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新世代BMW iX3
在CES這類舞臺(tái)上,汽車廠商最容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤,是把發(fā)布會(huì)開成“PPT競(jìng)賽”:算力多少、參數(shù)多強(qiáng)、模型多大,聽起來都很未來,但離真實(shí)駕駛場(chǎng)景始終隔著一層玻璃。
今年,寶馬選擇了另一種解法。
在2026年CES上,隨著新世代BMW iX3亮相,寶馬第一次把AI大語言模型真正集成進(jìn)量產(chǎn)車,而且這次不是工程樣車,是明確指向即將上市的產(chǎn)品節(jié)奏。
AI 正在進(jìn)入駕駛系統(tǒng)
過去幾年,車企談AI,往往集中在兩個(gè)位置:要么在座艙里當(dāng)更聰明的語音助手,要么在智駕發(fā)布會(huì)上當(dāng)抽象的決策中樞。
寶馬這次的不同之處在于:它試圖把AI放進(jìn)連續(xù)、真實(shí)、不可暫停的駕駛過程中。
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新世代BMW iX3
在新世代iX3上,AI大語言模型不再只是回答“今天天氣如何”,而是與導(dǎo)航、車控、娛樂系統(tǒng)深度耦合,通過全景視平線顯示(Panoramic Vision)把信息“鋪”在駕駛視野中。它更像一個(gè)始終在線的副駕駛,而不是被喚醒才工作的工具。
這背后的變化,其實(shí)是工程邏輯的轉(zhuǎn)向,AI開始參與到人—車—路的整體協(xié)同中。在當(dāng)前行業(yè)普遍還停留在“AI先跑通Demo”的階段,寶馬已經(jīng)直接跳到了AI如何不打擾駕駛的命題上。
“新世代”不是換平臺(tái),而是換底層邏輯
寶馬把這一切放進(jìn)“新世代(Neue Klasse)”框架下,并不只是為了品牌敘事。
從電子電氣架構(gòu)、BMW操作系統(tǒng)X,到“駕控超級(jí)大腦(Heart of Joy)”,再到全新的電驅(qū)與電池體系,新世代iX3更像一次整車邏輯重構(gòu):
駕控系統(tǒng)與智能系統(tǒng)首次被放在同一決策鏈條中; 座艙不再是“顯示終端”,而是感知與反饋的一部分; AI開始影響的不只是體驗(yàn),而是**駕駛節(jié)奏本身。
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新世代BMW iX3
這也解釋了一個(gè)現(xiàn)象:為什么寶馬在CES上反復(fù)強(qiáng)調(diào)真實(shí)駕駛場(chǎng)景。
對(duì)一家以駕駛樂趣為核心資產(chǎn)的品牌來說,如果AI不能服務(wù)于駕駛,而只是覆蓋駕駛,那它就是失敗的。
當(dāng)歐洲工程體系開始認(rèn)真對(duì)待“大模型”
一個(gè)更值得注意的信號(hào)是:寶馬不再回避大語言模型這件事本身。
在歐洲傳統(tǒng)車企中,公開承認(rèn)“我們?cè)诹慨a(chǎn)車上用大模型”的并不多。原因很簡單——這意味著工程復(fù)雜度、責(zé)任邊界和系統(tǒng)穩(wěn)定性的全面升級(jí)。
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新世代BMW iX3
寶馬選擇在CES這個(gè)高度“科技化”的舞臺(tái)上確認(rèn)這一點(diǎn),本質(zhì)上是在釋放一個(gè)態(tài)度:AI不只是硅谷或中國互聯(lián)網(wǎng)公司的專屬敘事,它已經(jīng)進(jìn)入了百年汽車工業(yè)的主系統(tǒng)。
從行業(yè)角度看,這比多一個(gè)智能功能重要得多。
總的來說,新世代BMW iX3給出的答案并不激進(jìn),卻足夠明確,AI 已經(jīng)不再是噱頭,而是駕駛體驗(yàn)的一部分,搭載這套 AI 體驗(yàn)的量產(chǎn)車也將在 2026 年在中國正式量產(chǎn)上市。(文|一線車訊,編輯|李玉鵬)
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