完了，布里斯班房產新政，投資者哭了！中國汽車，全面占領澳洲！澳洲人口，越來越少！

　　新聞內容概要

　　- 澳洲11月通脹率降至3.4%低于預期！2月加息懸念未解

　　- 中國制造全面逆襲！已成澳洲第二大新車來源國

　　- 嬰兒補貼及其他提振澳洲生育率的政策選項

　　- UNSW曝欠薪丑聞！

　　- 滴滴成為澳網官方指定網約車

　　- 澳洲人口預計今年達到2,800萬：但增速是歷史低位

　　- 布里斯本擬推短租新規(guī)潛在投資者質疑監(jiān)管過度

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　　澳洲11月通脹率降至3.4%低于預期！

　　2月加息懸念未解

　　雖然低于預期的月度通脹數據能緩解澳聯(lián)儲的部分壓力，但澳洲民眾目前還不能寄希望于利率下調。

　　最新數據顯示，澳洲11月月度消費者價格指數（CPI）年通脹率為3.4%，低于經濟學家此前預期的3.6%。

　　在經歷連續(xù)四個月的意外上漲后，這一回落跡象無疑釋放了令人欣慰的積極信號。

　　RBA 擔心的是，CPI 中的住房組成部分受到長期因素的影響，從而使價格保持在高位。

　　即便如此，目前的通脹水平仍高于 RBA 設定 2% 至 3% 的目標區(qū)間。更令專家擔憂的是，推動通脹的深層因素依然復雜，這使得市場無法確信 RBA 在2026年能否免于再次加息。

　　從構成因素看，11月通脹的主要推手包括上漲6.8%的電力、2.5%的汽油以及0.5%的新住宅建筑成本。

　　AMP 副首席經濟學家 Diana Mousina 指出，這是商品和服務共同作用的結果。盡管通脹壓力猶在，但越來越多的商品和服務價格上漲開始放緩。

　　KPMG 首席經濟學家 Brendan Rynne 表示，11月 CPI 籃子中錄得價格負增長的比例已從10月的15%上升至20%，顯示出通脹降溫的范圍正在擴大。

　　然而，價格增長的放緩主要集中在波動性較大的領域，這引發(fā)了對潛在通脹的廣泛關注。

　　澳洲國民銀行（NAB）高級經濟學家 Taylor Nugent 警告稱，盡管部分波動性組成部分處于低位，但潛在通脹的脈動依然強于 RBA 目標的中點。

　　在11月的數據中，住房、特別是新住宅價格和租金依然是最大的推力。Nugent 指出，作為 CPI 中權重最大的兩個部分，租金和新住宅價格的表現(xiàn)均高于近期趨勢，形勢依然具有“威脅性”。

　　RBA 擔心，住房成本受供應短缺等長期因素影響，可能在較長時間內保持高位。

　　Diana Mousina 也認為，由于租金和建筑成本與住房供應不足緊密相關，這些領域的通脹已顯現(xiàn)出明顯的“粘性”。

　　值得注意的是，澳洲統(tǒng)計局（ABS）周三發(fā)布的11月建筑審批數據達到了近四年來的最強水平，折合年化獲批住宅約20.5萬套。

　　Mousina 表示，雖然這一數字優(yōu)于2025年下半年，且基本匹配了人口增長需求，但仍未達到《住房協(xié)議》（Housing Accord）設定的24萬套目標。

　　此外，由于該數據具有波動性，未來是否能維持漲勢仍未可知。

　　11月的通脹結果讓經濟學家對未來走勢眾說紛紜。Mousina 認為，明年2月的 RBA 會議極有可能是一次“實時決定”，即維持利率不變與加息之間僅有一線之隔。AMP 目前預計，利率在2月及整個2026年都將保持穩(wěn)定。

　　與此相對，NAB 對通脹前景持更為謹慎的態(tài)度。Nugent 認為，目前的潛在通脹強度足以引起 RBA 的憂慮，決策層很難確信通脹能在預測期內回落至目標中心。

　　基于此，NAB 預測 RBA 可能在明年2月和5月兩度加息。

　　1月28日，官方將公布12月季度的完整 CPI 數據。這份關鍵報告將為 RBA 在2月2日至3日的貨幣政策委員會會議上作出最終決定提供最重要的依據。

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　　中國制造全面逆襲！

　　已成澳洲第二大新車來源國

　　2025年，澳洲新車市場銷量達到1,241,037輛，不僅刷新了年度歷史紀錄，也深刻反映出澳洲車主對車輛產地偏好的重大遷徙。

　　在過去十年間，澳洲車市最顯著的變化莫過于“中國制造”的異軍突起。這一點在年度 VFACTS 銷售報告的數據對比中得到了有力印證。

　　回溯2015年，澳洲汽車市場總量為1,155,408輛。彼時，日本是無可爭議的霸主，交付量達335,288輛（市場份額29.0%）。

　　泰國緊隨其后，交付量為249,804輛（21.6%）；韓國則以140,172輛（12.1%）位居第三。

　　當時，中國制造在澳洲僅扮演著“邊緣角色”，在來源國排名中僅位列第21位。全年交付量僅為2320輛，市場占有率微乎其微，僅為0.2%。

　　自2009年長城汽車（GWM）進入澳洲后，中國品牌最初的增長勢頭到2010年代中期已基本消退。

　　然而，中國汽車制造商的復興速度驚人。到2024年，中國的崛起態(tài)勢已穩(wěn)如磐石。

　　數據顯示，2024年泰國仍維持第二，但在1,237,287輛的市場總量中，中國制造的車輛已達到192,839輛（份額15.6%），大幅縮小了與泰國的差距。日本、韓國則分別以30.6%和12.8%的份額維持其市場地位。

　　進入2025年，格局發(fā)生了劇變。中國制造的車輛銷量攀升至252,928輛，市場份額躍升至20.4%，正式反超泰國，問鼎澳洲新車來源國排行榜榜眼。

　　截至2025年底，中國已領先泰國2,970輛。日本雖仍以358,981輛（28.9%）保持頭名，但領先優(yōu)勢正在收窄；韓國則以149,966輛（12.1%）穩(wěn)居第四。

　　這一耀眼成績背后，不僅有比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、長城汽車（GWM）和名爵（MG）等本土品牌的集體爆發(fā)，也離不開特斯拉（在澳銷售車輛均產自中國）以及寶馬（BMW）、沃爾沃（Volvo）等跨國品牌的產能助力。

　　短期趨勢更凸顯了這場變革的迅猛。僅從2024年到2025年，中國制造的交付量就增加了60,089輛。

　　與此同時，泰國、日本和韓國的交付量均出現(xiàn)不同程度的萎縮，而市場總量僅微增了3,750輛。

　　拉長時間維度來看，這場重心轉移更顯劇烈。從2015年到2025年的十年間，中國制造的年交付量狂增250,608輛。相比之下，泰國的總量在同期基本踏步，僅微增154輛。

　　與此同時，整體供應結構正趨于集中。日、泰、韓、中四大巨頭的總份額已從2015年的63.0%攀升至2025年的81.5%。這一高度集中化的趨勢，很大程度上是由中國躋身頂級供應國的進程驅動的。

　　2015年，中國品牌的銷量尚處于起步階段，長城汽車（GWM）僅錄得142輛銷量，奇瑞（Chery）為201輛，上汽大通（LDV）也只有767輛。

　　當時，名爵（MG）、比亞迪（BYD）和極氪（Zeekr）等名字甚至還未出現(xiàn)在官方銷售數據中。

　　時光流轉至2025年，局面已不可同日而語：比亞迪（BYD）交付量突破5.2萬輛，長城汽車（GWM）緊隨其后，名爵（MG）和奇瑞（Chery）也表現(xiàn)強勁。

　　此外，極星（Polestar）、吉利（Geely）和極氪（Zeekr）等品牌也貢獻了顯著銷量。

　　隨著更多中國產皮卡進軍澳洲，泰國在榜單上的地位是否會進一步下滑？

　　目前來看，由于福特（Ford）Ranger 和豐田（Toyota）HiLux 等關鍵皮卡車型將無限期留在泰國生產，泰國仍能維持近25萬輛的規(guī)模。

　　但不可否認的是，泰國已失去“霸占”十年的榜首挑戰(zhàn)者地位，2025年已成為真正的格局轉折年。

　　相比之下，歐洲來源國的市場表現(xiàn)則顯得有些暗淡，過去十年間普遍出現(xiàn)萎縮。

　　德國交付量從2015年的逾8.7萬輛降至5.4萬輛左右，英國則從3.2萬輛驟降至1.2萬輛。西班牙和法國的市場存在感也明顯減弱。

　　不過，土耳其和葡萄牙受特定熱銷車型的推動，錄得了一定程度的逆勢增長。而在美洲市場，美國產車輛在澳洲的份額近乎腰斬，從5.0%降至2.6%。

　　墨西哥則憑借奧迪（Audi）Q5 和起亞（Kia）K4 等車型成功躋身前十大來源國。

　　值得關注的是，2015年時，福特、豐田和霍頓（Holden）的澳洲本地制造尚有余暉，當年貢獻了約9.7萬輛銷量。

　　而今，澳洲本土制造的汽車數量已徹底歸零。

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　　嬰兒補貼及其他提振澳洲生育率的政策選項

　　澳大利亞的 “生育荒” 亟待政府層面的統(tǒng)籌規(guī)劃與精準施策，而這類舉措在該國實屬罕見。如今，是否到了重啟嬰兒補貼政策的時刻？

　　澳大利亞衛(wèi)生與福利研究所發(fā)布的最新母嬰健康報告中，有兩項數據極具標志性意義：一是全國生育率跌至 25 年來最低水平；二是剖腹產率首次突破 40% 大關。

　　這兩項數據并非毫無關聯(lián)。

　　這份報告深刻揭示了澳大利亞母嬰健康的現(xiàn)狀，其結論對整個社會的健康發(fā)展有著深遠影響。

　　報告數據采集自澳大利亞各州及領地，對于人口統(tǒng)計學家、政府部門及行政機構而言，這是一項至關重要的參考依據。決策者也應從中得到啟示 —— 報告結果要求負責移民、女性醫(yī)療服務、住房政策、稅收政策、教育政策，以及關注私營產科系統(tǒng)健康狀況惡化的部門，都必須對此予以重視。

　　2023 年是報告覆蓋的最近一個完整年度，該年度共有 281,099 名女性分娩，新生兒總數為 285,305 名。這一數據創(chuàng)下 25 年來生育率新低，同時延續(xù)了過去 15 年的持續(xù)下滑趨勢。

　　另一項顯著變化是女性的平均生育年齡。1998 年，女性平均生育年齡為 28.9 歲；到 2023 年，這一數字已升至 31.3 歲。

　　剖腹產率首次突破 40%，這一現(xiàn)象背后存在已知的驅動因素，包括女性初育年齡推遲、孕期慢性病患病率上升、孕期肥胖率增加，以及澳大利亞家庭規(guī)模持續(xù)小型化。越來越多的澳大利亞女性選擇只生育一個孩子。多年來，順產率之所以能夠維持在較高水平，是因為通常情況下，二胎及后續(xù)生育的順產過程會更輕松、更安全。

　　人們普遍認為 “人生唯一確定的事就是死亡和稅收” 這句名言出自美國政治家本杰明?富蘭克林，但事實上，英國劇作家克里斯托弗?布洛克在其作品《普雷斯頓的補鞋匠》中最早寫下了這句話。目前，澳大利亞男性平均預期壽命為 81 歲，女性為 85 歲。2023 年，澳大利亞死亡人數達 18 萬人。雖然是老生常談，但一個國家的人口增長，確實只有兩種途徑：生育或移民。

　　澳大利亞對移民的依賴，與其在政治層面引發(fā)的爭議程度不相上下。移民問題是澳大利亞國家身份認同的核心，且在該國歷史上一直飽受爭議。簡而言之，澳大利亞需要依靠移民來填補本國公民 “不能做” 或 “不愿做” 的崗位空缺。如果澳大利亞決定大幅削減移民數量，那么就必須通過提高生育率，來支撐日益老齡化的人口結構。

　　2001 年，澳大利亞生育率降至當時的歷史最低點（1.7）。次年，政府推出了嬰兒補貼政策，旨在提高生育率，緩解人口老齡化高峰帶來的壓力。

　　2002 年，時任財長彼得?科斯特洛在財政預算案中正式推出嬰兒補貼計劃，其核心目的是減輕新晉父母的經濟負擔。該政策初期為符合條件的家庭提供每年 2500 澳元的減稅優(yōu)惠，為期 5 年；此后補貼金額逐步提高，最終達到每年 5000 澳元。

　　嬰兒補貼政策對生育率的提振效果立竿見影，生育率顯著回升，并在 2008 年達到峰值 2.0。這一增幅甚至超過了二戰(zhàn)后第一代嬰兒潮時期的水平。

　　2014 年該政策被廢止前，澳大利亞共有 300 萬名嬰兒出生。很難估算，如果沒有這項政策，其中有多少孩子不會被計劃和孕育。

　　我想向我的兩個孩子（均出生于這項政策帶來的 “黃金生育期”）保證，當初我們決定生育時，這項政策并未對我在育兒決策中的角色產生任何影響。

　　但無可爭議的是，這項政策留下了積極的歷史遺產 —— 不僅體現(xiàn)在人口增長層面，更對澳大利亞經濟產生了長遠影響。

　　嬰兒補貼政策及隨后十年間的生育高峰，有效緩解了人口老齡化帶來的壓力。這是否是提振人口數量的最佳方式？答案并非唯一，但這項政策確實發(fā)揮了作用，無疑是當前需要納入考量的選項之一。

　　生育率下滑的一大驅動因素是育兒成本高企，而住房成本則是其中最沉重的負擔。眾所周知，澳大利亞正面臨住房可負擔性危機。澳大利亞衛(wèi)生與福利研究所的數據顯示，2019-2020 財年，10.5% 的家庭將 30%-50% 的稅前收入用于住房支出，5.7% 的家庭住房支出占比超過 50%。相比 2007-2008 財年，這兩個比例分別從 10.2% 和 5.2% 上升而來。顯然，正是這樣的壓力，讓許多父母決定只生兩個孩子而非三個，甚至越來越多人選擇只生一個。

　　我曾撰文指出，歷屆政府都未能為居家養(yǎng)老和養(yǎng)老院服務的大規(guī)模擴容做好準備。未來，這些老年群體需要有人照料，也需要納稅人的資金支持相關護理服務。值得注意的是，生育激勵政策的效果顯現(xiàn)，需要整整一代人的時間。

　　澳大利亞低迷的生育率，亟待政府層面的統(tǒng)籌規(guī)劃與精準施策，而這類舉措在該國實屬罕見。但我們必須行動起來，為年輕家庭創(chuàng)造更有利的條件 —— 包括擴大育兒假覆蓋面、提高婦幼醫(yī)療的醫(yī)保報銷比例、降低住房成本和托育費用，從而助力國家實現(xiàn)人口增長。澳大利亞并非全球唯一面臨這一困境的國家，但和其他國家一樣，我們絕不能忽視即將到來的人口結構危機。

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　　UNSW曝欠薪丑聞！

　　悉尼知名大學UNSW近日陷入欠薪丑聞。一份法庭判決披露，該校多年來忽視基本工時記錄，導致數千名臨時員工被少付上千萬澳元工資。

　　據悉，這所年收入高達26億澳元的名校，在過去7年間共欠下臨時助教及員工工資達1360萬澳元。

　　這起丑聞的導火索是商學院一名臨時學術人員向澳洲公平工作委員會（Fair Work Australia）發(fā)起的投訴，指控校方未如實記錄員工的所有工作時長。

　　隨后的內部調查揭開了這場千萬級欠薪危機的真相，顯示該校在記錄保存方面的失敗已成普遍且長期的頑疾。

　　目前，校方已補發(fā)了2016年2月至2023年12月期間的1200多萬澳元，但仍有超過130萬澳元因無法聯(lián)系到當事人而尚未支付。

　　相關細節(jié)在圣誕前夕的聯(lián)邦巡回法院審理中被披露。在公平工作調查專員發(fā)起的法律訴訟中，該大學因未能妥善保存員工記錄及工資單信息違規(guī)，被處以211,200澳元的罰款。

　　在法庭上，Brana Obradovic 法官將這一連串失敗定性為“系統(tǒng)性、長期且持久的”。這一裁決也為這場始于2018年的維權風波定下了基調。

　　法庭獲悉，在2016年至2023年間，UNSW完全沒有記錄臨時員工處理閱卷、學生咨詢及強制性會議等職責的實際時長。

　　員工通常只能獲得一筆固定的總額支付，而這往往低于其實際應得的報酬。Brana Obradovic 法官對校方高層遲遲未實施簡單的解決方案表示強烈不滿。

　　法官指出，校方早在2019年12月就意識到，像工時表這樣簡單的工具就能解決記錄合規(guī)問題，但直到本次訴訟開始前，校方才真正開始落實相關措施。

　　法官進一步批評稱，該大學專注于復雜的多年期IT系統(tǒng)改造，卻忽略了最顯而易見的解決方案。

　　此外，UNSW還未能按照法律要求在工資單中注明臨時員工津貼（casual loading）等關鍵信息。

　　Obradovic 法官直言，這種管理漏洞剝奪了員工的基本權利，使他們幾乎不可能核實自己的工資發(fā)放是否準確。

　　盡管校方早在2018年初就收到了預警，但高級管理層仍未能及時止損。

　　法官指出，原本用于預防風險的記錄要求被長期無視，最終導致了涉及數千人的大規(guī)模違規(guī)，以及高達上千萬澳元的欠薪后果。

　　法官最后強調，作為一個擁有充足資源的大型雇主和澳洲高等教育的中堅力量，UNSW理應維護強有力的合規(guī)系統(tǒng)。

　　雖然違規(guī)行為并非故意，但在確保履行法律義務方面，該校顯然沒有盡到應有的責任。

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　　滴滴成為澳網官方指定網約車

　　澳網期間，滴滴將幫助球迷和工作人員進出墨爾本公園，通過賽事主辦方提供獨家優(yōu)惠。

　　澳洲網協(xié)首席商務官Cedric Cornelis 說：“進出墨爾本公園是澳網經歷的一大部分，滴滴幫助人們容易出行，還給球迷更多獎勵。”

　　滴滴澳洲的首席營銷官Tim Farmer 說：“我們非常高興能成為澳網的伙伴。”

　　夜場通票將附帶獨家乘車優(yōu)惠，讓球迷能沉浸夜場氛圍，方便享受低價出行。

　　澳網期間每次乘坐滴滴將有機會贏取決賽球票。

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　　澳洲人口預計今年達到2,800萬：

　　但增速是歷史低位

　　據abc報道，澳大利亞人口預計將在2026年達到2800萬人，盡管海外移民減少、出生率下降，整體增速仍將保持正增長。根據澳洲人口中心發(fā)布的《2025人口聲明》，今年人口增長率預計將放緩至1.3%，低于去年的1.5%，為歷史最低水平之一。

　　報告顯示，凈海外移民將在2026年降至約26萬人，較2023年疫情后移民激增時期的水平減少近一半。

　　人口中心指出，這一下降主要源于更多持臨時簽證的移民即將到期離境。

　　移民議題預計將在今年成為政治焦點，反對黨已表示將推動更嚴格的語言測試等政策方向。

　　澳洲出生率預計將在2026年降至每名女性1.45名子女，延續(xù)近年來的下降趨勢。

　　雖然預計到2031–32年將回升至1.62，但仍遠低于維持人口自然更替所需的2.1。

　　選擇不生育的家庭比例持續(xù)上升，已高于美國和丹麥等國家。

　　財政部長表示，政府正推出多項政策以減輕家庭壓力，支持有意生育的家庭。

　　報告指出，澳洲的中位年齡將在2035–36年升至40.2歲，比目前增加1.8歲。

　　同時，癡呆癥已超過缺血性心臟病，成為全國主要死因。

　　各州人口增長差異明顯：

　　- 西澳預計將成為未來十年人口增長最快的州，受海外移民及州際遷移推動。

　　- 塔州與南澳預計為增長最慢的地區(qū)。

　　- 新州仍將是人口最多的州，2035–36年預計達到960萬人，占全國約三成。

　　預測顯示，悉尼與墨爾本將在2050年代先后突破800萬人口。

　　到2066年，墨爾本人口預計將達到910萬，超過悉尼，成為澳大利亞人口最多的城市。

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　　布里斯本擬推短租新規(guī)

　　潛在投資者質疑監(jiān)管過度

　　蘭伯特（Brooke Lambert）原計劃在2032 年奧運會前在布里斯本購買其第二處短租房產，但由于市議會計劃引入被業(yè)主稱為變相斂財的新規(guī)和費用，她現(xiàn)已放棄該念頭。

　　現(xiàn)年57 歲的蘭伯特是一位資深的Airbnb 房東。除了位于布里斯本北部Clayfield自住宅前方的出租房外，她在過去十年中還在維州的莫寧頓半島（Mornington Peninsula）擁有一處短租房產。

　　去年12 月，當布里斯本市議會提出計劃在低密度郊區(qū)變相禁止短租住宿的消息傳出時，蘭伯特的初步反應是恐慌。

　　昆州最高旅游機構警告稱，在奧運會開幕前，該州可能面臨30,000 間酒店客房的短缺，而短租房產本可以填補這一缺口。然而，房產所有者擔心，日益嚴格的監(jiān)管可能會抑制投資，并限制2032 年的住宿選擇。

　　根據市議會提議的變更，短租房產所有者將被要求為其住宿申請規(guī)劃批準，否則將面臨超過140,000元的罰款。

　　同時，市議會將致函低密度或中低密度區(qū)域的近500 名房屋所有者，告知其房產不太可能獲得必要的規(guī)劃批準，必須停止運營。

　　在公告發(fā)布之前，蘭伯特本已準備在附近的Nundah購買一處帶有奶奶房的房產，并計劃將其作為短租住宿列出。她懷疑根據擬議法律，該房產將不被允許經營。

　　令蘭伯特感到欣慰的是，由于她居住在房產現(xiàn)場，其Clayfield的房產可能無需申請許可證。但她在奧運會期間出租整套房產的計劃已受阻。她表示沒興趣申請許可證。

　　在奧運會臨近之際，布里斯本正成為對投資者具有吸引力的市場，但蘭伯特預計擬議的短租規(guī)則將產生威懾作用。

　　布里斯本市長施里納（Adrian Schrinner）表示，新法律將在支持旅游業(yè)和保護居民區(qū)安寧之間取得平衡。

　　澳洲短期住宿協(xié)會執(zhí)行董事瓊斯（Keiran Craig-Jones）表示，不應單純從旅游業(yè)的角度看待短租房產。她指出，此類房產服務于廣泛的訪客群體，包括逃離家庭暴力的人士、前往接受醫(yī)療護理的人士，以及（特別是在昆州）洪水受災者。

　　蘭伯特對此表示贊同，稱她經常接受在附近工作且需要街邊停車位的建筑工，或帶著孩子的家庭的預訂。

　　瓊斯表示，市議會對哪些房產可以經營擁有絕對裁量權，這存在重大風險，并呼吁實施合理的全州范圍監(jiān)管。

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