4700萬買“廢鐵”？遭西方群嘲的交易，如今鑄就“大國重器”

導讀：4700萬買“廢鐵”？遭西方群嘲的交易，如今鑄就“大國重器”

在烏克蘭的一座廢棄倉庫中，停放著三架已塵封二十年的大型飛機。彼時，無人能夠預料到，這三架險些被拆解的“廢鐵”，日后竟會成為支撐中國空軍發展的關鍵要素，助力打造出國之重器——運油 - 20。

2014年，中國投入4700萬美元，將這三架銹跡斑斑的伊爾 - 78加油機從烏克蘭的倉庫運回國內。在西方媒體眼中，這不過是一場“廢鐵甩賣”交易，甚至還充斥著嘲諷的聲音，認為中國做了“冤大頭”。

然而，十年時光悄然流逝，當我們回首這場交易時，它已然成為國際軍事合作史上極具戲劇性的雙贏范例。烏克蘭借助這筆資金成功緩解了迫在眉睫的困境，而中國則借此獲得了開啟遠洋空軍時代大門的關鍵鑰匙。

1、各取所需的“特殊交易”

中國所購入的這三架伊爾 - 78加油機，其歷史可追溯至蘇聯時期，在冷戰年代，該機型曾享有“空中補給王牌”的美譽。此機型具備搭載106噸燃油的能力，能夠同時為三架戰機開展空中加油作業。一旦擁有此類加油機，戰機的作戰半徑將實現突破性的提升。

然而，這樣的“瑰寶”在烏克蘭手中卻成為了難以妥善處置的負擔。1991年蘇聯解體后，烏克蘭從前蘇聯繼承了30架伊爾 - 78加油機，一躍成為坐擁強大軍工遺產的國家。但烏克蘭國土面積僅約60萬平方公里，根本無需如此級別的遠程加油能力。況且，烏克蘭經濟長期處于低迷狀態，至2010年時，甚至難以足額發放軍工企業員工的工資。由于缺乏資金進行維護，這些加油機被長期封存，機體出現銹蝕、線路發生老化，最終陷入“拆解成本高昂、閑置持續貶值”的窘迫境地，在外人眼中淪為了“廢鐵”。

與此同時，中國正面臨著加油機嚴重短缺的困境。當時，中國已擁有殲 - 10、蘇 - 30等性能卓越的戰機，卻缺乏與之相匹配的空中加油保障。彼時，中國最為先進的加油機是轟油 - 6，其供油量僅為18噸，最多僅能滿足一架戰機的加油需求，致使先進戰機“難以施展其能”，作戰范圍被嚴格限制在近海區域。更為無奈的是，當時中國尚未掌握成熟的大容量加油機制造技術，只能將希望寄托于進口。這種受制于人的狀況，正是十年前中國高端制造領域的真實寫照。那時的中國，在芯片、盾構機等關鍵設備方面依賴進口，即便在生命健康領域亦是如此。

在此種背景下，中烏雙方達成了合作意向。中國以4700萬美元的價格收購了三架伊爾 - 78，而烏克蘭則通過“出售廢鐵”獲得了急需的流動資金。此消息傳出后，西方媒體紛紛發表唱衰言論，聲稱“中國花費巨額資金收購一堆生銹的蘇聯遺產，實在是得不償失”。他們未曾料到，這場交易的核心價值，遠非三架飛機本身所能涵蓋。

2、從“引進吸收”到“自主超越”

對于彼時的中國而言，這三架飛機的核心價值并非僅體現在直接應用方面，更在于其所蘊含的核心技術。飛機被運回國內后，我國科研團隊即刻開展了細致且全面的拆解與技術分析工作。上萬個零部件被逐一進行建模與測試，最終，科研團隊成功掌握了其中56項關鍵技術。

在掌握這些技術之后，科研人員迅速將其與我國當時最為先進的運 - 20運輸機技術進行融合。歷經五年的精心設計與改造，一款令國人倍感自豪的加油機——運油 - 20應運而生。這，便是中國花費4700萬美元所換來的真正“王牌”。

這款大國重器的最大載油量可達100噸，并且能夠同時為兩架戰機實施空中加油。在2023年的西太平洋演習中，我國派遣運油 - 20與最新戰機殲 - 20協同作戰，使得殲 - 20的空中續航里程突破了4000公里，直接迫使美軍航母避其鋒芒。

這種“吸收再創新”的模式，在民用領域同樣取得了顯著成效。如今，運油 - 20已躋身全球頂級加油機的行列。而那三架“功勛加油機”也并未就此退役，經過改裝后，它們轉型為普通運輸機，至今仍在藍天中翱翔。它們宛如沉默的見證者，訴說著中國從“技術追隨者”向“規則制定者”的華麗轉變。

3、中國空軍的崛起之路

在運油 - 20 的有力支撐下，中國空軍徹底擺脫了作戰半徑受限的窘迫處境，其遠海作戰能力躍升至世界頂尖行列，與美國、俄羅斯形成鼎足之勢。

作為我國的戰略重器，運油 - 20 遠赴阿聯酋參與“獵鷹盾牌 - 2025”聯合軍事演習，這一舉動引發了中東國家的廣泛關注。阿聯酋等國紛紛就軍購訂單事宜前來咨詢，這一情況讓西方媒體深感危機。

從往昔在相關技術上依賴進口的困窘，到如今憑借自主技術實現輸出的自信，這一轉變的背后，彰顯的是中國人骨子里的勤勉刻苦與創新精神。

展望未來，隨著更多核心技術取得突破，中國勢必會在全球舞臺上發揮更為關鍵的作用。而曾經的“技術短板”，終將成為助力中國前行、照亮發展之路的堅實墊腳石。