明明中日韓技術領先，為啥歐洲企業先量產固態電池？一切都是套路

電池技術這些年一直是中日韓的強項，中國企業像寧德時代，早就把鋰電池玩得溜溜轉，全球電動車市場一大半份額都捏在手里。日本豐田那邊也深耕多年，專利堆得像小山，韓國LG能源解決方案更不用說，供應鏈拉得老長。

這些國家企業不光研發資金砸得狠，生產規模也大，技術迭代快得跟不上趟。比方寧德時代，能量密度搞到255Wh/kg以上，電動車續航穩穩的，還在往更高推。豐田呢，早幾年就弄出固態電池原型，重點盯安全和壽命。LG也一樣，聚合物基固態電池已經在實驗室轉悠，計劃2025年建試點線，2026年小批量試水。

歐洲本來電池產業弱一些，供應鏈不全，原材料依賴進口，人力成本還高。但最近芬蘭Donut Lab冒出來了，這公司是電動摩托Verge Motorcycles的全資子公司。2026年1月在CES展上，他們放話全球第一個商業化全固態電池搞定，能量密度400Wh/kg，5分鐘快充，10萬次循環，溫度從零下30度到100度容量幾乎不掉。

聽起來厲害，直接甩中日韓企業好幾條街。他們說這電池不只摩托用，手機無人機重卡都能上，續航輕松破千公里。Verge摩托TS Pro就裝這個，續航370英里，扭矩1000Nm，0到100公里加速3.5秒，第一季度就上路。

其他歐洲公司也動靜不小，像法國Syensqo和Axens剛組Argylium，專攻硫化物固體電解質，臺灣ProLogium在CES秀固態電池，瑞士BTRY簡化生產工藝。

歐洲這些動作，看似彎道超車，但中日韓企業研發積累深，寧德時代半固態電池計劃2026年量產，全固態小批量跟上，豐田計劃2027年推長續航版，LG硫基固態也在趕。歐洲宣稱先量產，實際可能水分大，產業鏈短板明顯，北歐人力貴，原材料運來運去費勁。

Verge本來造電動摩托，2025年11月才推輪轂電機，說扭矩全球最大，拉來200多家廠商談合作。轉眼2026年1月，電池就出來了，參數亮瞎眼，但材料專利第三方報告全沒影。Reddit上有人質疑，YouTuber Ziroth查了半天，說聲稱不靠譜。

類似北歐Northvolt，2019年起被吹成歐洲之光，大眾寶馬高盛砸150億美元，工廠用中國生產線技術。但歐洲缺產業鏈，建廠成本是中國兩倍。

2024年上半年虧損堆積，9月裁員1600人，11月21日美國申請Chapter 11重組，現金只剩3000萬美元，債務58億。2025年1月賣業務，3月12日瑞典破產，債務80億，魁北克法院追回近2億公共資金。

5月說沒買家6月底停產，8月美國Lyten收購，計劃2026年重啟。但整體失敗暴露歐洲痛點，Donut Lab跨界快，摩托公司子公司突然電池專家，核心可能不是賣電池，而是炒勢頭，拉投資抬估值。

電池系統工程龐大，材料配方設備工人供應鏈缺一不可，歐洲這些弱，Donut Lab參數聽好，實際驗證呢？中日韓企業謹慎，寧德時代鈉離子大部署，能量密度175Wh/kg，安全標準過關。豐田固態推到2027-2028，避免滑鐵盧。

LG2025年鋰硫全固態試點，干電極一起上。歐洲其他像Verkor，2025年執行力成疑，2026-2027看能不能大規模。Donut Lab電池手機大小，裝摩托上路，但耐久充電真假市場檢驗。

資本套路老一套，先電機概念熱身，再電池炸鍋，合作方投資方蜂擁，但技術積累淺，容易翻車。相比中國企業實打實，供應鏈完整，成本控得住，歐洲宣稱領先，套路大于實質。

往前看，固態電池賽道還長。中日韓企業時間表穩，寧德時代2026年半固態上車，小批量全固態跟進，與NIO合作長壽命電池，換電網絡搭好。豐田2026年起下一代BEV電池產，固態2027年500英里續航，2028年620英里。

LG聚合物基2026年，硫基全固態趕趟，EV-ESS切換靈活。歐洲Donut Lab第一季度摩托上路，Argylium工業化材料，ProLogium突破秀，但整體供應鏈趕不上，安全密度充電難題沒全解。

全球標準中國先提，固態電池四部曲草案，測試大眾化。競爭中，實干才王道，中國企業積累厚，市場份額穩，歐洲需補課，避免Northvolt重蹈。電池硬核領域，喊口號易，落地難，經市場時間考。