寶馬申請手動變速箱專利！可防止駕駛者換擋失誤！

寶馬近日申請了一項可防止駕駛者手動換擋失誤的專利。這項技術融合了監(jiān)測 H 型換擋桿行程的擋位傳感器，以及車速、發(fā)動機轉速傳感器，以此實現(xiàn)對發(fā)動機和變速箱的保護。

即便是經(jīng)驗豐富的駕駛者，在賽道這類極限駕駛場景下，也難免出現(xiàn)一兩次換擋失誤。比如在制動時，本應將擋位從 4 擋降至 3 擋，卻誤掛入 1 擋；或是在加速時，錯把低擋位當成高擋位掛入，尤其常見的是 3 擋行駛時，想升入 4 擋卻掛進了 2 擋。這類失誤發(fā)生時，發(fā)動機轉速會急劇飆升，瞬間超出額定轉速上限，往往會造成發(fā)動機損壞。

需要特別指出的是，汽車發(fā)動機是全車造價最高的零部件之一，而且因上述失誤導致的發(fā)動機損壞，通常很難享受質保維修服務。因為純粹由駕駛者操作失誤引發(fā)的超轉速運行記錄，會被發(fā)動機控制單元（ECU）留存。最終，因換擋失誤造成發(fā)動機損壞的駕駛者，不得不承擔高昂的維修費用。正因如此，這種失誤換擋操作也被稱為 “燒錢換擋（Money Shift）”。

寶馬是如何實現(xiàn)防換擋失誤的呢？其原理與手動擋車型的倒擋鎖止機構類似，對駕駛者不熟練的換擋操作進行干預校正。具體來說，這套系統(tǒng)會先識別車輛當前擋位，之后僅開放符合工況的下一擋位的換擋通道。舉個例子：當車輛以 2 擋、發(fā)動機轉速 7000 轉的狀態(tài)加速換擋時，系統(tǒng)判定合理的下一擋位為 3 擋，此時便只開放 3 擋及更高擋位的換擋通道，同時鎖止 2 擋、1 擋的換擋路徑。

除了發(fā)動機超轉速的工況外，駕駛者都可以自由換擋。這套機制同樣適用于降擋操作，比如車輛以 5 擋、發(fā)動機轉速 3000 轉的狀態(tài)準備降擋時，系統(tǒng)會根據(jù)擋位傳動比，預判出哪些低擋位會導致發(fā)動機超轉速，并僅鎖止這些擋位的換擋通道。

不過，未來能體驗到搭載這項新專利技術手動擋車型的駕駛者，恐怕只是少數(shù)群體 —— 根源在于手動變速箱車型正在日益減少。目前寶馬旗下在售的手動擋車型，僅有定位高性能的 M 系列車型，即 M2、M3 和 M4。

但即便需求群體十分小眾，手動變速箱也未必會走向消亡。從寶馬此次的專利申請不難看出，車企可以通過為手動變速箱強化安全功能、推進技術高端化，將其作為限量車型的專屬配置，來滿足這部分小眾用戶的需求。當絕大多數(shù)消費者都在享受自動擋車型帶來的便捷時，手動變速箱憑借其稀缺屬性，反而能成為獨特的賣點。尤其是在當下的豪華汽車市場，車企愈發(fā)強調精細且多樣化的個性化定制服務，手動變速箱完全可以作為一項特色個性化配置，延續(xù)汽車最本質的價值 ——“駕駛的樂趣”。