雙車道暢行！中交四航局再造江淮水運新樞紐

近日，由中交第四航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“中交四航局”）承建的蜀山復(fù)線船閘完成交工驗收，標(biāo)志著引江濟淮工程全線9座船閘全部通過交工驗收。

站在安徽引江濟淮工程蜀山復(fù)線船閘閘頂極目遠眺，一幅“水上高速”的壯闊圖景躍然眼前：嶄新雄偉的復(fù)線船閘與一旁平穩(wěn)運行的一線船閘并肩而立，形成暢行無阻的“雙車道”，為這條連接長江與淮河的千年夢想航道注入新的活力。

“咽喉”打通，雙車道承載黃金水運夢

據(jù)了解，蜀山船閘位于合肥市蜀山區(qū)的江淮分水嶺，長江水流經(jīng)此處被抬升12.7米，是實現(xiàn)江水跨域北送的關(guān)鍵一步，其雙線布局的核心意義，在于提高江淮運河航運效率，讓船舶真正實現(xiàn)物暢其流。

新建成的復(fù)線船閘規(guī)模宏大，長280米、寬34米，其設(shè)計的最大水頭差高達17.26米，按Ⅱ級船閘建設(shè)，可通行2000噸級船舶。值得一提的是，蜀山船閘“雙閘”均由中交四航局建設(shè)。其中，一線船閘已于2023年建成通航；復(fù)線船閘則于2021年同步啟動建設(shè)，歷經(jīng)四年多時間順利完工。至此，“水上雙車道”的壯麗景觀已悄然呈現(xiàn)。

據(jù)測算，水運成本可比陸路降低三分之一至二分之一，屆時，淮河的煤炭、糧食等物資可低成本“通江達?！保L江的船舶也能直入中原腹地。

攻堅“工程癌癥”，千年地質(zhì)難題的現(xiàn)代攻克

然而，打通這條“咽喉”的道路布滿荊棘。項目所在地地質(zhì)條件復(fù)雜，上層為遇水膨脹、失水開裂的膨脹土，下層則是遇水松軟、天晴堅硬的崩解巖，素有工程“癌癥“之稱。歷史記載，1800年前，曹操在此開鑿運河未果，便與這惡劣的地質(zhì)環(huán)境有關(guān)。

面對這一千年難題，中交四航局建設(shè)團隊迅速組建技術(shù)攻關(guān)小組，反復(fù)試驗超過300次，最終開出“藥方”。對于膨脹土，則摻入4%水泥和巖土中蒙脫石、伊利石等成分進行化學(xué)反應(yīng)，換填約6.77 萬立方米的水泥改性土，有效改善土壤吸水膨脹特性；對于下方的崩解巖，則采取“快挖、快清、快防護”的“三快原則”，及時噴射混凝土進行覆蓋封閉，牢牢加固地基。

同時，為給復(fù)雜地基“減負”，中交四航局建設(shè)團隊創(chuàng)新使用了大量泡沫混凝土，累計為上下閘首結(jié)構(gòu)減重約2萬余噸，相當(dāng)于為結(jié)構(gòu)卸下了660輛滿載卡車的重量。

智慧溫控，守護50萬方混凝土“不開裂”

作為安徽省在建的最大規(guī)模最高等級船閘，蜀山復(fù)線船閘主體工程澆筑混凝土總量達50萬立方米，相當(dāng)于200個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的體積總和。澆筑不當(dāng)就會開裂，危及船閘百年壽命。為此，項目團隊通過提前預(yù)埋900個傳感器，實時感知混凝土內(nèi)部“體溫”，同時借助預(yù)埋的數(shù)萬米冷卻水管，在混凝土內(nèi)部持續(xù)循環(huán)輸水，確保溫差不超過標(biāo)準(zhǔn)要求。

與此同時，項目團隊還自主研發(fā)了一種可重復(fù)使用50次以上的自粘式保溫保濕養(yǎng)護毯。養(yǎng)護毯最外層是堅固的阻燃帆布，向內(nèi)依次是高效隔熱的鋁箔橡塑板、能均勻散布水汽的復(fù)合土工布，以及最內(nèi)層具有強力粘附性的粘氈。使用起來極其方便，只需像敷“保濕面膜”一樣操作，養(yǎng)護毯便可緊密貼合混凝土表面。

嚴絲合縫，攻堅全國最寬人字閘門

蜀山復(fù)線船閘人字門單扇門葉寬度達20.8米、最重達836.11噸，為全國最寬，單節(jié)達140.6噸。其安裝精度要求極高，最終閉合縫隙誤差需控制在2毫米內(nèi)——不到一枚硬幣的厚度。

面對動輒幾百噸的門葉，項目團隊采用雙機配合吊裝方案，將上、下閘首人字門分4節(jié)、6節(jié)進行安裝，先由550噸履帶吊配合220噸汽車吊將門體翻身九十度豎立，隨后由550噸履帶吊單獨完成人字門吊裝，在確保安全的同時提升安裝效率。

焊接是另一場硬仗。面對超寬門體易變形的挑戰(zhàn)，項目團隊采取從中心向兩側(cè)對稱施焊的策略，對于部分難以觸及的焊接作業(yè)點則使用機械臂和高空作業(yè)吊籃進行輔助。同時還引入了智能監(jiān)控，每一道焊縫的溫度、參數(shù)都實時記錄，確保焊接質(zhì)量始終符合標(biāo)準(zhǔn)。最終，這座鋼鐵巨門實現(xiàn)了毫米級的閉合精度，靜待啟閉命令。

蜀山復(fù)線船閘的綠色建造實踐

一般的船閘過船，就像給浴缸放滿水再排空。據(jù)介紹，蜀山復(fù)線船閘過船一次需灌排水約12萬立方米，一線船閘也需8萬立方米，耗水量巨大。

項目團隊在兩線船閘間建設(shè)了一條102米長的地下連通廊道，當(dāng)一艘船通過復(fù)線船閘上行時，閘室所需的部分水量可直接從相鄰的一線船閘調(diào)配，反之亦然。這一設(shè)計使單次過閘可節(jié)水約4萬立方米，在安徽首次實現(xiàn)了“雙閘互灌互泄”功能。

節(jié)水之余，項目也在開源循環(huán)上深耕。整個建設(shè)過程中產(chǎn)生的約139萬立方米開挖土方，并未被運離工地，而是經(jīng)科學(xué)處理后，全部用于擋水圍堰填筑、船閘墻后回填及路基施工，就地取材、就地消納，不僅節(jié)約了運輸成本和棄土場地，也減少了對周邊環(huán)境的影響。

與此同時，項目建立了一套完整的生產(chǎn)污水循環(huán)處理系統(tǒng)。施工廢水經(jīng)沉淀、過濾、凈化后，變?yōu)榭捎玫闹兴赜糜诠さ貫⑺祲m、車輛沖洗及營區(qū)綠植灌溉，實現(xiàn)了水資源在工區(qū)內(nèi)部的閉環(huán)利用。

隨著復(fù)線船閘投入試運行，長江與淮河的聯(lián)絡(luò)將提升至全新維度。自此，一條更加開闊的“黃金水道”，正從蜀山船閘腳下，向著遠方磅礴延伸。（圖片由陳錫濱 楚賀迪授權(quán)提供）

來源：中國日報網(wǎng)