中國再出黑馬！鈉電池突破，車企手握王牌，電池漲價再也不卡脖子

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嗨，各位朋友好，我是小玖。今天我們要深入探討的，是2026年新能源產業開年最引人注目的行業對弈。

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新年鐘聲剛剛敲響，動力電池領域便釋放出明顯的漲價風向。

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磷酸鐵鋰正極材料供應商集體上調報價，首輪調價已順利完成，多數采購方默認接受每噸加工費用增加1000元的新標準。

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德加能源等知名電池制造商更是果斷宣布旗下產品整體提價15%。

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若放在幾年前，動力電池這一占據整車成本近四成的核心部件突然上浮價格，車企必然迅速反應，甚至公開施壓。

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可這一次，下游主機廠卻表現得格外沉穩，既無聯合抵制動作，也未立即跟進調高終端售價。這種反常的鎮定，究竟源自何處？

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這背后是否預示著整個產業鏈利益格局正在發生根本性轉變？

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供應鏈重構

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小玖調研發現，車企如今的從容，主要得益于在供應鏈布局上的前瞻性投入。

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過去幾年里，頭部電池企業掌握絕對主導權，不少整車品牌曾無奈自嘲“為電池廠打工”。而今，主流車企紛紛推行“多源化”供應戰略。

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有的重點扶持欣旺達、中創新航等新興力量，有的則建立寧德時代與比亞迪并行的雙軌采購機制。

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這一策略成效顯著。據乘聯會統計，寧德時代在國內市場的占有率已從2021年的53%逐步回落至2025年的43%，與此同時，中創新航、億緯鋰能等第二梯隊企業的市場份額持續攀升。

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更為關鍵的是，未來兩年將有海量電池產能集中投產。高工產業研究院數據顯示，2025年中國鋰電池新增規劃產能突破1100GWh大關。

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車企深知當前的價格波動只是階段性現象，無需為此展開激烈對抗。

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鈉電池商業化落地，手握替代王牌

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如果說供應鏈多元化是應對現狀的防御之盾，那么鈉離子電池的技術成熟，則是車企手中握有的進攻利器。

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進入2026年，鈉電池正式邁入規?；逃玫年P鍵階段，這也是車企敢于淡然面對鋰電池漲價的重要底氣來源。

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目前，寧德時代研發的第二代鈉電池已順利通過國家最新安全認證，并正與多家整車客戶聯合推進車型適配開發。內部測試結果顯示，搭載該電池的純電動車型在零下20℃極端低溫環境中，續航能力仍可達到500公里以上。

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雅迪、臺鈴等行業代表品牌已率先推出配備鈉電池的電動出行產品，相比同級別鋰電池配置車型，售價低出一千余元，上市后市場反響遠超預期。

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中科海鈉總經理李樹軍指出，隨著生產規模擴大和工藝優化，鈉電池制造成本有望在未來兩到三年內下降50%，在A級車及以下細分市場和儲能應用場景中，完全具備取代磷酸鐵鋰電池的實力。

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手中握有這項成熟的備選方案，車企在價格談判中自然多了幾分主動權。

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利潤再分配，話語權向車企傾斜

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撥開表面的價格調整，這場博弈的本質實則是產業鏈上下游之間利潤結構的重新洗牌。

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對于電池制造商而言，此次提價實屬被動選擇。此前原材料價格長期低位運行，導致行業整體盈利能力承壓。

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如今借機上調售價，更多是為了修復財務健康度。但對于整車企業來說，終端銷售環境并不支持成本轉嫁。

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當前新能源汽車市場仍處于激烈價格戰之中，行業庫存水平居高不下。疊加購置稅優惠政策由“全額免征”調整為“減半征收”，部分潛在需求已被提前釋放，消費端動力明顯減弱。

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真鋰研究創始人墨柯明確指出，商品定價最終取決于供需雙方的博弈結果。即便電池廠商提出漲價訴求，

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只要采購方拒絕買單，價格傳導就難以實現。從議價能力來看，買方市場通常占據主導地位。

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這正是產業鏈權力轉移的真實寫照——以往由電池企業主導定價的時代正在退場，如今的話語權正逐步向整車品牌傾斜。

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這場角力不會瞬間分出勝負，但可以確定的是，依靠單一環節壟斷獲取超額利潤的模式已經終結。未來的競爭焦點，將集中在核心技術突破與全產業鏈高效協同之上。

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信息來源

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財政部 稅務總局工業和信息化部關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告

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環球網資訊2024-09-20寧德時代創始人兼CEO曾毓群罕見接受外資機構采訪，中國企業家道出歐美電池業短板

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中國能源報2021-03-30價格飆漲非因供不應求 動力電池原料市場暗流涌動

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參考消息2025-02-25中企將在葡萄牙建鋰電池工廠，葡經濟部長：“綠色產業里程碑”

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新浪財經2026-01-08漲漲漲！宣漲信號密集釋放！多領域價格狂飆！

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鈦媒體APP2026-01-07動力電池新年首漲，車企為何沒掀桌子