做最壞打算！中國055大驅(qū)第二批加速，美媒：還有被美軍扣船隱憂

2026年1月7日，美軍在半小時內(nèi)接連扣押了一艘俄羅斯油輪和一艘無國籍油輪，理由是“違反美國制裁規(guī)定”。

白宮甚至直接表態(tài)，被扣俄羅斯油輪的船員可能被帶到美國受審。

這起公然違背《聯(lián)合國海洋法公約》的“海盜式”行動，讓此前美媒炒作的“中國面臨美軍扣船隱憂”不再是危言聳聽。

而與此同時，中國055型萬噸驅(qū)逐艦第二批建造正加速推進，做最壞打算。

055大驅(qū)的“加速鍵”，按在了貿(mào)易命脈上

首批8艘055大驅(qū)服役時，不少人覺得“遠洋護航夠用了”。

直到2024年亞丁灣護航，一艘055要同時兼顧3條平行航線，連續(xù)45天沒進港補給，船員輪班值守都快頂不住。

海軍參謀部的報告寫得直白：“航母編隊要護，21世紀海上絲綢之路更要守，現(xiàn)有萬噸艦數(shù)量遠遠不夠。”

美軍公海扣船的動作，徹底按下了055大驅(qū)第二批的“加速鍵”。大連造船廠和江南造船廠分工合作，用模塊化組裝技術(shù)提高效率，船塢里的進度肉眼可見。

到2025年10月底，第二批6艘055已經(jīng)全部下水，進入舾裝和海試階段。

首艦東莞艦（舷號109）的海試在2025年底就接近尾聲，按照計劃2026年初就能正式服役，東海艦隊終于要迎來自己的萬噸大驅(qū)了。

這批改進款055沒搞虛頭巴腦的“黑科技”，每一處升級都戳在遠洋護航的痛點上。

雷達還是346B型雙波段雷達，但內(nèi)部模塊換成了氮化鎵材質(zhì)，發(fā)射功率更大，抗干擾能力也更強，在復(fù)雜電磁環(huán)境下能精準鎖定遠距離目標。

動力系統(tǒng)大概率用上了中壓直流綜合電推技術(shù)，這種技術(shù)已經(jīng)在076型兩棲攻擊艦上驗證過，成熟可靠，能提供更充足的能源，不僅提高航速和續(xù)航，還為以后加裝激光武器留好了接口。

指揮艙視角抬高了1.2米，艦載衛(wèi)星通信天線加了防護罩，這些都是之前遠洋護航攢下的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

武器系統(tǒng)更務(wù)實，112個垂發(fā)單元能兼容鷹擊-20、鷹擊-17兩款高超音速反艦導(dǎo)彈。

之前無錫艦發(fā)射鷹擊-20的畫面曝光過，這款導(dǎo)彈源于東風-21D技術(shù)，末端再入速度超過10馬赫，全球沒有任何艦載防空系統(tǒng)能有效攔截，專門威懾試圖介入的美軍海上力量。

萬噸大驅(qū)的“非對稱”防御，是貿(mào)易航線的定心丸

2025年底黃巖島附近的對峙，讓外界見識了055大驅(qū)的體系作戰(zhàn)能力。

當時美軍“林肯”號航母帶著三艘阿利·伯克級驅(qū)逐艦靠近，隨行的“平克尼”號還裝了能攔截大氣層外彈道導(dǎo)彈的“標準-3”攔截彈。

結(jié)果解放軍直接亮出組合拳：2架掛載鷹擊-12的轟-6K轟炸機由蘇-35SK護航，055咸陽艦領(lǐng)銜的編隊在現(xiàn)場待命，無偵-10遠程無人機在90公里外全程監(jiān)控。

蘇-35SK搭載的“希比內(nèi)”吊艙能壓制美軍雷達，咸陽艦的鷹擊-20更是殺手锏。

最后“林肯”號沒敢越線，灰溜溜地離開了。這場對峙驗證了中國的海空協(xié)同體系，055就是這個體系里的海上核心。

亞丁灣常態(tài)化護航更能說明問題。中國海軍在那里護航了十幾年，累計護航超過8000艘中外船舶，安全率100%。

之前有艘中國貨輪在亞丁灣被外軍無人機騷擾了17次，當時護航的055及時開啟電子干擾，無人機很快就失去了信號。

現(xiàn)在055的雷達能在400公里外看清對方機翼編號，任何試探都逃不過監(jiān)控。

最壞的打算，是最清醒的準備

美軍的針對性訓(xùn)練早就開始了。之前曝光的陸戰(zhàn)隊登船訓(xùn)練視頻里，模擬目標船的舷號明擺著用上了中國商船常用的編號段。

美國海軍學(xué)會還提出過“遠程封鎖”想法，說白了就是想雇私人武裝船襲擊中國民用船，不用全面開戰(zhàn)就打擊中國經(jīng)濟。這些動作都在提醒我們，必須做最壞的打算。

舟山港里，剛服役的咸陽艦正在加裝新型電子戰(zhàn)設(shè)備。

艦長在甲板上對記者說：“去年護航時，有艘貨輪被外軍無人機騷擾了17次。現(xiàn)在我們的雷達，能在400公里外看清對方機翼編號。”

中國海軍的遠洋部署也在強化。2025年，遼寧艦戰(zhàn)斗群兩次穿過第一島鏈，在西太平洋搞對抗性演練；055遵義艦帶領(lǐng)的特遣編隊第一次在南太平洋搞了環(huán)澳大利亞部署，還進行了實彈演習。

軍事準備之外，外交和法律層面也沒閑著。針對美軍扣油輪、攔商船的行為，中國外交部多次在國際場合發(fā)聲，譴責這種違反《聯(lián)合國海洋法公約》的做法。

同時，中國正在聯(lián)合俄羅斯、委內(nèi)瑞拉這些受影響的國家，還有其他認同多邊主義的發(fā)展中國家，在聯(lián)合國、國際海事組織這些平臺推動建立更公正的國際海事秩序。

這一切的背后，是中國造船業(yè)的硬核支撐。

2025年前三季度，中國造船業(yè)的完工量、新接訂單量、手持訂單量全球領(lǐng)先，市場份額分別占世界總量的53.8%、67.3%和65.2%，訂單排期已經(jīng)到2028年底甚至2029年。

從船用止裂鋼到智能航行系統(tǒng)，從大型主機到精密儀器，完整的產(chǎn)業(yè)鏈保障了055大驅(qū)能批量穩(wěn)定建造。

2025年中國新下水艦艇30萬噸，相當于每天有一艘護衛(wèi)艦入列，這種產(chǎn)能是維護海上利益的底氣。

從1968年055項目首次立項，到2026年第二批加速，中國人用了半個世紀明白：海上貿(mào)易的安全，從來不是靠“國際規(guī)則”寫出來的，而是靠萬噸大驅(qū)的航跡丈量出來的。當美國還在盤算如何“雇傭私船封鎖”時，中國造船廠的龍門吊正在晨光中轉(zhuǎn)動。

這不是挑釁，而是一個貿(mào)易大國對現(xiàn)實最清醒的回應(yīng)。當每一艘中國商船都能看到祖國軍艦的身影，所謂的“扣船隱憂”，自然就成了泡影。

參考資料：