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2024年新年剛過,航空工業沈飛的殲-35就給軍迷們送上了一份大禮新年首飛。
這次飛行不一般,細心的網友發現了個有意思的細節:機背上有塊神秘的透明蓋板。
這蓋板一出現,網上就炸開了鍋,不少人猜測這是不是硬管加油的受油口。
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大家會這么想也不奇怪。
畢竟這些年,硬管加油技術在國際上確實挺火的,美國的F-35、F-22都用這個。
這事兒讓我想起前幾年殲-20亮相的時候,也有過類似的猜測。
當時好多人覺得這么先進的戰機,肯定得上硬管加油。
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結果呢?最后還是用的軟管。
看來大家對咱們空軍的加油技術選擇,一直挺關注的。
本來想直接下結論說這蓋板跟加油沒關系,但后來發現還是得從技術角度好好分析分析。
畢竟軍事裝備這東西,每一個設計細節都有講究,不能想當然。
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先說說這個神秘蓋板。
從公開的高清圖像來看,這塊蓋板是透明材質的,里面好像還有一些傳感器。
這讓我想起了美國F-35的光電分布式孔徑系統,不過具體是啥,咱們也不能瞎猜。
但有一點可以肯定,這玩意兒跟加油關系不大。
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為啥這么說呢?因為早在之前的航展上,殲-35的模型就已經把加油方式給"出賣"了機頭右側有個可伸縮的軟管受油裝置。
這設計,跟殲-15基本上是一脈相承。
艦載機用軟管加油,其實是個挺現實的選擇。
你想啊,航母甲板就那么大點兒地方,飛機密密麻麻地擠在一起。
要是用硬管加油,那加油機的加油桿就得做得老長,操作起來多不方便。
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萬一不小心碰到別的飛機,那麻煩可就大了。
更何況,咱們海軍早就習慣了軟管加油這套東西。
從遼寧艦到山東艦,一直用的都是伙伴加油。
所謂伙伴加油,就是同類型的艦載機之間互相加油。
這種方式雖然加油速度慢點,但勝在靈活,不占編制。
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要在航母上搞硬管加油,技術難度確實不小。
美國海軍琢磨了那么多年,到現在也沒在航母上普及硬管加油。
咱們要是盲目跟風,怕是會走不少彎路。
說到加油技術,很多人覺得硬管肯定比軟管好。
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確實,硬管加油速度快,受油機飛行員也輕松。
但這并不意味著硬管就是萬能的。
咱們國家搞空中加油,是從引進俄羅斯的軟管技術開始的。
從最早的轟油-6,到現在的運油-20,這么多年下來,已經形成了一套完整的軟管加油體系。
要是現在突然換成硬管,那得改多少飛機?這成本可不是個小數目。
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而且,咱們空軍的作戰需求,跟美國不太一樣。
美國要滿世界跑,飛機飛得越遠越好。
咱們呢?主要還是在周邊區域活動。
第一島鏈內,有了加油機的配合,現有戰機的航程已經夠用了。
當然了,這不是說咱們就不發展硬管加油了。
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其實早在2016年,就有消息說咱們的硬管加油技術已經取得了突破。
現在的運油-20,據說也預留了改裝硬管加油的空間。
如此看來,未來咱們很可能會走"軟硬兼施"的路子。
戰術飛機繼續用軟管,大型運輸機、轟炸機這些"大家伙",就用硬管加油。
這樣既能保證加油效率,又能兼顧成本和兼容性。
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不得不說,這種做法挺符合咱們一貫的風格不盲目追求最先進,而是選擇最適合自己的。
畢竟,武器裝備最終是要為戰略服務的,脫離實際需求的"高大上",其實沒什么意義。
現在回頭再看殲-35機背上的那塊蓋板,是不是就沒那么神秘了?也許它就是個普通的傳感器艙,或者衛星通信天線什么的。
不管它是啥,都改變不了殲-35用軟管加油的事實。
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其實,爭論硬管好還是軟管好,本身就有點走極端。
真正重要的,是怎么把現有技術用好,怎么讓加油體系更好地服務于整體戰略。
從這一點來看,咱們空軍的選擇,還是挺務實的。
隨著運油-20的批量服役,咱們的空中加油能力已經有了質的飛躍。
未來要是再加上硬管加油技術,那中國空軍的遠程作戰能力,肯定會更上一層樓。
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不過話說回來,技術發展是個循序漸進的過程。
咱們也不用太著急,一步一個腳印地往前走,總會達到自己的目標。
畢竟,裝備發展不是賽跑,適合自己的節奏最重要。
如此看來,殲-35這次新年首飛,不僅展示了咱們艦載機的新進展,也讓大家對中國空軍的加油體系有了更深的了解。
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這未嘗不是一件好事,至少能讓更多人明白,國防建設是個系統工程,每一個選擇背后,都有深思熟慮的戰略考量。
最后我想說,不管是硬管還是軟管,能打贏仗的就是好管。
咱們老百姓嘛,就安心看著咱們的空軍越來越強,這就夠了。
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