“焦作人想買張去青島的票,得先繞道鄭州,再兜一個大圈,高鐵開出河南又開回來,比普速還慢。”——這條吐槽在本地論壇掛了三年,如今終于有人動手拆“彎路”。沿黃高鐵的預可研報告一掛網,運城—菏澤段像一把尺子,把晉豫魯三省直接拉成直線,豫北第一次被畫進“橫線”里,而不是永遠當南北干道的“岔路口”。
別看只是一根線,它把原來“各自為戰”的幾條斷頭路串成了網:新鄉東站出來,148公里一路飆到菏澤,接上日蘭高鐵,往西拐個彎就是西安,向東直插日照港;焦作不再只是鄭州的“北大門”,一腳油門到菏澤,魯西南的煤炭、蘋果、小龍蝦半日進城,豫北的輪胎、氣缸、懷藥也能趕午飯點前登上連云港的貨輪。貨物流得快,人流跟得上,沿線城市談合作再也不用先寒暄“你那里通高鐵了嗎”。
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省界最微妙。山西晉城—侯馬段169公里,看似在山西肚子里打轉,卻把豫北的西出口悄悄墊高;侯馬一握手,焦作、濟源、洛陽連成了一串“小號關中”,運城鹽湖、焦作云臺山、濟源小浪底可以打包賣“周末三連”。以前晉南游客到中原得先北上太原再南下,繞出五百公里冤枉路,以后一張車票解決“黃河一日游”,沿線民宿老板已經在算旺季能多翻幾次臺。
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當然,也不是所有人都笑得出來。濮陽再次被“擦肩而過”,地圖上看像被線頭甩出去的線疙瘩。當地人自嘲:“我們負責在高鐵呼嘯時鼓掌。”話雖酸,卻也不全是壞事——濮陽被倒逼著去談市域鐵路、去對接京九高鐵,也許反而走出一條“小而精”的支線活法。鐵路網不是一錘子買賣,先通骨架,再長毛細血管,濮陽如果能在下一輪補強里卡好位,未必不能后來居上。
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說到底,豫北等了這么多年,等的不是一條“更快”的鐵路,而是一張“能被看見”的網。沿黃高鐵一旦落地,焦作、新鄉、菏澤就能同時按下“刷新”鍵:產業目錄更新,土地估價更新,甚至相親市場的“異地戀半徑”也得更新。高鐵開進來,帶走的可能是凌晨四點的綠皮車記憶,換來的卻是年輕人愿意留下來、外地人愿意走進來的新理由。至于最終能跑多快、開多少對車,那是下一步的故事;至少現在,豫北終于從“鐵路洼地”爬上了談判桌,有了自己出牌的機會。
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