展望2026：全國省市大亂斗，誰能稱霸汽車圈？

文｜Dedee

2026年第一個月即將過半，但2025年車市余味未盡。數據顯示：2025年1到11月，我國汽車產量累計完成3123.1萬輛，同比增長11.9%；其中新能源汽車產量達到1490.7萬輛，同比增長31.4%。

雖然最后一個月的具體數據還未出來，但有專家預計，去年全年我國汽車產銷有望超3400萬輛。

同樣值得關注的還有2025年1到11月，中國12大汽車強?。ㄖ陛犑校┑钠嚠a量排行榜，雖然這最后一個月的具體產銷還未有明確數據，但截止目前，2025年中國造車前十強省的形勢，似乎已逐漸明朗。

不過即便只差一個月的產量，各省市之間你爭我奪的情態依舊可以用“不共戴天”來形容——相當期盼 12 月的數據，出來后又會是怎樣的一般盛況。

今天我們且勉強就著這份去年前11個月的省市造車榜，了解一下目前中國最重要的造車12 強省市。順便預判一波，2026年的造車前十強。

根據數據顯示，安徽力壓廣東，汽車和新能源汽車產量均躍居全國第第，以汽車總產量333.5 萬輛的傲人成績，一騎絕塵。廣東則以272萬輛排第二，第三是重慶，有250萬輛。

都可謂是遙遙領先，遠遠超越。

先說安徽。

已經是響當當的“汽車工業第一省”——這在安徽汽車產業發展史上尚屬首次，也不會是曇花一現。因為無論坐擁的汽車品牌數量，還是汽車制造基地數量以及分布密度，在全國都堪稱首屈一指。

奇瑞汽車、蔚來汽車、江汽集團、大眾安徽，外加鴻蒙智行中的智界（屬于奇瑞）和尊界（屬于江汽），和主打新能源商用車的漢馬科技，都將安徽視為自己的快樂老家。

更不用說以上這些車企爭相在安徽地界劃出數不清的造車基地，僅合肥就坐擁五大品牌十大造車基地：蔚來的合肥三大造車廠，大眾安徽生產基地，江汽的四大造車基地（包含了“尊界” 超級工廠），比亞迪合肥制造基地和長安合肥制造基地……

再加上蕪湖的奇瑞大本營，滁州的螢火蟲基地，安慶的江淮、振宜和福田雷薩三大整車基地，淮南的開沃新能源基地和陜汽工廠，亳州的江淮安馳生產基地和奇瑞商用車工廠，馬鞍山的漢馬科技總部——放眼望去，目前中國有哪個省能像安徽那般，幾乎每個地級市都有中大型車廠駐扎。

不偏不倚、雨露均沾得……足以讓任何一個“造車大省”嫉妒得面目全非。

其中，長安基地產能是40萬輛，奇瑞蕪湖總部是90萬輛，蔚來三家工廠的合計產能70萬輛，比亞迪合肥制造基地的產能更達到了130萬輛。

可見車企們，特別是頂流車企們對八皖之地有幾多偏愛。

前幾年一直強排第一的廣東，今年因為汽車產量統計口徑從“企業注冊地”改為“實際生產地”，導致比亞迪的產量從”廣東深圳一家獨大“變成了”飛入各省各市家“。

繞是如此，廣東依舊憑借著廣汽集團、比亞迪、小鵬等重點車企拿下了第二名。

總而言之，廣東彪悍的造車實力與產業鏈實力不用過多解釋——即便被拿掉了迪子幾百萬的產量，他依舊能傲視群雄，輕松拿下前三名。

第三名重慶。

注意哈，它第三名的前置定語是“全國省+直轄市汽車產量排名”，因為它還是這兩年全國造車第一城！

其實，早在2016年重慶就依托長安汽車這個自主品牌銷冠王，連續 3 年穩居全國第一。

此后由于比亞迪蔚小理等新能源新勢力品牌瘋狂彎道超車，讓重慶沉寂了較長一段時間。直到 2023年，造車新貴賽力斯依靠問界突圍成功，加上長安汽車成功轉道新能源汽車，讓重慶的汽車產量再度德高望重，整個重慶汽車產業也日益達官顯貴起來。

數據顯示，去年整個長安系累計產量達276.63萬輛，同比增長5.36%；銷量達291.3萬輛，同比增長8.54%——已經創下近八年新高。

當然這其中大部分產量出自重慶的造車基地。尤其是兩江工廠，后者的設計年產能為76萬輛，極限產能可以達到102萬。

另一家新能源新貴賽力斯同樣表現突出，全年累計產量達51.8萬輛。2025年前三季度實現營業收入1105.34億元，同比增長3.67%，歸母凈利潤達到了53.12億元。董事長張興海去年年中時曾傲嬌表示：每年給重慶財政上稅80億，還帶動了大量汽車配套產業增長。

除了以上這兩大支柱車企，還有東風小康微型商用車系列，慶鈴汽車的各類卡車商用車，恒通制造的新能源客車等……讓重慶這座傳統汽車重鎮在近兩年來煥發新生，成為中國新一代汽車城的排面。

因此，甚至已經可以提前預判，2025年乃至今年的造車前三甲，安徽、廣東和重慶已經是提前鎖定，幾乎沒有什么懸念。

目前第四第五位分別是江蘇和山東這對“頭碰頭腳挨腳”的好兄弟，前11個月的產量分別是 224萬輛和223萬輛，只差1萬的產量。

就在2個月前，2025年1-3季度產量統計報告顯示：山東曾以178萬輛的總產量略勝一籌排名第四，江蘇以176萬輛排在第五。

而山東2025年發揮得一直非常穩定，進入前五并不意外。人家可是擁有青島、濟南、濰坊和淄博四大造車重鎮的造車大富戶。

尤其是青島，雖然沒有什么央企總部，卻有一汽、上汽、奇瑞、212越野車等重磅乘用車企為他“撐腰”，去年前10月生產的整車數量超過84萬輛，僅這一座城的產量就能達到全省42%。

濟南則主攻商用車，外加還有吉利和比亞迪兩大乘用車制造基地。當然了，雖然相比深圳、西安、合肥、鄭州、長沙等百萬級特大基地還有不小的差距，但預計二期項目投產后年產能將突破50萬輛，超過常熟和襄陽基地。

所以還是那句話，只要擁有比亞迪，產量產能無人敵。

江蘇一直都是汽車工業老牌大省。

即便幾年前，大家還曾用無比同情的眼光看待江蘇的幾個造車重鎮——南京、蘇州、南通（如皋）、鹽城……被各種造車新勢力傷（騙）得（錢）太（騙）深（地）。事實上，2024年的各省產量排行榜，江蘇已經以225萬輛的成績排在第四，比第五名山東多了40多萬輛車！

去年同樣如此。只不過隔壁山東明顯是在極速追趕著江蘇，這個中國最著名汽車代工大省。

相比其他省市，江蘇的汽車產業屬于“星星之火可以燎原”。沒有什么特大造車基地，多是10-50萬的中小型制造基地，甚至還有不少年產剛破萬的小基地。

比如基地最多，最星羅棋布的南京。目前就擁有南京長安、長安馬自達、上汽尚界、上汽大通、南汽依維柯等多個造車基地，產能都不算高，但都有自己的特色和亮點。

另外，徐州有規劃產能可達30萬的創維汽車；鹽城有主攻海外市場的悅達起亞，以及借用高合生產線，年產能達35萬輛的一汽奔騰；蘇州除了產能20萬輛的奇瑞捷豹路虎基地，還有名滿天下的金龍客車；泰州有年產10萬的長城基地；鎮江是北汽極狐……

一番比較之下，還是常州的比亞迪和理想兩大造車基地最厲害，在十三太保中獨樹一幟——雖然球踢的連丨都找不到了，但產能和產量放眼整個“蘇聯”遙遙領先。

工廠多產能少可以說是江蘇的優勢，也可以說是劣勢。

好處是品牌多樣性極為豐富，真正做到了將“新能源汽車產業集群”串珠成鏈、聚鏈成群，尤其是一旦遇到停工減產，相比一些特大基地陣痛小且短。

壞處么，產能分散，難以形成規?；某杀緝瀯荩骷夜S都是單打獨斗，沒法靠集中采購、統一調配降低零部件進價和生產能耗。小而散的布局還容易導致技術標準不統一，同一條產業鏈上的配套企業要適配不同工廠的生產要求，不僅拉長了供貨周期，還增加了磨合成本。

更關鍵的是，產能分流會稀釋優質資源，研發投入、人才儲備被攤薄，很難在高端制造和核心技術突破上形成合力，遇到行業技術迭代時，江蘇整體的轉型速度或許會慢于有集中式產業基地的其他省份。

或許，這也是為何山東可以奮起直追的重要原因。

第六名浙江，它堪稱是2025年造車十強的重要分水嶺。

去年前11個月，當地汽車總產量199.47萬輛，距離200萬只有一步之遙，新能源汽車產量占到了60%，達到121.74萬輛。

雖然和第五名浩克山東比還有不小的差距，但浙江有著山東最眼饞的優勢——起碼有2家以上的知名自助品牌。

一家是中國第二大自主龍頭車企吉利汽車，以302.5萬輛的銷量超額完成300萬輛的年度目標，創下歷史新高。而且它在浙江省內的造車基地，可以用“星羅棋布”來形容。

更不用說海外市場份額了。

記得去年，李書福還反其道行之，表示不再建設新的汽車生產工廠，不搞重復建設，不浪費資源，要考慮全球汽車產能過剩的問題。

只能說人和人真不一樣。

另一家就是2025年新勢力最大的“黑馬”零跑汽車，全年銷量近60萬輛，年目標達成率超119%，無疑是今年的新勢力銷冠。據了解，零跑的國內兩大造車基地都在浙江，分別是金華和杭州。

而且看目前的發展，零跑2026年的產銷預計是只多不少的。

再加上浙江本身的汽車智能化、電動化布局就非常完善，已經形成從整車制造到零部件生產的完整產業鏈條。

吉利、零跑等車企在國內外持續擴大市場份額，18家企業躋身全國汽車零部件百強，5家進入全球百強，“整零”協同并進，浙江新能源汽車產業跑出“加速度”。

可以大膽預估一波，2026年浙江的產銷排名說不定能擠進前五名。

滬爺的排名則是肉眼可見的一年不如一年，2025年前11個月已經 down 到第七。

記得 2022年時，上海汽車產量足足有302萬輛，排名全國第二；2023 年雖然減到了 215.6 萬輛，但還是超過 200 萬輛的，排全國第三；到2024年只有180.75萬輛了，同比下降16.2%，全國排名第六……不僅如此，汽車城市排名榜方面，上海也跌出前三，輸給了深圳、廣州和重慶，屈居第四。

去年更慘，由于開始按產地重新劃分各省市的汽車產量，前11個月的產量為160萬輛，比浙江少了近40萬輛。

不過，預計最后一個月沖一把，應該能和2024年產量持平。

這其中，特斯拉超級工廠的產量占了一半以上。還有一半——上汽集團安亭大本營應該是占了大頭。

額外插一句，目前上汽集團的第一大汽車制造基地……在河南鄭州。2024年該基地的產量是43 萬輛。而根據去年年中鄭州經開區預計，鄭州上汽基地 2025年的產量有望達到50萬輛。

當然了，隨著去年第三季度尚界上市，上汽集團旗下全新尚界臨港整車生產基地也如火如荼地投產了，預計年產28萬輛。

個人覺著今明兩年上海的汽車產量，尤其是新能源車應該會有所上升。名次么……能繼續保持在第七就挺不容易了，畢竟后頭還有陜西與河南這兩大比亞迪造車重鎮，正在奮起直追。

為什么這么說？

因為第8名陜西，2025年前11個月的產量達到了157.6萬輛——和上海的差距不到3萬輛。預計去年總產量應該是和2024年175.4萬輛基本持平。

陜西這幾年最重要的造車重鎮無疑是西安。

后者目前捏著吉利和比亞迪兩大造車基地，前者是全球首個全架構、全能源、全車系超級智能黑燈工廠，去年的年產能是35萬臺。比亞迪西安基地么，也就比合肥基地稍遜一籌，年產能是 120萬輛。

所以2025年，上海、陜西到底誰先誰后，最終排名還沒確定呢。

第九名是湖南，前11個月總產量是148萬輛。

出乎意料了吧！

要知道2024年湖南的排名還只有區區18位，以61萬輛排在河南之后的哈吉米，僅過了一年就超過河南，更超過湖北、北京和吉林等省市來到全國第九位。

上升飛速的最主要原因，就是之前反復提到的“汽車產量統計口徑從‘企業注冊地’改為‘實際生產地’”——不止讓安徽因比亞迪合肥基地產能完全計入而登頂，更讓湖南因年產90萬輛的比亞迪長沙基地突然闖入前十名。

當然，除了比亞迪基地，湖南還有年產50萬輛的湘潭吉利基地、年產20萬輛的長沙廣汽埃安造車工廠，及北汽株洲、中車電動等10余家新能源汽車整車企業。

再加上原本就配套完善的博世、索恩格、中信戴卡、住友橡膠等國內外重點零部件企業，讓已擁有完整的新能源汽車產業體系的湖南，可以順利在去年成功脫穎而出——甚至超過了有著世界第一造車基地的河南，來到第九名。

所以，2026年湖南是否能再接再厲再創輝煌，就看比亞迪和吉利中國自主品牌中的老大和老二了。

最后來聊聊咬的最緊的十到十二位：河南、吉林和北京，產量分別是 135 萬、134 萬和 133.5 萬……數值差距小的幾乎可以忽略不計。

有意思的是，我們往前倒2個月去看一下去年前三季度的產量數據。

當時第十名是吉林，前9個月的產量是107萬；11名是北京，為104萬；12名是河南，102萬。

2個月后，他們仨的成績不能說是一模一樣，也堪稱齊頭并進。

要我說今年他們誰能保級成功或是殺入十強？還真不好說，但有三點可以提一下。

首先是這兩年特別大力布局新能源汽車的河南。

雖然它坐擁東風日產、鄭州日產、上汽、奇瑞、宇通客車等多家龍頭企業造車基地。但絕對的產量大頭，依舊是僅用37天就實現項目開工，17個月就順利投產的全球最大新能源車基地，比亞迪鄭州基地。

截至去年11月，鄭州基地累計生產新能源整車超110萬輛，完成產值超2000億元。而整個基地的設計極限產能可以達到180萬輛/年。

所以，如果今年比亞迪繼續豬突猛進成功的話，河南的汽車產量，尤其是新能源車產量說不定不止前十名，還有可能超過湖南、陜西甚至上海。

由于“偏科”過于明顯，所以比亞迪也當仁不讓的成為河南這兩年全省最大的希望，可謂是“成也迪子敗也迪子全看迪子”。

再看吉林，主要就是一汽的大本營長春造車基地，匯集了紅旗、解放、大眾、豐越、奧迪一汽新能源等6大主機廠，整車年產能超過200萬輛，外加富維、富奧、富晟、弗迪、玲瓏、麥格納等400余家國際、國內頂尖零部件企業。

而一汽近三年的整車銷量，分別是302.6萬、320.1萬和330.2萬，同比增長則分別是8.3%、5.8%和3.2%。雖然銷量逐年增加，但增長是每年放緩。更重要的是，吉林是全國造車中點省份中新能源產量最稀薄的一個省，去年前 11個月，新能源整車產量只有 16.53萬輛，和其他省市相比，差距不小——也難怪 2 個月內劃出了前十。

最后來聊聊一直在勇追前十名，永遠差一口氣的北京。

記得2023年和2024年，北京是連續2年排在第11位，去年則因為湖南+河南的“雙南”組合，讓北京再次沒能擠進前十，止步于第12名。

但是，去年前11個月北京的汽車產量達到了133.5萬輛，同比增長16.6%。可見小米、包含了享界和極狐的北汽新能源，以及北京奔馳功不可沒。

前者去年的銷量是41萬輛——要不是產能沒跟上，這個數字還會更多。北汽新能源也賣出超 20萬輛新車。

當然最低調的王者還是北京奔馳，去年年銷是45萬，雖然和2023年比的確差了不少，但瘦死的駱駝比馬大，而且，奔馳的造車基地就在北京，年產能在70萬輛。

此外，北汽集團、理想汽車等企業也給北京汽車產業添磚加瓦了不少。

預計今年北汽新能源的銷量將在60萬左右（極狐45萬+享界15萬），小米的指標是55萬輛，再加上北京奔馳。如果這三家都能如約做到，那北京的汽車產量或能進入前十。

不得不說，這兩年中國造車大省前十名的關鍵就是看迪子。迪子的制造大廠在哪些省，哪些省就能進前十——尤其是陜西、湖南和河南這三省。

而擁有多家主機廠，沒有什么一家獨大品牌的安徽與廣東，比亞迪的存在更像是錦上添花般的存在。

也因此，重慶、上海、浙江和陜西能拿下榜單前十強，是多么的難能可貴。

其實去年開始，全國各省市汽車產量的競爭已經到了熾熱的地步，每季度、甚至每個月的排名都會有上上下下的改變。

比如2025年的半年省市產量排行榜，除了安徽（150萬）、廣東（131萬）和重慶（122萬）這前三強的位置堅挺紋絲不動，4到10名和目前的前 11個月名次，是有明顯不同的：

山東第四（120萬）、江蘇第五（116萬）、陜西第六（94萬）、浙江第七（90萬）、上海第八（81萬）、湖南第九（75萬）、吉林第十（72萬）。

北京（71萬）和河南（68萬）分別排11和12位。

而到了2025年前十一個月排行榜，除了堅挺前三強和第九位湖南外，又有了新變化——江蘇上升到了第四，隔壁山東下滑一位變成第五，浙江和上海都往前推了一位，變成第六和第七，陜西則落到了第八位，河南終于擠進第十位。

吉林下滑到了11位，北京順位到了12位。

相信12月依舊會有變數。因為不少省市之間的差距只有一兩萬，比如江蘇和山東，上海和陜西，河南、吉林和北京，尤其是吉林與北京之間其實就只差了0.5萬。

用我們韋青青的話形容：“簡直像足球聯賽最后一輪冠軍懸念還在的感覺”。

不過，這也不妨礙我們先預判2026年的前十強會有哪幾位。

可以肯定一點，今年前三名十有八九依然是安徽、廣東和重慶。

前四到十位，大概率是山東、江蘇、浙江、陜西、河南、上海和湖南。

是的，上海將繼續滑落，河南會繼續奮起；北京依舊進不了前十，吉林則和前十正式告別。

千言萬語匯成一句話——有迪子撐腰的省市，就是占盡優勢！