渝昆高鐵華山松隧道貫通 全線僅剩最后一座隧道

記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，新年伊始，渝昆高鐵建設取得重大突破，1月10日上午，經(jīng)過建設者1500多天的艱苦鏖戰(zhàn)，由中鐵十二局承建的渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道實現(xiàn)安全貫通。至此，云南境內(nèi)53座隧道僅剩最后一座，為全線建成開通奠定了堅實基礎，標志著渝昆高鐵全線建設進入最后沖刺階段。

華山松隧道地處云南省會澤縣境內(nèi)，全長16.4公里，屬于Ⅰ級高風險隧道，更是全線第二長單洞雙線隧道。隧道地質(zhì)條件極為復雜，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比近90%，穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段，圍巖破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹，溜塌塌方等，給施工帶來極了挑戰(zhàn)。

中鐵十二局渝昆高鐵技術負責人馬國棟介紹，隧道地質(zhì)極為復雜，富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層，開挖后極易失穩(wěn)、變形。建設團隊綜合應用超前水平鉆、加深炮孔、瞬變電磁等先進手段，對前方地質(zhì)進行精準探測，提前掌握地質(zhì)變化情況。采用“環(huán)形開挖、預留核心土、分臺階支護”相融合的施工方案，結合隧道周邊徑向注漿、超前小導管+管棚施作等技術，成功克服圍巖失穩(wěn)變形的建設難題。

除了復雜的地質(zhì)條件，隧道所處的高山峽谷環(huán)境植被繁茂，地下水豐富，單日最大涌水量達50000余立方米，相當于26個標準游泳池的水量，巨大的涌水量，在施工過程中成為了常見且嚴峻的挑戰(zhàn)。

“隧道縱坡位于反坡地段，洞內(nèi)涌水量大，施工過程中需要把涌水逆自然規(guī)律，從低處抽排到高處后排出洞外。如果排水不及時，洞內(nèi)就會積水成災，嚴重危及施工安全。我們采用了多臺大功率水泵，24小時不間斷抽水，為施工創(chuàng)造了安全環(huán)境。”項目施工負責人衛(wèi)亞科說。

面對施工難度大、風險高、工期緊的多重挑戰(zhàn)，建設團隊充分發(fā)揮主觀能動性，不斷優(yōu)化施工組織方案。積極采用大型機械化配套施工等新技術、新工裝、新工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質(zhì)量和安全，實現(xiàn)了隧道安全貫通。隨著華山松隧道的貫通，渝昆高鐵全線建設已進入攻堅沖刺階段。

目前，全線建設已進入攻堅沖刺階段，日均投入施工人員1.1萬人、大型機械設備1300臺套，全力推進隧道工程、無砟軌道和站后工程建設。渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，對促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

（中國日報云南記者站 編輯：李映青 通訊員：郭旭 雷亮 羅揚 車凱）