新政”“十大年度人事變動”“十大年度金句”“十大年度品牌熱點”“十大年度融資熱點”“智能網聯新能源汽車十大年度事件”“汽車供應鏈十大年度熱點”“中國汽車出海本地化十大年度事件”“全球汽車行業十大年度事件”。

2025年中國車市加速分化和洗牌。領軍企業生態擴張，部分品牌承壓。但即便如此，產業各方仍積極應對，或強化聲譽管理，或推動架構與渠道變革，競爭進入全新階段。

2025年的中國汽車市場熱鬧非凡，波折不斷。這一年，行業優勝劣汰的形勢進一步加劇，華為在汽車圈的“盤子”持續擴大，“境”“界”提升，部分自主品牌卻瀕臨淘汰，不少超豪華品牌在華銷量也集體下滑。為謀求破局，車企紛紛在網上為品牌聲譽“維權”，拒絕被“黑”；同時，有些中國車企整合品牌業務架構，外資合資品牌則謀求渠道變革，實現降本增效。

《汽車縱橫》特別梳理出2025中國汽車行業十大年度品牌熱點，以供參閱。

1

中國品牌全球影響力進入躍升期

在電動化、智能化和網聯化浪潮的推動下，2025年中國汽車品牌在全球的影響力進一步提升。7月29日，2025年《財富》世界500強排行榜發布，中國共有8家汽車及零部件企業上榜，是上榜車企最多的國家。其中，比亞迪股份、浙江吉利控股、奇瑞控股與2024年相比大幅上升至總榜單上的第91位、155位和233位。其他入圍的中國汽車品牌包括上汽集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團、東風汽車集團，分別排在總榜單的第138位、164位、201位、252位、291位。

12月，乘聯會和MarkLines等機構聯合發布了2025年全球汽車銷量排行榜，比亞迪和吉利兩大中國品牌的車型強勢入圍，徹底打破了外資合資品牌長期壟斷的局面。同時，這份榜單上的新能源車型占比達到60%，給更多其他中國品牌提供了信心。

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近年來，中國汽車品牌在造型設計、產品質量、科技實力等多方面均取得了突飛猛進的進步，因此得到了越來越多國家和地區的認可和喜愛，全球品牌影響力也進入了快速發展期。有理由相信，隨著中國品牌持續提升在全世界范圍內的產品、技術、服務和配套等能力，中國汽車在全世界的品牌美譽度還將進一步提升。

2

汽車企業整合品牌業務架構

不少汽車品牌在2025年開展了品牌業務架構的整合工作。延續自2024年就開始的一系列品牌收縮和業務調整，吉利于2025年2月完成了極氪對領克的收購及注資事項，12月22日，吉利又宣布正式完成了對極氪私有化及合并事項的交易，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司；5月，蔚來的內部公告顯示，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至集團體系，涉及研發、銷售、服務等多個部門；8月，東風汽車集團宣布整合風神、納米和奕派三個自主乘用車品牌，并成立東風奕派科技有限公司，下設兩個汽車品牌，原納米品牌并入奕派，與風神并列為新公司兩大品牌；12月18日，廣汽集團宣布啟動自主品牌事業部（BU）制改革，昊鉑與埃安被納入新組建的“昊鉑埃安BU”統籌運營。

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話說天下大勢，合久必分、分久必合。在多品牌戰略盛行了一段時間后，隨著企業發展重心以及任務目標的調整，業務單元的整合與重構就成為了汽車企業的重要工作之一。當前，汽車行業的優勝劣汰不斷加劇，只有及時優化資源配置、聚焦核心能力，方能更好地提質增效、重塑競爭力。

3

車企加速布局智能品牌賽道

在智能技術飛速發展的2025年，不少車企都推出了獨有的智能技術品牌。2025年3月18日，廣汽集團宣布，智能科技品牌ADiGO智駕互聯生態系統完成6.0版本升級，并正式定名為“星靈智行”。會上，廣汽集團還同步披露了分階段推進自動駕駛技術產業化的實施規劃；4月23日，東風汽車在上海車展上正式發布“天元智能”技術品牌，構建“一核雙基雙元”智能化技術體系；9月5日，長安汽車正式發布智能化品牌“新長安·新安全——天樞智能”，主要圍繞駕駛輔助、座艙、底盤三個領域，致力于為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”。加上此前長城汽車發布的科技品牌——“咖啡智能”等，越來越多的車企為智能化技術打造品牌，加強營銷和宣傳。

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其實技術品牌的市場感知度并不容易提升，但在全民智駕的新時代，車企推出智能技術品牌不僅能夠更好地展現在智能網聯技術領域的系統性布局和核心競爭力，而且通過可跨產品、全型譜的搭載應用，還能加強用戶對不同子品牌的認知，進一步提升品牌的整體影響力。

4

外資合資品牌在華開啟全方位戰略轉型

2025年，外資合資品牌開啟了“本土化2.0”的新一輪戰略轉型。在電動化方面，以日產N7、廣汽本田P7、廣汽豐田鉑智7等產品為代表，中國團隊擁有了更多自主權和話語權；在智能化領域，外資合資品牌進一步加強與中國供應商的合作，例如寶馬與華為、阿里巴巴分別就鴻蒙車載數字生態系統融合和大語言模型在智能語音交互中的應用開展合作，奔馳全新CLA搭載了魔門塔智能駕駛系統，奧迪則同時與華為和開展合作。值得注意的是，外資合資品牌也開始加強燃油汽車的智能化水平提升，東風日產推出了天籟·鴻蒙座艙版，廣汽豐田的全新一代威蘭達也采用了全新的域控制電子電氣架構。從產業鏈的本土化，到研發、生產，再到供應鏈，外資合資品牌正全面融入中國生態。

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近年來，由于在電動化和智能化轉型滯后，合資外資品牌在中國市場的發展一直都不盡如人意。可以看出，相較于此前的“油改電”和簡單國產化，這一輪外資合資品牌的戰略轉型更積極主動，更堅決，也更開放。相信秉持這樣的理念，外資合資品牌在華的發展有望迎來新的轉機。

5

生態版圖再擴張，

華為系“境”“界”越來越高

2025年華為和汽車企業的合作進一步擴大，不僅完成了鴻蒙智行（智選車）模式的“五界”布局，又以乾崑技術賦能的模式陸續推出了“兩境”。2月，上汽集團與華為在上海簽署深度合作協議，成為繼賽力斯（問界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）后，華為智選車模式下的第五個合作伙伴，合作品牌命名為尚界。9月23日，在鴻蒙智行秋季新品發布會上，尚界首款量產車型H5正式亮相。

11月20日，華為在華為乾崑生態大會上正式發布了華為乾崑分別與廣汽、東風兩大車企打造的全新智能汽車品牌——啟境和奕境。其中，“啟境”首款車型定位于獵裝轎跑，2026年計劃推出兩款車型；“奕境”的首款產品則定位于全尺寸SUV，將于2026年4月北京車展亮相，預計同年推向市場。

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事實上，除了“五界”和“兩境”以外，華為在汽車圈的合作伙伴還有多個國有汽車集團、民營車企以及合資品牌。這主要得益于華為多年來的研發投入，構建了從硬件到軟件的完整技術閉環，以及為車企量身打造的不同合作方案。從現有布局來看，盡管華為不下場造車，但其在汽車行業的“野心”并不小，目標很可能是汽車界的“英特爾”。

6

外資合資品牌尋求渠道變革之道

自主品牌調整品牌業務架構的同時，外資合資品牌也開始在渠道上“動刀”，謀求變革。2月，林肯在中國發布了名為“星火燎原”的渠道輕量化計劃，以最低150萬元的投入門檻發出加盟邀請。6月，林肯首家網外獨立運營的標桿門店在蘇州開業；8月，一汽奧迪宣布開啟全新融合直售模式，統一價格、統一平臺、統一服務標準，經銷商則繼續發揮“服務觸點”的重要作用；9月，福特汽車（中國）有限公司宣布設立福特汽車銷售服務（上海）有限公司，全面負責福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業務；10月，針對豐田汽車實施渠道改革采取“單城單店”模式的消息，豐田回應道，該舉措僅為特定市場的局部試點，當前僅在約10個城市，并非全面渠道合并。

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當前，汽車行業渠道變革正成為共同課題。面對市場壓力與電動化轉型，外資合資品牌根據自身實際情況，積極探索渠道輕量化、直售融合及渠道整合等舉措，旨在優化成本、貼近用戶、提升體驗，可以被視為應對新時期的趨勢性嘗試，其效果仍待市場檢驗。但也在一定程度上反映出，傳統汽車的銷售體系正加速向更高效和靈活的方向演進。

7

車企紛紛為品牌聲譽維權

為阻止網絡不實消息對汽車品牌的損害，2025年不少車企不再滿足于發布公告澄清事實，而是將維權行動訴諸法律。其中，一部分車企選擇報案和起訴，例如賽力斯就問界質量被造謠報案，鴻蒙智行宣布正式起訴有關自媒體，江淮報案稱有人在網上捏造散布江淮3000余條虛假信息等；有些車企則開啟了“懸賞”模式，極氪汽車在3月發布公告，將針對商業詆毀、抹黑造謠等損害企業聲譽的不法行為，面向全社會公開招募專業機構合作，開展證據固定和違法犯罪舉報、起訴等全鏈條處置；深藍汽車和阿維塔也同樣發布了懸賞公告。

9月，管理部門聯合印發了《關于開展汽車行業網絡亂象專項整治行動的通知》，并公開曝光了兩批典型案例，以示懲戒。

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網絡絕不是法外之地。一直以來，部分自媒體賬號游走在法律邊緣，通過散布不實信息，惡意詆毀企業，來牟取不正當利益。這種行為不僅給汽車品牌造成了損害，而且也污染了網絡環境，給行業發展帶來許多負面影響，應當遏制。

8

弱勢汽車品牌加速“出清”

隨著市場競爭態勢的愈發嚴峻，一些綜合實力較弱的企業開始面臨被淘汰或即將被淘汰的命運。7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒宣告破產；6月13日，哪吒汽車實體公司合眾新能源汽車股份有限公司破產審查案件新增信息。不過，哪吒在12月又迎來轉機，合眾新能源稱已確定經營管理受托方，將重啟銷售網絡與售后服務。

一些品牌仍徘徊在市場消失的邊緣。4月，法院裁定批準威馬汽車4家核心公司的重整計劃，并終止其實質合并重整程序。9月，重整投資人翔飛汽車發布《致供應商白皮書》，宣布正式接管威馬4家核心公司，并計劃恢復生產；12月，極越汽車發布了關于盡快辦理債權申報及材料補正的公告，稱發現部分債權人材料提交不完整，將影響債權申報的審核與確認。

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當前，行業正經歷轉型時期的“陣痛”，部分企業因難以適應競爭壓力而退出市場，是優勝劣汰規律的體現。與此同時，也有品牌通過司法重整等途徑積極尋求再生，這也在某個側面反映出行業生態的復雜性與多樣性。但對于這些已經瀕臨被市場淘汰的車企而言，想要“浴火重生”并非易事，還有很長的道路要走。

9

汽車品牌不再盲目推崇商超店模式

2025年，曾經一度受到車企，特別是新能源品牌追捧的“商超店”模式開始“遇冷”，不少車企更加理性和謹慎地權衡這一模式與4S店經營模式的優劣。有報道稱，北京王府井商圈的新能源汽車門店已經從八家銳減到兩、三間展位，浙江寧波萬象城則從近十家縮減到四五家，在上海的龍之夢商場，幾家新能源汽車品牌已經被戶外運動品牌所替代，主干道旁邊的小道上，多個豪華品牌也進入閉店休整階段。據媒體報道，9月中旬，某德系豪華品牌在新車型發布會上，直言“新店中商超店占比將控制在20%以下”；12月，鴻蒙智行啟動大規模渠道調整，廣東、浙江、四川、江蘇等地的商超門店逐步轉為經銷商運營。

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不可否認，作為銷售觸點，以及品牌力的放大器、流量時代的超級廣告牌，商超店擁有獨特的市場價值。但前提是，采用這一模式的車企具備支撐高成本運營的核心競爭力。從車企開始謹慎布局商超店可以看出，新能源車企正從初期的盲目擴張轉向理性和謹慎布局。未來，新能源汽車品牌的銷售網絡有望向更穩健、可持續的混合模式演進，行業也告別粗放式布局，轉而進入精細化運營的新階段。

10

超豪華品牌在華銷量集體下滑

2025年，超豪華汽車品牌（通常指零售價格在90萬元及以上的品牌）在中國整體面臨挑戰，多數品牌銷量出現下滑。最新的財報數據顯示，2025年前三季度，保時捷在華銷量僅為3.22萬輛，同比大幅下滑26%；2025年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量為1023輛，同比下滑3%；阿斯頓·馬丁僅公布了第三季度的全球總銷量為1430輛，同比下降近13%，并指出中國和北美市場的銷量減少是主要原因。

乘聯會發布的進口車數據顯示，截至2025年10月，瑪莎拉蒂當年在華共進口1081輛，同比下滑33%；賓利進口1689輛，同比下滑34%；法拉利進口數量為599輛，同比下滑42%；阿斯頓·馬丁的進口總量為249輛，同比下滑15%。2025年前10個月，只有勞斯萊斯和蘭博基尼的進口數量分別同比增加了2%和24%。

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2025年，超豪華汽車品牌在華市場顯著承壓，銷量普遍下滑。這既受到宏觀經濟與消費信心的影響，也反映出進口車市場的萎縮態勢。對于超豪華汽車品牌而言，品牌價值與產品創新力的重要性愈發凸顯。未來，深度適應中國汽車市場的變化將成為發展的關鍵。

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