位居全國第二！成都通勤結構持續(xù)優(yōu)化

近日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布的《2025年度中國主要城市通勤報告》(以下簡稱《報告》)顯示，成都市軌道800米覆蓋通勤比重提高1%，達到35%；職住分離度降低0.1公里，約5.3公里；城際通勤速度(中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度)達到21千米/時。

1%

軌道覆蓋擴大 位居全國第二

報告指出，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達到35%，位居全國城市第二，比重較上一年度提升1%，相當于新增數(shù)千萬次便捷“軌道通勤”。

去年開通的27號線一期串聯(lián)近30個產業(yè)園區(qū)，輻射常住人口約150萬，有效壓縮了沿線居民通勤時間。“27號線一期開通前，每天通勤時間超過一小時。現(xiàn)在地鐵站修到‘家門口’，出門走幾步就能到，特別方便。”在中鐵軌道交通高科技產業(yè)園工作的李女士說。

此外，隨著軌道網絡持續(xù)延伸，成都綠色出行比例顯著提升。根據(jù)此前公布的相關統(tǒng)計，成都綠色出行比例達77.6%，居全國城市首位。通勤結構優(yōu)化帶動整體效率提升——成都45分鐘以內通勤比重達71%，平均通勤時耗穩(wěn)定在38分鐘，低于同類城市平均水平。

0.1公里

職住距離縮短 “幸福通勤”成為現(xiàn)實

《報告》顯示，2022年以來，成都市職住分離度降低0.1公里，單程平均通勤距離減少了0.2公里，同時5公里以內的“幸福通勤”比重增加了兩個百分點，達到44%。職住分離度可理解為從居住地到最近就業(yè)場所的距離，職住分離度越小，說明城市職住空間供給的平衡性越好。

這一變化與TOD綜合開發(fā)緊密相關。目前成都對695個軌道站點進行TOD綜合開發(fā)策劃，24個TOD項目陸續(xù)投用，累計開發(fā)體量超1100萬平方米，配套保障性租賃住房2.5萬套，商業(yè)、生態(tài)、居住功能在步行范圍內加速融合，“就近職住”正逐步成為市民日常。

21千米/時

都市圈通勤提速 跨城生活成為常態(tài)

《報告》指出，成都中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度達到21千米/時，外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度達到18千米/時，均位居城市首位。

以2024年開通的四川首條跨市域軌道交通線路資陽線為例，數(shù)據(jù)顯示，該線路開通一年來已累計運送乘客突破1000萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流，日均跨城往返成為可能。

“以前這個時候，我還住在成都的單位宿舍，每周只能回一次資陽的家。”清晨7點，在福田站換乘資陽線的陳先生說，他如今實現(xiàn)了每日通勤，“資陽線開通后，單程通勤時間控制在1小時左右。”

此外，速度也加強了城市群內產業(yè)協(xié)作，優(yōu)化了城市群之間產業(yè)分工和空間聯(lián)系。2025年9月，四川星河動力在酒泉成功發(fā)射一枚民營商業(yè)火箭。據(jù)了解，該企業(yè)在資陽設立智能制造基地，在成都布局關鍵供應鏈，火箭的電氣產品、核心結構件等均來自成都企業(yè)。星河動力常務副總經理崔品表示：“這枚火箭，蘊含著成都都市圈協(xié)同發(fā)展的基因。”

記者 楊帆

來源：成都日報錦觀新聞