高鐵、快鐵、貨運線全都有：天門建成湖北罕見縣級鐵路網

從0到5：天門二十年的鐵路逆襲簡史

不像樞紐的樞紐：天門低調成為湖北鐵路最全的縣市

驕傲！我的家鄉天門，坐擁5條鐵路通達全國

5條鐵路4個站，天門這個“鐵路大滿貫”縣城藏不住了

提到湖北的鐵路樞紐，你可能想到武漢、襄陽，甚至聽說過麻城。但在江漢平原，一個縣級市的鐵路網絡正悄悄讓許多人感到意外。它不是傳統的交通要塞，卻集齊了高鐵、快鐵、貨運專線。從曾經的“地無寸鐵”到如今的“五龍聚首”，天門的鐵路故事，是一段關于機遇、規劃與務實發展的縮影。這里沒有驚心動魄的傳奇，只有一步步扎實的邁進。

天門的第一條鐵路來得并不算早。長荊鐵路在2002年通車之初，對天門人來說，聽見火車聲卻坐不上車，是一種真實的尷尬。因為那時的天門站暫時沒有開辦客運業務。這種“近在咫尺又遠在天邊”的初體驗，反而埋下了一顆種子。人們意識到，鐵路不只是遠處的汽笛聲，更應是連接外界的真實紐帶。

轉變發生在2008年。長荊鐵路完成升級改造，時速提升，天門站終于敞開了客運大門。對于普通居民，這意味著出遠門多了一個可靠選擇。對于本地企業，則意味著物流通道多了一種可能。這關鍵一步，結束了天門完全依賴公路水路的歷史，節奏雖然慢，但走得穩。

真正的加速度是在2012年。隨著國家“四縱四橫”鐵路網中滬漢蓉快速通道的關鍵一段——漢宜鐵路開通，天門南站投入運營。“D”字頭、“G”字頭列車開始停靠，天門接入了全國快速鐵路網絡的主干道。盡管天門南站距離主城區有一定路程，但那種時空距離被快速列車大幅壓縮的感知，是強烈而直接的。

如果說客運鐵路拉近了天門與遠方城市的心理距離，那么貨運專線則夯實了它的產業地基。2018年，江漢平原貨運鐵路的通車，是一個極具戰略眼光的布局。天門東站作為貨運樞紐，功能非常明確：服務地方經濟，暢通物流毛細血管。這條鐵路不像客運線那樣引人矚目，卻實實在在為企業降低了物流成本，提升了競爭力。

以天門當地的特色農業為例，花椰菜、中藥材等農產品對運輸時效有要求。貨運鐵路提供了穩定、大批量的運輸選擇。一些本地食品加工企業，其原料采購與成品外銷，也因這條鐵路而擁有了更優的供應鏈方案。它讓“走出去”與“運進來”都變得更經濟、更高效，這種支撐是靜默而有力的。

鐵路網的價值，在于成環成網，形成合力。天門沒有滿足于單一的線路。2025年底，沿江高鐵武漢至宜昌段通車，才是王炸。這條設計時速350公里的國家大動脈，將高鐵站設在了天門市區。從此，天門人在家門口就能坐上“復興號”，直通武漢、宜昌，并接入全國高鐵網。為了區分，老火車站更名為皂市站，新高鐵站繼承了“天門站”這個名字。

一條高鐵，改變的遠不止旅行速度。它重塑了城市的空間概念。高鐵站周邊地區，自然成為新的規劃重點。產城融合的思路得以實施，商業、居住、產業的布局可以圍繞新的交通樞紐進行優化。這為城市能級的提升，打開了新的想象空間。高鐵進城的核心價值，是讓這座城市在區域發展版圖中，擁有了一個更強力的支點。

交通優勢必須轉化為發展優勢，否則只是過路財神。天門在這方面有一些自己的思考。他們利用逐步完善的交通條件，積極承接產業轉移，發展特色產業集群。例如，依托便捷的物流，服裝電商產業呈現爆發式增長。無數服裝加工廠、電商工作室、直播基地活躍起來，形成了從設計、生產到銷售的全鏈條。

便捷的交通也增強了人才與資金的流動性。對于在外打拼的天門人，回家的路更快捷了，返鄉就業創業的吸引力在增加。對于外來投資者，評估一個地方時，交通是硬指標。多維度的鐵路網絡，無疑是一張分量頗重的信任票。鐵路拉來的不僅是旅客和貨物，更是機會、信息和開放的視野。

從一個鐵路的追趕者，到擁有多制式、多方向鐵路網的縣級市，天門的經歷頗有參考意義。它沒有盲目追求“大而全”的樞紐地位，而是緊扣自身實際需求，客貨并重，循序漸進。每一步都力求與地方經濟發展階段相匹配，讓鐵路建設真正服務于產業生長和民生改善。

這種發展模式的關鍵在于“適配”而非“攀比”。不是每座城市都需要成為國家級樞紐。像天門這樣，精準構建一個能滿足自身及區域發展需求、高效內聯外通的交通體系，同樣是一種成功。它的鐵路故事，講述的是如何在大的國家戰略中找到自己的位置，并用好每一次機遇。

當然，故事還在繼續。鐵路網絡帶來了機遇，也提出了新課題。如何最大化發揮“高鐵經濟”的效應？如何讓物流成本優勢更徹底地轉化為產業價格優勢？如何讓便捷的交通更好地服務于鄉村振興？這些都是天門正在面對的答卷。它的實踐，或許能為眾多正在尋求發展的縣域城市，提供一個關于如何借力重大基礎設施，推動自身高質量發展的觀察樣本。

回過頭看，從第一條鐵路通車算起，不過二十余年。天門用這段時間，為自己編織了一張結實的交通網。這張網，是發展的骨架，也是未來的跑道。它告訴我們，發展的價值不在于擁有多少光環，而在于如何讓每一寸鐵軌，都隆隆駛向更美好的生活。