工信部第403批新車：大車再次扎堆，哪來那么多潛在用戶？

經過一整年的市場混戰，本以為中國車市的激烈競爭可以消停一會兒了。奈何，2026年才過去一個星期，單就以新一期的工信部新車名單為參考，中國的市場戰火不僅未被有效控制住，還以更加迅猛的方式愈演愈烈。

2025年，好像大家競爭的焦點一直都落在了價格戰和輿論戰上，但事實上，無論是哪家車企，其在產品維度所拿出的攻勢，亦是非常強硬的。尤其在大車市場，背靠中國品牌愈發向上的發展思路，卷中大型SUV，卷豪華MPV，但凡能和產品溢價沾邊的玩法，都成了各個中國企業所追求的。

那到了今年，很明顯的一個趨勢就是，既然中國消費者崇尚大車的想法一時不會改變，那么，對于車企來說，延續這個勢頭，將大車市場的競爭強度拉滿，似乎就成了下一階段的使命之一。

你要說，中國車市這幾年的發展為什么會圍繞大車轉？一方面，的確是中國品牌對于此類產品的研發要比外資車企來得更為透徹。在同一價位中，當消費者看到產品力足夠符合自己需求的新車時，選誰就成了一件很簡單的事。再者，就現在的經濟環境來說，中國品牌所崇尚的性價比，無疑是每一個家庭所在意的。

去年，作為這個市場的啟蒙者，雖然理想L系列的銷量早就大不如前了，但隨著問界M系等一大批的新產品將整個市場發揚光大，誰要是還按兵不動？可就真的看不清形勢了。

當然，最新一批工信部新車中除了涌現出不少很養眼的“大個子”之外，諸如奔馳全新GLC純電、別克至境E7、奇瑞QQ（參數丨圖片）3等車型，事實上也給行業帶去了新的氣象。合資電動化轉型不再敷衍了事，新能源小車市場的競爭還未停下，均給2026年的車市競爭定了調。

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造大車，成了一場全民狂歡

早在2025年年尾，就有不少車企提出，在政策收緊、消費漸歸理性的背景下， 今年的車市銷量會出現不小波動。要想再想如預想中那樣得以提升，估計是很難的了。而這勢必會促使車企拿出更多具有全場景覆蓋，同時又個大價廉的產品。

如果說，去年是以華為系品牌全面崛起為底色，改寫高溢價家用車市場格局的元年，理想、蔚來等新勢力企業除了被迫加入價格戰之外，別無他法。那到了今年，眼看著整個市場的邊界被徹底打大，后繼車型海量入局，對于尚未出手的車企來說，就是摸著石頭過河的最佳時機。

這一次，緊接著工信部的信息披露，上汽大眾就第一個發布了旗下全新中大型SUV——ID.ERA 9X的官圖。縱觀整個2025年，整個大眾汽車都在按兵不動，上海和廣州車展都未有量產版的全新新能源車型登場。而現在，當上汽大眾終于拿出新車給自己的2026年釋放出一個積極信號，也算是讓外界看到了大眾繼ID系列之后，在新能源市場的全新主張。

依托合資中方的力量，來填補自己在新能源技術上的不足，從而真正能和中國車企掰手腕，就是當下合資公司最應該做的。由此一來，當ID.ERA 9X的中國對手越來越多，也越來越強大，它的出現就顯得很符合如今的大趨勢。

從產品本身去看，ID.ERA 9X采用了全新的設計語言，定位6座增程SUV，采用代號為EA211的1.5T增程器，并擁有單、雙電機可選，其中配備65.2kWh電池的車型，CLTC工況下純電續航超400公里，其核心競品就是當下幾個熱銷的中國車，以及潛質已經顯露出來的零跑D19等車型。

而提起零跑D19，盡管在零跑品牌十周年大會上已經和公眾見過面了，但就零跑目前的發展態勢，D19的熱度始終是居高不下的。不僅如此，就零跑一路走來所敲定的打法，D19大概率又是要充當價格屠夫的角色。

別看D19的車身尺寸已經超出一款正常中型SUV很多，同時，其雙動力版本的一并出現，會將整個產品的適應人群提升很多，可就是這樣的產品力，零跑一定不會給它定個高價，也就是，D19在今年一二季度上市時，其潛在對手或將橫跨20~40萬兩個段位。

當然，作為性價比之王的零跑，能拿出D19這樣的產品也算符合時下的社會環境，但另一方面，是不是中國品牌如今就沒有任何品牌溢價呢？入門級市場，就不談了，相比品牌，用戶都只會將目光放在價格上。相較于此，至少在大車市場，還不至于如此。

以零跑D19為首的產品是一種玩法，可此次，我們也能看到諸如智界V9、極氪8X、蔚來ES9這樣產品。在過去的一年里，鴻蒙智行旗下的產品，基本就是國內具有一定品牌溢價的典型代表。而去年下半年上市的極氪9X更是在終端市場瘋狂加價提車的狀態下，成功將自身價值好好表達了一番。

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造大車，才有體現品牌價值？

經過幾年的發展，大多數人會認為，消費者買大尺寸新能源車是消費降級的一種表現。從前，一款類似尺寸的產品很可能動輒上百萬，如今只需要花三分之一的價格就能買到，何樂而不為呢？

某種意義上，這么說倒也沒錯，但暢銷車中也不是全部以低價吸引人消費的品牌為主。所以，這一次，大車中最值得說道的就是剛剛提到的幾款新車。

近日，社交平臺上，有大V點明提問智界汽車的趙長江，怎么評價鴻蒙智行首臺MPV智界V9的實力？趙長江回答，“保守估計三年內沒有對手。”同時，在界V9新車信息正式登陸工信部網站，華為余承東也在社交媒體為智界V9喊話：“智界V9，旗艦大作！MPV從此大有不同！超大氣場！超大空間！超強安全！超長續航！春天見！”

盡管從工信部透露的產品信息去看，智界V9好像也沒什么獨到之處，大抵的產品力都算和時下熱銷的產品旗鼓相當，然而，就是那句話，鴻蒙智行的金字招牌在當前的市場環境下是值一些錢的，其所能帶來的情緒價值，基本就是同級別產品中最顯著的。

基于同一理由，單單是沒怎么做提前曝光的極氪8X。官方定義為超級電混高性能旗艦SUV，傳承9X設計語言，基于SEA-S超級電混架構打造，更追求運動表現，僅會提供5座和6座版車型，可在亮相工信部后所引發的關注之所以會居高不下，恰恰是因為極氪9X上市即熱銷，站穩50萬級別SUV的現實所影響的。

換言之，哪怕和同價位的產品相比，極氪8X的車身尺寸沒有來得那么龐大，就極氪目前給人留下的印象，極氪8X就算在產品定位上不會拔高到大型SUV或50萬的范疇里，其品牌能帶來的情緒價值多少能給8X帶去些溢價。

可話說回來，非要在新勢力中挑一個品牌做得最好的元老出來，鴻蒙智行也好，極氪也罷，都算是后來者，在此之前，中國新能源品牌的天花板基本就是靠蔚來一個人在支持，而如今，眼看著當初的旗艦SUV——ES8下探到30萬的價格區間內，為保持應有的調性，蔚來ES9也適時出現在了我們面前。

據工信部信息顯示，作為該品牌旗下全新旗艦SUV，蔚來ES9采用與蔚來ES8相同的最新設計語言，整體辨識度較高。但除此之外，ES9的整車尺寸已經來到了一個更夸張的層面。長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距為3250mm，基本就是國產SUV中為數不多的幾個大家伙之一。

不過，按蔚來目前的產品隊列和國內市場環境來說，蔚來ES9再大，也不至于定出一個很離譜的價格。說白了，要想在2026年好好拿捏住消費者，明白“識時務為俊杰”這一道理很重要。

從2025年邁入2026年，哪怕強如BBA這樣的傳統豪華品牌，在拿出全新的新能源產品之時也該掂量掂量一下自己的品牌到底還剩幾斤幾兩。繼全新CLA國產上市，奔馳全新GLC新能源車型此刻也出現在了工信部目錄，可這并不意味著，能趕在寶馬全新iX3登場前上市，就可以憑自己的品牌搞出些溢價。畢竟就產品本身來說，要想和同級別的中國選手拉開差距，強大如奔馳其實也挺難的。

當然，這最新一批的工信部新車名單中，遠不止以上這些新車。

其中，比亞迪也推出了一個全新的子品牌，名為“領匯”，并一口氣推出4款車型，包括e5、e7、e9和M9；在新能源小車市場發展得甚旺的今天，奇瑞終于將量產版的QQ3帶來了，很是希望其能為奇瑞薄弱的新能源產品線添上一把火；作為至境系列的又一作品，別克至境E7要的就是緩解下至境L7身上的壓力……

2026年的中國車市，即將以最高強度的開局展開廝殺。