2474億！造船“三巨頭”完成2025年接單目標

剛剛過去的2025年，韓國三大造船企業(yè)均全面完成全年新船接單目標，合同總金額達到約352億美元（約合2474億元人民幣）。

其中，HD韓國造船海洋2025年接單累計達到133艘、181.6億美元（約合1276億元人民幣），超額完成了全年180.5億美元的接單目標，相比2024年的181艘、209.2億美元，盡管按金額計減少了約13%，但已連續(xù)五年達成接單目標。不過，這也是該公司自2021年以來的5年中接單金額首次低于200億美元。

韓華海洋未公開2025年全年接單目標，但全年累計承接的新船訂單已達51艘、98.3億美元（約合692億元人民幣），達到該公司2023年接單金額35.3億美元的278%，超過了2024年89.8億美元的接單金額。這51艘新船訂單分別是13艘LNG船、17艘集裝箱船、20艘VLCC、1艘極地科考破冰船。韓國業(yè)界分析認為，韓華海洋防務(wù)與商船訂單結(jié)構(gòu)均衡，為業(yè)績提供了有力支撐。

三星重工2025年在商船領(lǐng)域承接的訂單最終達到42艘、72億美元（約合506億元人民幣），超額完成了全年58億美元的接單目標。這42 艘新船訂單分別為11艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、11艘原油運輸船、9艘集裝箱船。加上在海工裝備領(lǐng)域承接的1座FLNG（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置）前期作業(yè)合同，三星重工2025年承接的船舶海工訂單金額累計達到79億美元，超過了2024年73億美元的接單業(yè)績。截止2025年年底，三星重工手持訂單為133艘、286億美元（約合2010億元人民幣）。

韓國業(yè)界人士表示，2026年，韓國造船業(yè)將以美國LNG項目為中心，集中承接LNG船訂單，并加快推進以“重建美國造船業(yè)”為目標的“MASGA（讓美國造船業(yè)再次偉大）”項目的相關(guān)人才培養(yǎng)。

從全球范圍來看，2025年的接單環(huán)境并不樂觀。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，全球累計新船訂單成交量為1627艘、4499萬CGT（修正總噸），按CGT計，同比2024年1-11月的7152萬CGT下降37%。其中，中國船企接單1067艘、2664萬CGT，同比下降47%，市場占有率為59%，排名全球第一；韓國船企接單223艘、1003萬CGT，同比下降5%，市場占有率為22%，排名第二。韓國業(yè)界分析認為，在低迷的市場環(huán)境中，韓國造船業(yè)的接單量相對穩(wěn)定。

業(yè)內(nèi)普遍認為，LNG船將成為2026年韓國船企接單的核心領(lǐng)域。隨著美國境內(nèi)LNG項目陸續(xù)啟動，相關(guān)運輸需求有望增加。克拉克森預(yù)測，2026年全球LNG船訂單量將達到115艘，較2025年增長約24%。這將是自卡塔爾卡塔爾能源公司（QatarEnergy）大規(guī)模訂造LNG船的2022年創(chuàng)下181艘以來的最高值。2024年，全球LNG船訂單為93艘，2023年僅為68艘。

2025年6月，阿聯(lián)酋阿布扎比國家石油公司(ADNOC)表示，到2035年為止，將把年LNG相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模擴大到2000萬至2500萬噸，今后10年內(nèi)對美能源投資額也將從700億美元增至4400億美元。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“由于天然氣需求的增加，海外船東的LNG船訂造咨詢大幅增加。預(yù)計LNG船行情將持續(xù)改善，韓國三大船企正在準備集中承接訂單。”

LNG船需求增加的不僅是阿聯(lián)酋等中東地區(qū)國家。有預(yù)測稱，繼特朗普主導(dǎo)擴大LNG出口的美國之后，歐洲和非洲等地也將訂造LNG船。

韓華海洋歐洲法人代表Georgios Plebrakis近日在土耳其舉行的世界LNG峰會及頒獎典禮(World LNG Summit&Awards)上表示：“在歐洲，LNG船的訂造咨詢正在明顯增加。2026年也將持續(xù)這種趨勢。”

如果LNG船市場復(fù)蘇，預(yù)計韓國船企將受益最大。因為目前可以建造作為高附加值船舶LNG船的國家只有韓國和中國，預(yù)計將大量訂造LNG船的美國將訂單交給韓國船企的可能性更大。

與此同時，隨著韓美造船業(yè)合作項目“MASGA”的全面啟動，韓國政府與產(chǎn)業(yè)界計劃在美國運營培養(yǎng)造船專業(yè)人才的“Masters Academy”，并建設(shè)兩處教育基地。

展望2026年，韓國業(yè)界預(yù)測稱，今年全球新造船市場規(guī)模將繼續(xù)萎縮，由于海運業(yè)的蕭條和國際海事組織(IMO)的碳排放規(guī)制實施時間推遲等因素的影響，船舶需求也將隨之減少。

據(jù)韓國進出口銀行（KEXIM）海外經(jīng)濟研究所分析，2026年全球新船訂單量為3500萬CGT，與2025年的預(yù)測值相比將減少14.6%。據(jù)推測，韓國船企今年的新船訂單量約為950萬CGT，同比減少12.5%。2026年的訂單預(yù)測值約為900萬CGT。

韓國業(yè)界認為，受全球海運業(yè)狀況惡化和IMO新規(guī)延期等影響，新造船市場將繼續(xù)萎縮。由于美國總統(tǒng)特朗普主導(dǎo)反對IMO碳排放新規(guī)，因此有人預(yù)測，IMO碳排放新規(guī)可能會推遲到特朗普任期結(jié)束才能付諸實施。

韓國業(yè)界表示，如果新造船訂單減少，首先遭受打擊的將是韓國中型船企。這是由于韓國大型船企已經(jīng)確保了3年的工作量，而中型船企只確保了2年左右的工作量。2024年韓國中型船企的訂單量為80萬CGT，預(yù)計2025年和2026年將減少到60萬CGT。

此外，韓國中型船企主要建造不受美國貿(mào)易代表部(USTR)中國船舶入港限制影響的船舶，因此很難期待美國制裁中國造船業(yè)帶來的收益。美國對于4000TEU以下集裝箱船和5.5萬載重噸（DWT）以下的散貨船，即使是中國的船舶也不會征收入港稅。

一位韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“造船業(yè)通常需要確保2年以上的工作量才能穩(wěn)定運營。韓國中型船企目前只保有2年左右的工作量，如果2026年的訂單減少，經(jīng)營可能會變得不穩(wěn)定。韓國中型船企建造的船舶與中國船企相比具有質(zhì)量競爭力，因此應(yīng)該充分發(fā)放預(yù)付款保函(RG)，為克服危機提供支援。”