現(xiàn)在跑網(wǎng)約車，日流水過400元“算是奢望”

從月入過萬到月入三五千。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在跑網(wǎng)約車，日流水過400元“算是奢望”。

大部分城市，除去高峰期和夜間，單價(jià)基本可能都在1.3元/公里左右。

前幾年，網(wǎng)約車司機(jī)每天跑10小時(shí)，流水能輕松上400元，月入過萬。

現(xiàn)在，就算干13-15個(gè)小時(shí)，想破400都難，扣除成本月入三五千。

網(wǎng)約車入行人數(shù)增多，但平臺(tái)單量的增速低于司機(jī)增長速度，疊加行業(yè)運(yùn)價(jià)下滑，體現(xiàn)到單個(gè)司機(jī)身上，自然上就是收入下滑。

行業(yè)內(nèi)卷，收入下降，為什么還有人堅(jiān)持？

除了門檻低、相對(duì)自由外，更多是無奈與妥協(xié)。不是不想離開，而是沒有更好的選擇。

如果以日均流水為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前的網(wǎng)約車司機(jī)群體可以大體分為四個(gè)檔位：
第一檔：200-400元，占比超80%，行業(yè)主力軍；
第二檔：400-600元，占比約14%，行業(yè)佼佼者；
第三檔：600-800元，占比約4%，行數(shù)高手；
第四檔：800以上，占比不超過2%，行業(yè)金字塔尖。

對(duì)大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)來說，每天在線時(shí)長被拉長到13小時(shí)以上。 早上7點(diǎn)出門，晚上10點(diǎn)甚至更晚才能收車。

早晚高峰之外的很多時(shí)間段，司機(jī)都在趴窩，停在路邊、場站、停車場，等單“耗”時(shí)間。

“身體吃不消，但眼睛離不開手機(jī)。” 成為很多司機(jī)的常態(tài)。

要成為那20%的頭部司機(jī)，做到日流水破400元，掌握平臺(tái)派單規(guī)律之外，還要注意合理分配接單時(shí)段。勞逸結(jié)合，把有限接單時(shí)間轉(zhuǎn)化出更高時(shí)薪。

一是掌握平臺(tái)派單規(guī)律。了解滴滴、曹操等各大平臺(tái)的派單邏輯和活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)。知道在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)上線，能接到平臺(tái)的“定向獎(jiǎng)勵(lì)”或優(yōu)質(zhì)訂單。

二是合理分配接單時(shí)段，在不同平臺(tái)接該平臺(tái)的優(yōu)勢訂單。專門蹲守夜間單、預(yù)約單、跨城單、返程單等長距離、高單價(jià)的優(yōu)質(zhì)單。

網(wǎng)約車早已告別“躺賺”時(shí)代，已進(jìn)化為一場生存游戲：大多數(shù)困在低流水與長工時(shí)的循環(huán)里，少數(shù)憑借經(jīng)驗(yàn)與策略艱難突圍。