親,快來點個關注,下次串門不迷路。

這兩年,別管是北上廣深這樣的超大城市,還是很多三四線的小城市,電動自行車的數量都在迅猛增長。
根據中國自行車協會的權威統計,截至2025年9月,全國電動自行車社會保有量約為?3.8億輛?。
就拿首都北京來說,2008年,北京全市電動自行車保有量僅為80萬輛左右,然而截至2025年,這一數據已經增長到了700余萬輛。
廣州也絲毫不遜色,“電雞圍城”也曾成了羊城街頭的一大特色。
這些年,隨著新國標的醞釀與出臺,全國各地都陸續開展了電動自行車的清理整治工作。
2024年5月,廣州白云區三元里村發布通告,自2024年5月16日0時起,所有電動車及五類車禁止入村停放,此舉在網上引發熱議。
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這個因1841年發生抗擊英軍侵略而聞名全國的“三元里”,沒想到在過了183年后,又被電動自行車給推上了熱搜。
評論區反對的聲音著實不少。
而且,從全國各地電動自行車的發展數據來看,盡管前些年的政策越來越嚴,卻絲毫沒有阻擋人們購買和使用它的熱情。
其實,原因也很簡單,關鍵還在于“性價比”。
此前,我們談到電動自行車的“泛濫”,有人總會把問題歸結于當地公共交通的不發達。
可問題在于,像北上廣深的公共交通系統不可謂不發達,可為什么“電驢”依然還是滿街跑?
大家來看兩個數據:
2023年北京市交研院的統計研究發現,2到7公里的出行中,電動自行車出行占比達到30%以上。
另有數據顯示,2024年廣州電動自行車日均騎行量達903萬人次,同比增長8.9%,首次超過888萬人次的廣州地鐵日均客流量。
公共交通發達的大城市尚且如此,中小城市就更不用多說,電動自行車的優越性很難被替代。
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怎么管,就成了一個現實難題。
有人說,為了交通安全,就該規定電動自行車跟摩托車一樣禁止上路,還拿廣東珠海來舉例,電動自行車只要進入市區,就扣車罰款2000元。
珠海的電動自行車管理政策,此前小編也曾發文探討過,就不在這里過多闡述,但從民生的角度,這些“一刀切”的禁止,想要全國普及并不現實,起碼這3.8億的用戶就不答應。
最近,廣州又出了新招,電動自行車停車也開始收費,一天2元錢,徹底打破了長期以來電動自行車免費停放的慣例。
有人稱2元錢不算多,停車有了保障;也有人覺得一天兩元看似不多,累計起來也是筆不少的錢。
說實話,對于電動自行車來說,幾乎每次新規的推出總會伴隨著一些爭議。
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近日,北京市最新修訂的《北京市非機動車管理條例》)將于2026年5月1日實施,其中有幾條特別引人關注。
1.將增設電動自行車行駛證、號牌十年有效期,期滿可以申請延用。
2.駕乘電動自行車佩戴頭盔,成為強制性規定。
新《條例》將“佩戴頭盔”由倡導性條款上升為法定義務,并且設定了警告或罰款的法律責任。
3.放寬電動車后座乘員年齡,將搭載未成年人年齡上限從12周歲調整至16周歲。
此外,《條例》也再次重申駕駛電動自行車不得有逆行、闖紅燈、玩手機接電話、追逐打鬧、醉酒駕駛等違法行為。
其中,電動自行車也需要辦理行駛證的條款,無疑受到的關注最多。
有網友覺得,這樣的政策對于電動自行車用戶來說太過于苛刻,是不是有“變相收費”的嫌疑?
也有網友表示了支持,表示這不是什么新鮮事。
早在七八十年代,連騎自行車都是需要辦證掛牌的,電動車如果能夠納入正規化管理的范疇,也有利于提高駕駛人的安全意識,減少交通違法現象。
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而且,小編還查詢到,原來廣西、云南、湖南等省份,早就已經實行了電動自行車辦理行駛證的政策。
其實,相比于部分城市“禁止上路”的措施,小編反倒覺得,辦理行駛證未嘗不是一個好的管理辦法。
此前,電動自行車的管理政策一再收緊,并非部分網友吐槽的“為難”老百姓,很大程度上是駕駛人員不守規矩造成的惡果。
當逆行、闖紅燈、隨意變道、亂停亂放成了家常便飯,當電動車進入電梯、入戶充電導致的火災事故頻發,加強管理也就成了一件順理成章的事。
畢竟在安全面前,再多的理由都應該讓步。
如果辦理行駛證能夠對電動車駕駛人員有所約束,引導他們嚴格遵守交通法規出行,那這樣的政策老百姓也應該支持。
當然,政策到底管不管用,還需要時間的驗證,也讓我們拭目以待。
對此,大家怎么看?
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首都文明網(2026-01-07)北京非機動車管理新規五一施行!電動自行車也要辦行駛證
南方都市報(2026-01-08 09:36發布)廣州有“電雞”停車場,2元停1天!上千車位基本停滿
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