威觀廣西：桂平城鄉公交車，需要認真“聽人勸”，才能“吃飽飯”

廣西桂平，這個周末，桂平城鄉公交車做出改變了！

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刷消息看到，城鄉公交車為了至關重要的學生流，作出了運營上的調整。

不過在消息中看到，用的是“本周”字眼，那么下周呢？下下周呢？期待會成為實際運營中的常態化靈活調整！

這明顯也是對實際運營中發現的問題作出的積極反應，同時也是對網友們吐槽和建議的積極反饋和回應。

“聽人勸吃飽飯”，這句話亙古不變！做到了，這樣的城鄉公交車，未來運營將會越來越順暢！

未來，期待能夠在“帶貨”和農產品能否上車等問題上作出考量，畢竟作為城鄉公交車，服務鄉鎮人們的出行需要是第一要務！

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桂平城鄉公交在元旦后遭遇的“學生流大考”，以及隨后針對601、602、603等線路在周五、周日學生集中放學返校時段作出的運力臨時調配，已經釋放出一個積極信號：運營方開始正視問題、主動調整。

但“本周”的調整，能否變成“下周”“下下周”乃至長期運行的常態機制，才是真正考驗城鄉公交能否從“開通”走向“開好”的關鍵。

學生流：從“運力缺口”到“精準調度”的轉變

元旦收假后，桂平城鄉公交在周末學生返學高峰中暴露出明顯運力缺口：滿員拒載、中途站點“望車興嘆”、學生連續等三趟仍上不了車，甚至出現學生們湊錢叫車的情況。這背后是數萬名鄉鎮高中生、初中生和返城務工人員疊加的集中客流，周末往返規模達3—5萬人，需求是平峰期的3—4倍。

目前針對北區初中、高中學生集中放學返校的臨時調度，將周五15:00—18:00、周日13:00—18:00作為重點時段，對601、602、603線路進行車輛動態調配，并安排接駁車，這是對“學生流”的首次系統回應。

但“本周”的表述，也暴露出這種調整仍停留在“應急”層面，尚未形成制度化的高峰加密、區間加班和跨線支援機制。

真正要做的，是把“本周”的經驗固化下來：在周五下午、周日下午等固定高峰時段，將發車間隔從20—30分鐘壓縮到10—15分鐘，開通“鄉鎮—城區”直達短線，將油麻、石龍等學生密集線路末班延至20:00，并試點“區間加班車”，快速疏運核心路段客流。

同時，協調平峰期閑置的城區公交車輛臨時支援城鄉線路，優先保障學校周邊站點運力，讓周末返學的學生不再需要蹲在站臺啃面包等車，家長也不必額外準備“應急拼車費”。

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票價與定位：在“公益”與“可持續”之間找平衡

桂平城鄉公交目前實行分段計費，城區至木圭、油麻、石龍、白沙等線路全程票價在11—13元之間，相比傳統班線已有一定優惠，且承諾節假日不漲價，這在一定程度上緩解了群眾對“中巴車隨意調價”的長期不滿。

但仍有不少聲音認為票價偏高，尤其是與城市公交“一兩塊錢坐到底”相比，一家三口進城來回車費“夠買兩斤肉”。

這反映出城鄉公交在定位上的模糊：它既不是城市公交，也不是城際公交，而是介于兩者之間的“長途班線公交化”形態，線路長度多在40—60公里，運行時間約1—2小時，運營成本遠高于城市公交。

下一步，桂平城鄉公交需要在“分段計費+政府補貼”的基礎上，進一步向老人、學生等群體傾斜，通過票價優惠和財政補貼，讓群眾真正感受到“比班線便宜、比城市公交實惠”。

同時，公開成本構成，建立票價動態調整機制，讓群眾理解“為什么是這個價”，而不是簡單對標大城市“兩元公交”。

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站點與服務：從“招手即停”到“招呼站+固定站”的智慧

城鄉公交線路長、站點多，完全“招手即停”既不安全也不現實，但群眾對站點“不夠便”的抱怨同樣真實：部分村莊離站點還有一段路，老人提東西走不動，學生走路嫌遠，總盼著能像以前班車那樣“招手停”。

可行的路徑是在保證安全的前提下，在人口密集的村莊、學校、醫院附近設置招呼站或臨時停靠點，并通過智能站牌、手機APP等方式提前預告到站時間，減少群眾等候時間。

同時，在鄉鎮路段實行“響應式停靠”（招手即停），城區路段嚴格定點，通過車載屏實時顯示下一班車滿載率，讓乘客“看得見、等得明”。

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“帶貨”與農產品：城鄉公交的“增值服務”空間

作為城鄉公交，它不僅是客運工具，還可以成為農產品進城、快遞下鄉的“流動驛站”。群眾反映，農產品能否上車、節假日能否加密班次等問題尚未明確，這恰恰是城鄉公交拓展服務、提升價值的重要方向。

可借鑒浙江嵊州、湖北孝南等地的經驗，在公交車上設置帶貨專用儲物箱，結合快遞到達時間安排運輸車次，在農產品上市旺季開通農產品運輸專線，讓公交車既載客又帶貨，打通農村物流“最后一公里”。

這不僅能降低農產品進城成本，也能增加公交運營收入，實現“惠民”與“可持續”的雙贏。

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從“本周”到“常態”，能否把“聽人勸”變成制度？

桂平城鄉公交的開通，是推進城鄉一體化、服務鄉村振興的重要舉措。一周以來的熱議，恰恰說明群眾對城鄉公交寄予厚望，也暴露出運營模式、票價、班次、站點、服務等方面的不足。

真正要做的，是把“本周”的臨時調整變成“下周”“下下周”的常態機制：建立高峰時段加密班次、節假日專線、區間加班車等制度，形成“平時按點、高峰加密、節假日專線”的彈性運營體系；建立票價動態調整和補貼機制，讓票價更親民；優化站點布局，探索“公交帶貨+農產品專線”等創新服務，讓城鄉公交真正成為連接城區與鄉鎮的“連心路”、促進鄉村振興的“快車道”。

桂平馬上放寒假了，學生們的期末考試已經陸續展開，但是，對于桂平城鄉公交來說，它的“期中考試”才剛剛開始，從“開通”到“開好”，從“有車坐”到“坐得好”，需要運營單位、管理部門和廣大乘客的共同努力。還有很長的路要走！

只要真正把群眾的吐槽和建議轉化為制度化的改進措施，這輛“幸福車”一定能越開越順，成為桂平城鄉融合發展的生動注腳。

桂平加油！

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