中國交通報 | 十年來高等級航道增加三千多公里、干線港口吞吐量增長超七成 長江黃金水道擴能增綠活力迸發

記者1月5日從國務院新聞辦公室舉行的長江經濟帶發展十年工作進展和成效新聞發布會上獲悉，十年來，長江黃金水道功能持續鞏固提升，長江水系高等級航道由0.8萬公里增加到1.15萬公里，干線港口吞吐量增長71%、穩居世界內河第一。2025年，預計長江干線港口吞吐量可達42億噸、億噸大港增至18個、貨船平均噸位超2300噸，較2015年分別增長71%、50%、67%。

十年來，橫貫東西、承接南北、通江達海的優勢在長江經濟帶持續釋放。交通運輸行業著力強化長江主干線大通道作用，堅持干線牽引、干支聯動，大力推動干線航道區段標準統一，實施武漢至安慶段、荊江二期等29項干線航道擴能工程，協同推動三峽水運新通道工程可研報告獲批，加快長三角高等級航道和嘉陵江、漢江等主要支流航道擴能升級。小洋山北、上海羅涇等一批重大港口項目加快建設，港口專業化、規模化水平穩步提升，港口樞紐協同性逐步增強。

綿延千年的長江活力澎湃，實現5萬噸級船舶直達南京、萬噸級船舶直達武漢、5000噸級船舶直達重慶，航道通過能力實現質的提升。長江干線建成綠色服務區20處，3.8萬艘干線航運船舶基本實現污染物“零排放”，船舶靠港使用岸電呈現常態化，長江水系電子航道“一張圖”聯通里程達到1.1萬公里，“一圖統覽長江水系”的格局初步形成。

經過不懈努力，長江經濟帶走出了一條生態優先、綠色發展的新路子，母親河重新煥發出生機活力。十年來，交通運輸部強化政策標準引領，推動構建覆蓋長江經濟帶的多式聯運綜合服務體系，以航運中心為核心節點，不斷完善聯運網絡，依托中歐班列、中亞班列、西部陸海新通道海鐵聯運班列等，形成內外聯通的多式聯運大通道，有力支撐了沿江各類貨物運輸。“十四五”時期，長江干線主要港口鐵路進港率超90%，集裝箱鐵水聯運年均增長率超30%。

“十五五”期，交通運輸部將實施干線航道擴能升級工程，加快推進支流高等級航道建設，著力打通水運的堵點卡點，繼續推動港口樞紐能級提升，形成布局合理、專業高效的多層次港口格局；實施多式聯運攻堅行動，以主要港口、重要內陸港、大型物流園區、規模化產業園區、中歐班列集結中心等節點為載體，“一地一策”謀劃實施一批關鍵轉運樞紐、轉運設施、集疏運通道、信息平臺等項目，“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展，推進交通物流降本提質增效。

來源 | 中國交通報 作者：趙伊純

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