德媒：德國產業要活命，脫歐入亞才有出路，歐洲工業的未來在中國

|議史紀

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德媒這句“歐洲工業的未來在中國”，不但不夸張，甚至還收著說了。

德國國內大中型企業破產名單越拉越長，對歐美出口這道老路越走越窄，反倒是中國市場反響不錯。

德國到底是怎么被歐洲拖成這副樣子，美國又在怎么補刀？德國說的所謂“脫歐入亞”是嚇唬人，還是真的如此打算？

德國經濟這次不是簡單“低迷”

德國聯邦統計局披露的數據顯示，2025年11月，德國經濟環比下滑達到 2.5%。

一年半以來最大跌幅，意味著不是某個行業出岔子，而是整體經濟在往下墜。

曾經撐起德國口碑的那批中堅力量，現在成了統計表里的“重災區”。企業咨詢機構法爾肯施泰格的報告顯示，2025年德國大中型企業破產數暴漲 25%，一年內有 471 家撐不住關門。

這不是街角小店，而是年營收超過 1000 萬歐元的“中堅型企業”，很多還是細分領域的隱形冠軍，給整條產業鏈供料、供零件、供設備。

過去講德國經濟，最引以為傲的就是這群默默打螺絲卻掌握關鍵工藝的公司，現在輪番倒下，說明的是結構本身在松動。

這些企業出問題，原因也不神秘。能源賬算不過來，俄烏沖突后歐洲能源價格一路高企，德國這種高度依賴工業用能的國家，成本壓力直接壓到廠門口。

電價、氣價一漲，化工、金屬加工、機械制造先受傷。再加上環保標準一輪比一輪嚴，流程越來越復雜，報批時間一拖就是幾個月甚至更久，企業在高成本和高不確定之間消耗耐心。

與此同時，技術工人緊缺越來越明顯，老一代技工退休，新一代愿意進車間、進工廠的年輕人不夠，機器買得起，人卻找不到。

這些因素疊在一起，呈現出來的就不再是簡單“景氣度下行”，而是典型的結構性困境。

政策層面喊刺激、喊減負，落到細節卻難見立竿見影的效果，實體企業撐不住，只能在現金流斷裂的時候選擇破產。

更糟糕的是，專家對 2026 年的判斷并不樂觀，給出的不是“熬一熬就過去”，而是警告這輪問題有可能長期化。

更要命的，是出口這條傳統主航道也在變窄。按照德國官方公布的數據，針對美國的出口在關稅政策落地后，單月下降 4.2%。

作為曾經最大的單一出口市場，美國開始抬價設門檻，德國車、德國機械想進場，就得掏更多真金白銀去抵稅或者轉移生產地。

同一時間，對歐盟內部伙伴的出口，同樣萎縮了 4.2%。歐洲鄰居自己都身陷通脹、增長疲弱，自顧不暇，對外需求自然拉不動。

內有成本高壓，外有市場門縫收窄，再疊加本土監管負擔，這樣的環境，對企業來說就不是“扛過寒冬”的問題，而是要不要連根拔起換塊地的問題。

從破產數據到出口數據，這一輪惡化帶著明顯的方向性：留在原地，很難再走出當年的“萊茵河奇跡”；繼續把希望寄托在歐美消費市場，已經不太現實。

德國對中國的出口，不是持平，更不是下跌，而是在 2025 年逆勢增長了 3.4%。

大盤都在往下，被關稅、新規、訂單縮水按在地上摩擦時，對華出口卻還能往上爬，這說明什么，不需要太多專業詞，普通生意人都懂：還愿意掏錢買貨的客戶，價值自然不一樣。

德國批發與外貿協會主席德克·詹杜拉就說，現在看不到反轉信號，最樂觀的情況也就是在低谷里喘口氣。

那這口氣從哪來？指向很明確：如果中國市場也丟了，別說緩口氣，能不能維持基本運轉都是問題。

歐美門縫越關越緊，中國卻在打開合作大門

德國企業出問題，第一反應往往是看向大西洋對岸。美國市場龐大、金融發達、技術合作緊密，幾十年來一直是德國產品的主陣地之一。

但這兩年的現實是，德國繼續押美國，不是錦上添花，而是可能自找堵車。

特朗普政府上臺后，對歐洲的關稅政策一步步收緊，打著美國優先的旗號，對外國制造各種加碼。德國汽車曾經是美國公路上的“面子擔當”，現在卻成了重點盯防對象。

關稅一上來，德系車在美國的性價比被迅速削弱，美國本土廠商和從墨西哥、東亞繞路進來的對手倒是占了便宜。

同樣，德國精密機械、化工產品想扎根美國，要么接受成本上升，要么干脆去當地建廠，把部分生產環節搬過去。

這對本土來說，不是好消息。

對歐盟內部就更尷尬。理論上講，都是共同市場，經濟不好時大家可以互相拉一把。

但現實是，這幾年歐洲通脹高企，財政空間有限，消費信心不足，南歐國家苦撐，東歐國家更多扮演加工基地角色，德國再想通過加大對周邊出口來帶動增長，效果有限。

而中國這一端，目前展現的，是一種很現實的選擇空間。中國本身就是世界最大的工業國和貨物貿易國，化工品、機械設備、汽車零部件這些德國強項，在中國都有廣闊的下游需求。

更關鍵的是，中國的基礎設施完善、物流體系成熟，沿海港口和內陸交通都為大體量制造項目提供了條件。

巴斯夫在湛江的一體化基地就是被放大鏡對著看的典型案例?？偼顿Y 87 億歐元，折合人民幣大概 707 億，這不是試水，而是押注。

更重要的是，這不是普通廠子，而是巴斯夫歷史上最大單筆投資項目，還是全球首批用可再生能源電力驅動主要壓縮機的裂解裝置之一。

換句話說，最貴的錢、最新的技術，巴斯夫沒有留在德國老家，也沒有放到美國，而是搬到了中國南海邊上，這本身就說明了決心。

放在歐洲，巴斯夫要面對高企的電價、天然氣成本，還有越來越靈敏的環保標準、頻繁拉長戰線的審批流程。稍有風吹草動，像能源危機、供應鏈中斷，企業就得琢磨減產甚至關線。

而在中國，生產成本可控，配套設施齊整，當地政府在環境約束和項目推進之間，能夠提供更清晰的路徑。

對于這么大一個項目來說，幾十年的投資回收周期里，政策和成本的穩定性，比任何宣傳口號都重要。

對當地居民來說，這意味著穩定的工作和稅收；對巴斯夫來說，這意味著靠近最大客戶、接住未來的訂單；對德國來說，這則是一把雙刃劍：企業活下來是好事，就業流出卻是難堪的現實。

有人擔心，這樣的遷移會讓歐洲失去自己的工業基礎。

實話說，這個擔心不是空穴來風。大規模生產環節外流，確實會帶走一部分工作崗位和產業配套。

但站在企業角度，如果不這么做，在本土熬著看著訂單往別處飛，最后可能是整塊牌子都留不住。

選擇在中國設廠，把產品賣回全球，這是在當前格局下繼續保持存在感的一種折中方式。

未來不在嘴上，在訂單里

說到底，德國現在面對的最關鍵問題，不是意識形態的選擇題，而是生意能不能接著做下去。

政壇喜歡圍著“去風險”打轉，現實卻很簡單：任何一個工業強國都離不開市場，如果老客戶態度冷了，新客戶還捧場，那重心自然在交易里慢慢挪過去。

中國即將在 2 月份推出新的五年規劃，里面一個重要方向就是技術自立。這句話在歐洲聽上去難免有點壓力，擔心中國自己做得越來越多，對國外供應商的需求會不會減少。

靠技術代差吃紅利的時代在縮短，中國自己的裝備制造、汽車品牌這幾年進步飛快，德國企業如果還想繼續占據高端位置，就必須更深入地參與中國供應鏈，而不是站在門口等訂單。

這也是為什么，越來越多德國企業不滿足于把中國當簡單“出口市場”，而是干脆把研發、生產、服務一起搬過去。

機械設備廠在中國設立本地化工程團隊，汽車公司在中國布局電動車和智能網聯項目，化工企業在中國建綠色工廠，這些動作表面看是為了方便服務客戶，本質上是把自己綁進這條快速變化的產業鏈里，用實打實的投入確保自己不會被甩下車。

對于德國來說，這是痛苦的選擇，卻也是現實的唯一選項之一。如果堅持把生產牢牢鎖在歐洲本土，那么在能源賬、人工賬、政策賬三重壓力下，不少企業可能連撐到技術升級的機會都沒有。

如果敢于承認中國是當前唯一還能提供持續需求的大市場，那么就要在伙伴關系而不是警惕心理下，調整合作方式，把“去風險”的說法從情緒拉回理性：真正的風險，不是和中國做生意，而是錯過中國。

能源結構調整拖得太久，勞動力供給結構變化沒有及時應對，歐盟層面在產業政策上的猶豫不決，都讓德國企業越來越難在本土完成下一輪升級。

參考資料：德媒《世界報》
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