京滬高鐵又增18列G字頭車(chē)次，更好地滿足我國(guó)最強(qiáng)兩市的往來(lái)

北京、上海是我國(guó)最強(qiáng)的兩市，一南一北，帶動(dòng)南北的發(fā)展，同時(shí)這兩座城市間的往來(lái)也是相當(dāng)頻繁的，更是造就了我國(guó)最繁忙高鐵大通道——京滬高鐵。

京滬高鐵是我國(guó)一次性建成的南北高鐵，建成后就迎來(lái)了大流量，車(chē)次一直在增加，足見(jiàn)北京與上海之間往來(lái)需求是多么大。

可就算增加車(chē)次，仍是常遇到一票難求的情況，可又沒(méi)有好解決的方案，新通道建設(shè)是需要時(shí)間的，那只能通過(guò)小幅增加車(chē)次來(lái)解決一定需求。

這不，2026年第一次列車(chē)調(diào)圖即將來(lái)到，時(shí)間就在1月26日，京滬高鐵又增加車(chē)次，而且這次增加車(chē)次還不少，達(dá)到了18列，全是G字頭車(chē)次，列車(chē)為8列編組，滿員的情況下可載600人，那18列車(chē)次就可滿足超萬(wàn)人的出行需求，如此能更好地滿足我國(guó)最強(qiáng)兩市——北京與上海的往來(lái)。

可以說(shuō)，京滬高鐵車(chē)次安排已達(dá)極限，但每次調(diào)圖都會(huì)多少增加一些車(chē)次，來(lái)滿足百姓的出行需求，這也是因?yàn)槠渌?chē)次在做調(diào)整，即又開(kāi)行了很多標(biāo)桿車(chē)，為開(kāi)行更多車(chē)次提供空間，也就出現(xiàn)中間不少普通地級(jí)市的車(chē)站不停的情況，這也是不得已而為之的辦法，畢竟高鐵首先要服務(wù)的是中心城市、實(shí)力城市。

而京滬高鐵的小幅車(chē)次增加解決不了長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題，還是需要建設(shè)新的京滬高鐵大通道，為京滬間的出行擴(kuò)能，如此才能真正解決京滬間出行難的難題。

對(duì)此，京滬高鐵二線已在快馬加鞭地建設(shè)中，預(yù)計(jì)在2028年，京滬高鐵二線就會(huì)建成通車(chē)，形成新的京滬高鐵大通道，如此京滬間出行就有了新的選擇，極大提升出行能力。

然而隨著我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展，京滬間的城市也會(huì)得到更快更好地發(fā)展，京滬間通行的需求還會(huì)持續(xù)攀升的，因此，為了滿足京滬間出行的需求，應(yīng)該更早的規(guī)劃京滬高鐵三線、四線，其實(shí)規(guī)劃也很簡(jiǎn)單的，就是對(duì)京滬間既有的線路再補(bǔ)充，通過(guò)互聯(lián)互通，形成京滬間的新的高鐵大通道，只是就目前來(lái)看，不少線路卻因京滬高鐵、京滬高鐵二線的建成或即將建成而受到阻礙，譬如江蘇的淮新高鐵、山東的萊臨高鐵等等，希望在“十五五”期間能早早落實(shí)，為京滬間形成新的高鐵大通道打下基礎(chǔ)條件。