“真金不怕火煉”：悉尼捕魚第一家族的沉浮往事

（配圖：1992 年，多米尼科?巴尼亞托（Dominico Bagnato）、其子里奇（Richie）與船員馬爾科?丁蒂諾（Marco Dintino）合影 圖片來源：史蒂文?西沃特 / 費(fèi)爾法克斯傳媒）

二戰(zhàn)以來，悉尼的商業(yè)漁民絕大多數(shù)都來自西西里島或卡拉布里亞地區(qū)。他們的漁船常年停泊在海港大橋以西的雞灣、鐵灣水域，早年也曾停靠在達(dá)令港。

數(shù)十年來，數(shù)十戶意大利漁民家庭定居于烏魯姆魯區(qū)，他們的小型漁船就停泊在這片區(qū)域的碼頭。1970 年，《漁業(yè)貿(mào)易評(píng)論》曾報(bào)道稱：“烏魯姆魯捕魚船隊(duì)最終被迫遷離，現(xiàn)已落戶黑荊灣。”

不過，關(guān)于悉尼捕魚船隊(duì)錨泊地的爭議很快就變得無足輕重 —— 因?yàn)橄つ釢O民正面臨一場關(guān)乎生存的挑戰(zhàn)。進(jìn)入 21 世紀(jì)后，以悉尼港為基地的商業(yè)捕魚業(yè)，開始陷入無可挽回的衰退。

（配圖：20 世紀(jì) 80 年代的多梅尼科?巴尼亞托 圖片來源：費(fèi)爾法克斯傳媒）

2006 年，澳大利亞政府頒布禁令，全面禁止在悉尼港內(nèi)開展商業(yè)捕魚活動(dòng)。這一政策直接剝奪了在港內(nèi)捕魚的意大利漁民的生計(jì)。澳大利亞商業(yè)漁民協(xié)會(huì)秘書長格雷姆?希利亞德對(duì)此回應(yīng)稱，13 名魚類捕撈漁民與 17 名捕蝦漁民及其家庭 “如今陷入了極為艱難的處境”。他呼吁政府提供補(bǔ)償：“他們失去了收入來源，前途一片渺茫。顯然，他們的捕魚生意根本無人接手。”

彼時(shí)，只有在悉尼港外作業(yè)的深海拖網(wǎng)漁船尚能維持運(yùn)營。而在悉尼本土的商業(yè)拖網(wǎng)捕魚行業(yè)中，最終只有一個(gè)家族堅(jiān)持了下來 —— 那就是巴尼亞托家族。

巴尼亞托家族的故鄉(xiāng)，是位于第勒尼安海沿岸的卡拉布里亞漁村巴尼亞拉卡拉布拉。這個(gè)家族的捕魚史已延續(xù)了十代人：“生為巴尼亞托人，便注定以捕魚為生。”1957 年 4 月，29 歲的迭戈（Diego）成為家族中第一位抵達(dá)悉尼的移民。

到 20 世紀(jì) 60 年代初，迭戈的六個(gè)弟弟 —— 文森佐（Vincenzo）、朱塞佩（Giuseppe）、保羅（Paolo）、多米尼科（Domenico）、羅科（Rocco）和薩爾瓦托雷（Salvatore），也相繼移民澳大利亞。巴尼亞托兄弟不僅是技藝精湛的漁民，更是精明的商人。半個(gè)多世紀(jì)以來，他們扎根悉尼魚市，至今仍在黑荊灣碼頭與悉尼捕魚船隊(duì)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。

兄弟幾人時(shí)而聯(lián)手合作，時(shí)而各自打拼，但始終沒有離開捕魚行業(yè)。他們與家人共同書寫了悉尼漁業(yè)的一段段歷史。文森佐移民澳大利亞后，便與哥哥迭戈并肩作戰(zhàn)，兩人先是在 “伊莎貝拉之星號(hào)” 漁船上工作，后來又合力打造了一艘全新的拖網(wǎng)漁船 ——“圣母瑪利亞一號(hào)”。1966 年 7 月，澳大利亞漁業(yè)銷售局旗下的黑荊灣魚市正式開業(yè)，“圣母瑪利亞一號(hào)” 成為第一艘在該市場卸貨拍賣的拖網(wǎng)漁船。

（配圖：巴尼亞托家族旗下漁船 “荒木號(hào)” 上的船員們 圖片來源：安德魯?泰勒 / 費(fèi)爾法克斯傳媒）

數(shù)十年來，巴尼亞托家族購置、出售、代代相傳，或是高強(qiáng)度運(yùn)營過的拖網(wǎng)漁船多達(dá)數(shù)十艘。朱塞佩與保羅兄弟曾聯(lián)手從迭戈手中買下 “伊莎貝拉之星號(hào)”，這艘船只是他們擁有的眾多拖網(wǎng)漁船與作業(yè)船只中的一員。20 世紀(jì) 70 年代末，薩爾瓦托雷與羅科返回意大利，兩人合伙創(chuàng)業(yè)，生意做得風(fēng)生水起。羅科選擇留在意大利發(fā)展，而薩爾瓦托雷在五年后重返澳大利亞，買下一艘名為 “喬迪?安號(hào)” 的拖網(wǎng)漁船并親自運(yùn)營。

巴尼亞托兄弟都曾直面大海的兇險(xiǎn)，但最驚心動(dòng)魄的一次險(xiǎn)情，當(dāng)屬多米尼科與朱塞佩在 “利頓之星號(hào)” 漁船上遭遇的生死瞬間：當(dāng)時(shí)兄弟二人正在撒網(wǎng)作業(yè)，一張漁網(wǎng)意外纏在了船舷上。多米尼科上前試圖解開漁網(wǎng)時(shí)，靴子不慎被網(wǎng)繩纏住，整個(gè)人被拽出船外，沉入水中。危急關(guān)頭，朱塞佩反應(yīng)迅速，立即以最快速度啟動(dòng)絞車收回漁網(wǎng)，成功救下多米尼科。而僅僅一小時(shí)后，兩人便重返工作崗位。

（配圖：“荒木號(hào)” 漁船船長兼船主喬?巴尼亞托 圖片來源：安德魯?泰勒 / 費(fèi)爾法克斯傳媒）

和父輩們一樣，巴尼亞托七兄弟的兒子們幾乎都子承父業(yè)，成為了漁民。其中不少人在悉尼附近的霍克斯伯里河上捕魚，也有部分人回到意大利延續(xù)家族的捕魚傳統(tǒng)。如今，悉尼少數(shù)擁有并運(yùn)營拖網(wǎng)漁船的漁民，都與巴尼亞托家族有著直接的淵源。截至 2025 年，悉尼的拖網(wǎng)漁船僅剩兩艘 ——“康威角號(hào)” 與 “伊拉瓦拉之星號(hào)”。2024 年 7 月中旬，“基拉瓦號(hào)” 漁船結(jié)束了漫長的服役生涯，在完成最后一次商業(yè)捕撈（共捕獲 1.3 噸漁獲，分裝 82 箱）后正式退役。2023-24 財(cái)年，這三艘拖網(wǎng)漁船的捕撈總量接近 400 噸，占悉尼魚市拍賣漁獲總量的 3.6%。

目前，仍在運(yùn)營的漁船均停靠在悉尼魚市的混凝土碼頭。這是杰克遜港內(nèi)唯一一個(gè)允許商業(yè)漁民卸貨的碼頭。（值得一提的是，若在東海岸作業(yè)的金槍魚延繩釣漁船需要在悉尼卸貨，混凝土碼頭有時(shí)會(huì)出現(xiàn)擁堵。）

“康威角號(hào)” 漁船是多米尼科?巴尼亞托的兒子迭戈（所有人都稱他 “里奇”）于 2014 年購入的。“這艘船花了我一大筆錢。” 里奇回憶道。這艘船最初是在埃斯佩蘭斯與卡奔塔利亞灣之間海域作業(yè)的捕蝦、捕扇貝拖網(wǎng)漁船。“康威角號(hào)” 采用鋼制船體，即便在惡劣天氣下也能出海作業(yè)，而其他漁船往往只能被迫停泊。該船的漁獲儲(chǔ)藏能力達(dá) 30 噸，其中包括 20 噸的鮮魚或冷凍魚儲(chǔ)藏艙，以及 10 噸的鹽水儲(chǔ)藏艙。如今，里奇?巴尼亞托已不再擔(dān)任 “康威角號(hào)” 的船長。作為船主，他仍會(huì)在岸上為漁船的捕撈作業(yè)做出關(guān)鍵決策。在他看來，誰來掌舵并不重要：“無論誰來當(dāng)‘康威角號(hào)’的船長，都能干得很出色。”

（配圖：保羅?巴尼亞托是悉尼捕魚船隊(duì)的代言人 圖片來源：詹妮弗?蘇）

文森佐的兒子保羅?巴尼亞托，是 “伊拉瓦拉之星號(hào)” 的船主兼運(yùn)營者。

這艘船自 1978 年起便以伍倫貢為基地，從事深海皇家紅蝦拖網(wǎng)捕撈作業(yè)。2021 年，保羅買下了這艘船，談起它時(shí)，他的自豪之情溢于言表：“這是一艘很棒的船，在波濤洶涌的海面也能穩(wěn)穩(wěn)航行。多虧了上帝保佑，它的漁獲量一直很可觀。” 作為經(jīng)驗(yàn)豐富的拖網(wǎng)漁民，保羅認(rèn)為拖網(wǎng)漁船的關(guān)鍵在于 “船體夠重”，“這樣才不會(huì)被風(fēng)浪輕易掀翻”。他對(duì)這艘船的性能深信不疑：“它是全澳大利亞最堅(jiān)固的木質(zhì)捕魚船。”

隨著父輩們相繼退休，保羅?巴尼亞托逐漸成為巴尼亞托家族與悉尼捕魚船隊(duì)的代言人。如今，隨著 “基拉瓦號(hào)” 退役，悉尼的拖網(wǎng)漁船僅剩兩艘，談及此，保羅的話語中難掩傷感：“要知道，拖網(wǎng)捕魚這門手藝正在消亡，與之相伴的寶貴經(jīng)驗(yàn)也在慢慢流失。”“基拉瓦號(hào)” 是一艘長 60 英尺的木質(zhì)漁船，與巴尼亞托家族有著深厚的歷史淵源。1968 年，迭戈與女婿安東尼奧?揚(yáng)尼聯(lián)手買下了這艘船，迭戈的另一位女婿喬瓦尼?特里波迪則是船上勤懇的船員。1976 年，多米尼科?巴尼亞托從哥哥手中買下了這艘船。20 世紀(jì) 80 年代澳大利亞竹?魚產(chǎn)量暴增期間，多米尼科曾駕駛這艘船創(chuàng)下了近 17 噸的單船最高捕撈紀(jì)錄。

（配圖：保羅?巴尼亞托站在自己的 “安東尼婭號(hào)” 漁船上 圖片來源：安東尼?約翰遜）

少年時(shí)期的里奇?巴尼亞托追隨父親的腳步，成為了 “基拉瓦號(hào)” 的船長。那時(shí)的工作異常艱苦：船上沒有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也沒有大型液壓起網(wǎng)機(jī)，漁網(wǎng)全靠人工拖拽收回。里奇回憶道：“那是一艘徹頭徹尾的老式漁船，能快速區(qū)分誰是真漢子，誰是毛頭小子。”20 世紀(jì) 70 年代，曾在 “基拉瓦號(hào)” 上擔(dān)任船員的喬瓦尼?特里波迪，于 2009 年從表親手中買下了這艘船。但到 2024 年 8 月，“基拉瓦號(hào)” 的服役生涯終究畫上了句號(hào)。

悉尼魚市的第二座碼頭名為木質(zhì)碼頭，切勿與混凝土碼頭混淆。三艘小型籠釣與延繩釣漁船停靠于此，它們主要從事季節(jié)性捕撈作業(yè)。“喬丹號(hào)” 與 “仙度瑞拉號(hào)” 是兩艘商業(yè)東巖龍蝦捕撈船，其捕撈量受新南威爾士州漁業(yè)配額管理制度的限制。“夏洛特?G 小姐號(hào)” 則持有許可證，可探索高價(jià)值東水晶蟹的商業(yè)捕撈機(jī)會(huì)。

除了這三艘船之外，本地拖網(wǎng)漁民對(duì)木質(zhì)碼頭向來避之不及。他們私下里稱：“船一停到那兒，就離報(bào)廢不遠(yuǎn)了。” 保羅?巴尼亞托的說法則更為直白，他將這座碼頭形容為 “漁船的墳?zāi)埂薄Ｄ举|(zhì)碼頭上，停泊著一艘長期閑置的漁船 “舊金山號(hào)”，它是黑荊灣最后一艘老式港內(nèi)捕蝦船。這艘日漸腐朽的漁船，仿佛是昔日悉尼港繁榮漁業(yè)的縮影 —— 曾幾何時(shí)，這片水域的漁業(yè)養(yǎng)活了悉尼數(shù)十戶意大利家庭。除了 “基拉瓦號(hào)”，木質(zhì)碼頭上還停放著另外四艘退役的拖網(wǎng)漁船 ——“圣母號(hào)”“荒木號(hào)”“弗朗西斯卡號(hào)”（迭戈?巴尼亞托曾稱它為 “海上猛獸，在悉尼水域，論顏值、航速與品質(zhì)，它無可匹敵”）以及 “海港號(hào)”。

（配圖：迪克?巴尼亞托曾在海上經(jīng)歷驚魂一刻 圖片來源：凱特?杰拉蒂）

許多漁民都會(huì)說，捕魚是一項(xiàng)高危行當(dāng) —— 無論你經(jīng)驗(yàn)多么豐富。2014 年，“海港號(hào)” 漁船險(xiǎn)些在悉尼角海域失事。迪克?巴尼亞托這樣描述當(dāng)時(shí)的險(xiǎn)情：“我的船員睡著了，船正朝著悉尼角駛?cè)ァＮ耶?dāng)時(shí)剛躺下，起身一看，船舵居然卡住了，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也關(guān)不掉，我只好直接把它拆了。我到現(xiàn)在都不知道自己哪來那么大的力氣，居然掰斷了那么粗的鐵鏈。”

“我掰斷鐵鏈，轉(zhuǎn)動(dòng)船舵。當(dāng)時(shí)船離悉尼角太近了，我?guī)缀跻簧焓志湍芴习丁Ｄ菚r(shí)候海面巨浪滔天，浪高大概有三四米。一個(gè)巨浪打過來，把船推向岸邊，緊接著海浪退去，又把我們推回了海里。” 迪克?巴尼亞托認(rèn)為，自己能在那場險(xiǎn)情中幸存，全靠圣母瑪利亞的庇佑。和所有意大利漁民一樣，每次出海時(shí)，迪克都會(huì)祈求圣母瑪利亞的守護(hù)。

全新的悉尼魚市將于 1 月 19 日（周一）正式開業(yè)。巴尼亞托家族的漁船將停靠在新建成并投入使用的碼頭。目前，有關(guān)部門正考慮拆除老舊的混凝土碼頭與木質(zhì)碼頭，以便在此處建造一座客運(yùn)渡輪碼頭。

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