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從月入過萬到月入三五千。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
現在跑網約車,日流水過400元“算是奢望”。
大部分城市,除去高峰期和夜間,單價基本可能都在1.3元/公里左右。
前幾年,網約車司機每天跑10小時,流水能輕松上400元,月入過萬。
現在,就算干13-15個小時,想破400都難,扣除成本月入三五千。
網約車入行人數增多,但平臺單量的增速低于司機增長速度,疊加行業運價下滑,體現到單個司機身上,自然上就是收入下滑。
行業內卷,收入下降,為什么還有人堅持?
除了門檻低、相對自由外,更多是無奈與妥協。不是不想離開,而是沒有更好的選擇。
如果以日均流水為標準,當前的網約車司機群體可以大體分為四個檔位:
第一檔:200-400元,占比超80%,行業主力軍;
第二檔:400-600元,占比約14%,行業佼佼者;
第三檔:600-800元,占比約4%,行數高手;
第四檔:800以上,占比不超過2%,行業金字塔尖。
對大多數網約車司機來說,每天在線時長被拉長到13小時以上。 早上7點出門,晚上10點甚至更晚才能收車。
早晚高峰之外的很多時間段,司機都在趴窩,停在路邊、場站、停車場,等單“耗”時間。
“身體吃不消,但眼睛離不開手機。” 成為很多司機的常態。
要成為那20%的頭部司機,做到日流水破400元,掌握平臺派單規律之外,還要注意合理分配接單時段。勞逸結合,把有限接單時間轉化出更高時薪。
一是掌握平臺派單規律。了解滴滴、曹操等各大平臺的派單邏輯和活動獎勵。知道在什么時間、什么地點上線,能接到平臺的“定向獎勵”或優質訂單。
二是合理分配接單時段,在不同平臺接該平臺的優勢訂單。專門蹲守夜間單、預約單、跨城單、返程單等長距離、高單價的優質單。
網約車早已告別“躺賺”時代,已進化為一場生存游戲:大多數困在低流水與長工時的循環里,少數憑借經驗與策略艱難突圍。
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