“東北終于有出海口了!”——這句話最近在各種群里瘋轉(zhuǎn),配圖是一張衛(wèi)星視角的圖們江口,仿佛下一秒吉林的貨輪就能直撲日本海。先別急著熱淚盈眶,真相是:圖們江那14公里下游依舊卡著俄朝鐵路橋,橋洞高不到十米,淤泥沙洲一年比一年胖,大船根本擠不過去。真正讓東北內(nèi)陸港“透口氣”的,是去年6月 quietly 上線的一條“曲線”——俄羅斯先把符拉迪沃斯托克借給中國當(dāng)“內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港”,貨從琿春陸路拉到海參崴,再裝船南下寧波、廣州,全程不算出口,只算國內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)。
聽起來像繞遠(yuǎn)路,可算盤一打:原來吉林玉米走鐵路到營口港再漂到廣州,一個(gè)40尺箱得掏六千塊;改走海參崴,海運(yùn)費(fèi)幾乎腰斬,還能搶到艙位。第一批試水的“舟山甬舟”輪,6月1日靠泊那天,俄方碼頭工人拍了段小視頻——中國船員在甲板上沖鏡頭比耶,配文“New traffic begins”。這段視頻在抖音沒火,卻在東北幾個(gè)貨代群里被轉(zhuǎn)瘋了,大家第一次切實(shí)感到“老毛子港口居然算國內(nèi)段”,跟當(dāng)年深圳人看香港屯門差不多心情。
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背后真正的推手是制裁。西方船東撤離遠(yuǎn)東,俄羅斯急缺穩(wěn)定貨源,干脆把濱海1號(hào)、2號(hào)走廊重新裝修:公路加寬、鐵路提速、口岸24小時(shí)通關(guān),甚至讓山東港口集團(tuán)和俄Delo集團(tuán)成立合資物流公司,目標(biāo)三年做到20萬標(biāo)箱。翻譯成人話:俄方出碼頭和土地,中方出貨和數(shù)字系統(tǒng),利潤一起分,風(fēng)險(xiǎn)一起扛。兩邊心里都門兒清——這不是友情贊助,是互相解套。
當(dāng)然,也別把故事想成“東北復(fù)興一鍵啟動(dòng)”。去年中俄貿(mào)易沖到2448億美元,可增速只剩2.9%,付款環(huán)節(jié)三天兩頭被銀行卡脖子,貨柜到了港,貨款還在SWIFT系統(tǒng)里打轉(zhuǎn)。更現(xiàn)實(shí)的是,海參崴冬天結(jié)冰、碼頭水位淺,真要大干快上,還得繼續(xù)投錢疏浚、買破冰船,這些錢誰掏、怎么回本,談判桌才剛擺上第一杯伏特加。
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至于圖們江出海口,官方文件寫的是“與朝方協(xié)商推進(jìn)”,翻譯過來就是:橋沒拆、航?jīng)]疏、協(xié)定沒簽字,離真正跑船還隔著至少三輪部長級(jí)會(huì)議。所以,當(dāng)下最靠譜的海,是借道海參崴的“二手海”;最現(xiàn)實(shí)的出海權(quán),是先把內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)成本砍下來,讓東北玉米、木材、汽車零件能便宜地走,讓工廠算賬時(shí)多一個(gè)選項(xiàng)。至于那14公里的“國門”能不能徹底打開,得看橋能不能抬高、沙能不能挖走,更看隔壁鄰居愿不愿意一起折騰——畢竟,地理的堵點(diǎn)好疏,人心的堵點(diǎn)才難通。
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