特斯拉丟銷冠后再迎打擊！中國車企黑馬拿出殺手锏，純電續航翻倍

小李最近發現，全球電動車行業的格局正在發生劇烈變動。

2025年，比亞迪以460.24萬輛的全年銷量超越特斯拉，首次坐上全球電動車銷冠的寶座，而特斯拉全年交付量僅163.61萬輛，同比下降8.6%，創下最大年度降幅。

就在特斯拉還未從丟冠的陰霾中走出時，中國車企又拋出了重磅殺手锏，純電續航直接翻倍的新款車型。

這一系列變化讓電動車市場的競爭愈發白熱化，特斯拉的頹勢是否還會持續？中國車企憑借續航優勢能否徹底改寫全球市場格局？

丟冠之后再陷困局

對于特斯拉而言，2025年無疑是充滿挑戰的一年，年初還在為保住全球銷冠位置奮力沖刺，年末卻交出了一份令人失望的成績單。

數據顯示，其2025年第四季度交付量僅41.82萬輛，同比下滑15.6%，環比也下降15.9%；全年交付量更是連續第二年下滑，較上一年減少了8.6%。這種下滑趨勢并非偶然，而是市場競爭力逐步減弱的直接體現。

曾經特斯拉憑借先發優勢在全球電動車市場占據主導地位，吸引了大批消費者的關注。

但隨著中國新能源汽車產業的快速崛起，特斯拉的優勢正在不斷被稀釋

小李身邊就有不少原本考慮購買特斯拉的朋友，最終選擇了國產電動車。

他們表示，除了價格因素，國產車型在續航、配置等方面的表現越來越出色，已經完全不輸特斯拉。

更讓特斯拉頭疼的是，其市場份額正在被中國車企持續擠壓。

在國內市場，比亞迪、吉利等車企紛紛推出針對性車型，覆蓋不同價格區間，讓特斯拉的產品失去了唯一性。

而在海外市場，比亞迪的擴張步伐同樣迅猛，2025年海外銷量首次突破100萬輛，達到104.96萬輛，同比增長145%，其中不少市場正是特斯拉此前的優勢區域。

歐洲市場的數據顯示，比亞迪漢EV等車型的銷量持續攀升，已經讓特斯拉在德國、英國等核心市場的銷量出現明顯下滑。

市場需求的變化也讓特斯拉陷入被動，如今消費者在選擇電動車時，對續航里程的要求越來越高，尤其是在節假日長途出行時，續航焦慮仍然是困擾大家的主要問題。

而特斯拉近期推出的車型在續航方面并沒有明顯突破，無法很好地滿足消費者的核心需求。

反觀中國車企，卻精準抓住了這一痛點，推出了續航翻倍的新款車型，給特斯拉帶來了不小的沖擊。

特斯拉的利潤空間也在受到擠壓，為了保住市場份額，特斯拉不得不加入價格戰的行列，但頻繁降價并沒有帶來預期的銷量增長，反而讓其汽車業務毛利率持續走低。

2025年第三季度，特斯拉汽車業務毛利率僅為15.4%，而同期比亞迪汽車相關業務毛利率達到20.6%，兩者之間的差距逐漸拉大。

利潤的下滑讓特斯拉在研發投入上的底氣略顯不足，難以快速推出具有顛覆性的新產品。

續航翻倍成殺手锏

就在特斯拉陷入困局之際，中國車企中的黑馬比亞迪率先拿出了殺手锏。

2026年1月，比亞迪正式宣布旗下秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i和海豹06 DM-i四款車型加推長續航版。

其純電續航里程直接達到210公里，較此前的120公里左右的版本近乎翻倍，綜合續航里程更是突破2100公里，徹底解決了消費者的續航焦慮問題。

這款長續航車型的推出，并非偶然，而是比亞迪長期技術積累的結果。

為了提升續航能力，比亞迪投入了大量的研發資源，2025年前三季度的研發投入就達到437.5億元，同比增長31%，累計研發投入已經超過2200億元。

龐大的研發投入換來了豐厚的技術成果，全球累計申請專利超4.8萬項，其中65%都聚焦在新能源汽車相關領域。

正是這些技術儲備，讓比亞迪能夠順利推出續航翻倍的車型，在市場競爭中占據主動。

除了續航優勢，這款車型還具備諸多打動消費者的亮點，快充速度十分出色，從30%電量充到80%僅需20分鐘，日常通勤間隙就能完成補能，大大提升了使用便利性。

在價格方面，新款車型保持了親民的定位，起售價僅7.98萬元，與現款車型基本持平，讓普通消費者都能輕松負擔。

同時，車型的油耗也控制得非常好，WLTC虧電油耗低至3.8升/100公里，兼顧了經濟性和環保性。

小李了解到，這款長續航車型推出后，市場反應十分熱烈，不少消費者在4S店咨詢時，都明確表示續航里程是他們最關注的因素。

有消費者表示：“之前擔心電動車續航不夠，過年回家不敢開，現在這款車綜合續航超過2000公里，跑長途完全沒問題，肯定會選擇它。”

市場的積極反饋也印證了比亞迪這一策略的正確性，精準抓住了消費者的核心需求。

比亞迪能夠快速推出這樣的重磅車型，還得益于其完善的產業鏈布局，從鋰礦開采到三電系統制造，再到整車組裝，比亞迪實現了九成以上零部件的自產自銷。

這種全產業鏈的掌控能力，不僅能夠降低生產成本，還能快速響應市場變化，及時調整產品策略。

比如在長續航車型的生產上，比亞迪深汕基地憑借領先的自動化生產水平，能夠快速提升產能，滿足市場的需求，這也是中國車企能夠在競爭中脫穎而出的重要原因。

格局重塑

比亞迪長續航車型的推出，不僅給特斯拉帶來了直接打擊，更在全球范圍內引發了電動車市場的連鎖反應，推動市場格局發生深刻變革。

越來越多的消費者開始關注中國品牌電動車，改變了以往對國產電動車的認知，中國車企在全球市場的話語權正在不斷提升。

在國內市場，這種變革已經顯現，比亞迪憑借這款長續航車型，進一步鞏固了其在10萬-15萬元價格區間的優勢地位，同時還在向10萬元以下市場滲透，憑借海鷗等車型斬獲了更多的市場份額。

雖然在15萬-20萬元價格區間面臨一定的競爭壓力，但長續航車型的推出，有望幫助比亞迪在這一區間重新奪回優勢。

其他中國車企也紛紛跟進，加大對續航技術的研發投入，整個國內電動車市場呈現出良性競爭的態勢，最終受益的還是消費者。

海外市場成為中國車企擴張的重要戰場，比亞迪已經將產品出口到110多個國家和地區，并且不是簡單的產品出口，而是實現了產業鏈出海。

泰國、烏茲別克斯坦、巴西等海外工廠已經投產，合計設計產能超過30萬臺/年，匈牙利、馬來西亞和柬埔寨等工廠也在規劃中。

這種產業鏈出海的模式，能夠進一步降低物流和關稅成本，提升產品在海外市場的性價比優勢。

數據顯示，比亞迪海外車型的毛利率通常比國內高出3到5個百分點，漢EV在歐洲的終端售價折合人民幣約45萬元，比國內高出50%，但生產成本僅增加12%，競爭力十足。

面對中國車企的強勢崛起，全球其他車企也不得不加快轉型步伐。

特斯拉已經開始調整策略，加大對續航技術的研發投入，試圖挽回市場份額。

傳統豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪也在加快電動化轉型的速度，但從目前的情況來看，它們在性價比和續航能力上還難以與中國車企抗衡。

瑞銀研報的數據顯示，在德國僅有12%的消費者愿意為比亞迪支付與BBA相當的溢價，多數人仍視其為“高配平價車”，這也說明中國車企在高端市場還有提升空間，但在中端市場已經具備明顯優勢。

結語

中國車企的崛起，也推動了全球電動車產業的技術進步。

續航能力的提升、快充技術的突破、成本的降低，都讓電動車越來越被消費者接受，加速了全球汽車產業向電動化轉型的進程。

比亞迪作為其中的代表，不僅為中國制造業轉型升級提供了寶貴經驗，也為全球電動車產業的發展貢獻了中國智慧和中國方案。

特斯拉失去銷冠后的續航沖擊，深刻折射出全球電動車市場競爭焦點的轉變，消費者對續航、性價比的核心需求被徹底激活。

中國車企憑借精準的市場洞察和持續的技術突破，成功抓住了產業變革的機遇，以續航翻倍的殺手锏重塑市場格局。

未來隨著產業鏈的持續完善和技術的不斷升級，中國車企在全球市場的影響力還將進一步提升。