電動重卡沖100萬輛！配套跟得上嗎？丨頭條

2025年的最后一天，寧德時代官宣了一則重磅信息：其旗下服務重卡的騏驥換電，全年在全國26個省份建成305座換電站，初步覆蓋了“2橫2縱”干線換電通道。

如今，電動重卡超充、換電技術方案，都有實質性進展突破，究竟哪種模式更適應重卡電動化現實需求？

面向未來電動重卡保有量100萬輛規模，相關配套能否跟上？

請看方得網分析報道。

電動重卡將達百萬級別

換電/超充如何解決痛點？

方得網獲得最新終端銷量數據（營運證入網銷量口徑，不含出口、軍車）顯示，2025年1～12月，新能源重卡平均月銷量超過1.6萬輛，全年銷量同比大增190%、近20萬輛創新高！

樂觀估計，2027年重卡新能源滲透率將超過50%，走向全場景覆蓋，新能源重卡主體——電動重卡的市場保有量直沖100萬輛！

而電動重卡要實現跨越式突破，其中關鍵就是：攻克電動重卡續航焦慮、補能效率痛點。

方得網分析，直面運營效率與成本的雙重考驗，電動重卡價值數十萬元的電池壽命、更換成本，補能的每一分鐘，都與物流用戶的盈利狀況直接相關。當前行業動作不斷的換電與超充，并非路線之爭，而是不同場景適配的解決方案。

“直接補能”的快充/超充方案，可以讓電動重卡實現“15分鐘級極速補能”，但對高壓快充的電池適配、電樁功率、電網負荷等技術要求更高，更不可避免影響電池壽命，加大電動重卡高效運營、殘值回收的難度，更適用于鋼鐵、礦山等相對封閉中短途運輸工況。

而“車電分離” 的換電模式，則直接降低用戶購車成本，又可5分鐘內完成電池更換，保障運營效率；而且電池集中管理、波谷慢充的形式，為用戶承擔電池衰減風險，同時緩解電網壓力；更重要的是，其全場景的優勢，更適合承擔了80%運力的干線運輸，滿足干線物流“人歇車不歇”的高強度、高頻次運營需求，表現出更強的效率成本優勢。

換電或將迎接規模突破

一方面是政策規劃鼓勵換電模式發展，換電技術行業標準、國家標準加快推進，重卡換電路徑打通；另一方面，主機廠與供應商、運營商等多方合力，換電重卡車型持續更新、重卡換電站建設加快，換電重卡市場連續快速增長。

終端銷量數據顯示，2025年1-11月，換電重卡累計銷量同比增長143%、已達5.6萬輛，接近此前三年換電重卡市場總和！

在2025年的結尾，寧德時代重卡換電品牌騏驥換電官宣：已在全國26個省份建成305座重卡換電站，覆蓋G42滬蓉、G60滬昆、G2京滬、G4京港澳等黃金物流干線，全國換電綠網總長達7.8萬公里。

這樣的重卡換電站建站速度，放在行業里可謂是“奇跡”，在此之前，行業里從零起步建成同等規模的換電網絡，用時超過了4年。

從官方釋放的信息來看，騏驥換電網絡布局既快又準。既瞄準了物流密度大、重卡滲透率低的核心區域，比如東西橫向干線G42滬蓉、G60滬昆，南北縱向干線G2京滬、G4京港澳；又提前在山河四省、長三角、珠三角、海南等政策利好區域提前布局卡位。

以騏驥換電2025年達成305座重卡換電站為標志，換電重卡正從礦山、港口、鋼廠等封閉場景向資源運輸及高速干線擴張，市場認可度持續提升，呈現全國布局多點開花，有望迎來規模化突破。

值得注意的是，在頂吊換電、側方換電和底盤換電幾種方式里，底盤換電的優勢逐漸凸顯。

目前主流重卡企業均已推出底置電池車型。與傳統后背式電池布置不同，底換車型由于是正向開發，電驅橋可實現電耗降低15%以上，載貨量提升5%~7%。同時，底盤電池布置可承載更大電量、釋放貨箱長度與后車窗視野，低重心設計，提升車輛復雜工況安全與穩定性。配套底盤換電技術，可實現5分鐘高效換電。

市場反映來看，底盤換電重卡得到了相當規模客戶的認可，在復雜工況對重卡效率成本挑戰更大的西南區域，已實現批量落地！

2025年12月23日，單向全長1250公里的騏驥換電滬蓉干線川渝鄂段當天實現“通車即運營”，中國重汽與巴蜀物流簽署1000臺底盤換電重卡戰略協議并完成首批交付。

根據測算，換電干線通車后，憑借騏驥換電5分鐘換電高效的補能模式，成都至武漢的物流時間可壓縮至18小時內，效率提升超40%；以單車年行駛10萬公里計算，采用騏驥底盤換電的重卡，相較于傳統燃油車，每年可提升收益約6萬元。

重卡換電布網

“大國工程”進行時

以技術創新場景的重卡電動化變革，已超越運輸工具升級，更是關乎能源轉型與生態協同的“大國工程”。

這場重卡換電網絡“新基建”，參與者既有國電投背景的啟源芯動力，中石油、中石化等“國家隊”，也有第三方運營商特來電、電拉拉，還包括從電池廠商向新能源服務商進階的寧德時代。

打井要探測地下水的流向，捕魚要感知魚群洄游路線。發展的關鍵，不僅要有勇敢沖鋒的努力，更要找到對的“城墻豁口”。

作為動力電池領域的領頭羊，寧德時代產品覆蓋國內幾乎所有主流重卡，其重卡換電品牌騏驥換電提供“75號標準化換電塊”，以換電站運營和電池租賃為核心，運營“車電分離”電池銀行，無疑具備天然的技術、服務優勢。

正因為對電動重卡場景有了相當程度的了解，騏驥換電殺入重卡行業，背靠“寧王”勾勒的換電重卡推廣新藍圖，首先由重卡最大運營場景——物流切入，直擊占物流運力80%的高速干線；更聯動重卡產業鏈上下游，創新營造“車企 + 能源企業 + 電池企業 + 物流方” 的生態協同，讓重卡用戶群體更便利地轉軌換電重卡運營。

這就是騏驥換電用來破局的“鑰匙”。

目前，騏驥換電與一汽解放、陜重汽等十余家整車企業共同推出標準化換電車型30多款；與京東物流、傳化物流、DHL等龍頭企業達成合作，實現換電模式多元場景推廣；與中國石化共建的首座合作站點已于福建福清投運；并與重慶高速、贛粵高速、河南交投、金華交投等全國30多家高速及交投公司建立戰略合作。

起步就是瞄準全國性補能網絡，騏驥換電高舉高打、來勢兇猛，重資產“砸錢”建站、強強聯手合作伙伴，還真就打開了局面，一年時間建成305座重卡換電站，覆蓋主要高速干線與重點區域。

在前所未有的高效推廣力度下，在重卡市場占大頭的牽引車領域、物流業務最繁忙的區域、重卡用戶最集中的場景，騏驥換電主推的底盤換電重卡已經實現通行。

2026年，騏驥換電還將持續加密站點布局，計劃累計建成換電站900座，推動干線拓展至“五橫五縱”。按照規劃，2030年將建設一張“八橫十縱”的全國換電綠網，組成16大城市群換電網，覆蓋全國80%的干線運力！

換電重卡能否率先引領電動重卡走出封閉定制與中短途運輸場景，奔赴更廣泛適用重卡運營的物流大舞臺？相信很快就能見分曉！

換電重卡為什么能從星星之火漸成燎原勢頭？如何由技術驗證跨入規模應用？

契合重卡商業邏輯，兼顧成本降低與效率提升，是其中核心；而多方合力推進的換電布網，是重要支撐。