為什么特斯拉能首創5年免息甚至7年低息,而一般車企“3年0息”已經是極限了?
博主@電耗子老吳 分析認為,貸款年限與產品的保值率和殘值穩定性強相關,貸款年限其實是好車的“最低生命周期”。“特斯拉的免息政策是5年,那么特斯拉生命周期的下限,起碼能開10年以上。”
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博主@玩車情報 進一步補充道:“高保值、強現金流、直營體系”,是特斯拉能夠實現超長免息/低息政策的重要支撐。
不少已下訂車主直呼 “真香”:過去入手得 “咬咬牙”,如今門檻降低,輕松就能上車。再加上特斯拉過硬的耐久實力,讓注重長期使用價值的消費者坦言:“第一代特斯拉至今還在路上跑,對于我這種普通家庭來說,這車肯定不止用7年!”
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買車不是買快消品,普通家庭圖的就是安心、實用、耐用。對比很多純電車型“一年換三代”,特斯拉憑借著可靠的產品品質、足夠耐用的三電體系,成為不少消費者心目中市場試錯成本最小、最經得起時間考驗的選擇——輕松使用超七年,行駛數十萬公里后,依然狀態在線。
大量老車主分享真實經歷:即便行駛超20萬公里,特斯拉的性能、電池健康度已經很能打,照樣可以放心開。
據外媒報道,意大利出租車公司Taxi Desio運營使用的一臺Model 3高性能版,在6年半內累計行駛60萬公里,電池、電機均為原裝,車輛狀況依舊能打。作為高強度使用的運營車輛,這臺特斯拉除了更換一些必要的易損件和小零件外,甚至連剎車片都是原裝的。
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海外博主@niccruzpatane 分享了一則消息,一輛2021款的Model Y 高性能全輪驅動版車型,在四年間行駛55000英里(8.85萬公里)后,剎車片幾乎完好無損。
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不僅可靠耐用,特斯拉OTA遠程軟件升級還能讓車常用常新,實現“月月開新車” ——通過不斷完善產品表現、提升安全性能,擁有更多實用功能。
據海外博主@niccruzpatane 分享,一輛車齡超10年的特斯拉Model S,目前依然能收到最新的OTA遠程軟件升級進行功能更新;作為對比,10多年前發布的iPhone 6早已停止系統更新。
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與此同時,據博主統計,特斯拉每年的軟件更新頻率達到蘋果手機的3至4倍,讓車主可以不斷免費獲得新的功能,“不花錢”就能開新車。
這意味著,當下入手一輛特斯拉,其實就是在用今天的錢,鎖定一輛能開十年、常用常新的好車,還順手把國補和7年低息這兩波紅利一起收進兜里。
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