“四環”加速成型，畫出濟南都市圈發展“同心圓”

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

2025年底，濟南繞城高速小許家至港溝段改擴建、京臺高速齊濟段的陸續通車，濟南繞城高速路網再次擴容，“四環”時代更近一步。

目前，除推進中的大南環外，涵蓋濟南市區及周邊的環線道路網絡，已清晰構建。這樣的布局是如何形成的？“四環”未來正式閉環，將為濟南都市圈發展帶來哪些影響？

攜河北跨，加速“四環時代”到來

濟南的“四環”路網的延展，折射城市空間拓展之路。

濟南的“一環”，即濟南的護城河沿線道路，由幾條老城區的交通要道組成。“二環”則由四條高架快速路組成，分別是二環北路、二環南路、二環東路、二環西路。

濟南市主管部門在回復網絡建議時提到，濟南繞城高速G2001為濟南市環路的“三環”，即繞城高速東線、繞城高速南線、京臺高速、濟聊高速、青銀高速等5條高速公路圍成的環路。

濟南都市圈環線G9911組成了濟南的“四環”，即濟高高速、大東環、大南環（規劃）、大西環、大北環等5條高速公路。

受地形影響，濟南長期以來城市布局為“線型”擴展。這樣的城市格局，在2021年左右開始改變。2021年，國務院批復同意《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》。“攜河北跨”以來，城市的環線路網特別是濟南都市圈環線G9911加快落地。

2020年，大東環正式通車，拉開了環線擴張的序幕。2022年，濟高高速通車，高青縣至遙墻機場的時間縮短為35分鐘。2023年，大西環全線貫通，填補了濟南西部交通空白，顯著改善了區域通行條件。2024年，大北環順利通車，該線路銜接京臺高速，向西順接大西環，濟南、德州兩地通行時間將縮短一半以上。

逐步成型，提供交通支撐

“四環”路網逐漸成型，特別是外側“兩環”的高速公路網絡加速拓寬、補齊，為區域發展提供了更強的支撐力。

從濟南西部經京臺高速前往齊河，行駛到黃河位置，會見到兩座橋梁飛躍河面。京臺高速齊濟段改擴建中建設的主橋長1080米的斜拉橋，矗立在原有大橋旁，將這一位置跨黃能力提升一倍。記者從山東高速股份有限公司了解到，截至1月7日，京臺高速齊濟段改擴建通車以來累計車流量達112.59萬輛。

在無先例可循的背景下，京臺高速齊濟段改擴建精心設計線路。創新采用起終點十二車道整體式與路段分離式相結合的復合斷面設計，為國內同類型工程首創。針對起終點八車道與十二車道銜接過渡，設置預分流匝道，減少車輛交織；建設橫向應急救援通道，為跨新老路開展應急救援提供有力保障；通過建設槐蔭樞紐立體復合式互通、聯絡匝道，實現新老路線互聯互通。

這條雙向十二車道的高速公路，不僅是齊河與濟南之間要素流動的“大血管”。隨著齊濟段改擴建完成，京臺高速山東段改擴建同步收官，北上南下的車流，將為山東發展帶來更強勁的交通脈動。

“濟南都市圈環線不斷完善，對進出濟南以及路過的貨運車輛，起到了分流的作用，疏解了內側環線和城市道路的交通壓力。”山東物流發展研究中心主任葛金田說，“不但提升了濟南居民出行的便利度，也有利于增強濟南對周邊區域的輻射帶動作用。”

山東省人民政府網站近期發布的，關于濟南都市圈國土空間規劃（2025—2035年）的批復中提到，“構建以濟淄科創制造走廊為主要載體的東西向發展軸和以京滬通道為主要載體的南北向發展軸”“推動‘多板塊’協同合作，以濟淄、濟泰、濟齊、鋼城—新泰、東阿—平陰—肥城5個跨界板塊為重點，引導資源要素優化配置”。

近幾年，隨著大西環、大北環等的通車，繞城高速東線、京臺高速的改擴建完成，“四環”南北和東西向通行能力均得到增強。“這份規劃強調了濟南作為全國性綜合交通樞紐的定位，而‘四環’的布局，真正建強了濟南交通樞紐功能。”葛金田認為，“四環”全部開通后，有利于加快實現省會都市圈一體化、同城化，發揮濟南科研和“四港三區”等物流優勢，推動產業合理布局。

邁向“四環”，未來可期

第“三環”的路段之一，濟南繞城高速港溝立交至殷家林樞紐段改擴建工程正在加速推進。記者從山東高速集團了解到，項目港溝至興隆段已于2025年5月15日實施雙向封閉，目前濟南隧道以東路基已基本完成，計劃2027年4月底前恢復通行；興隆至市中段已于2025年8月5日實施單向封閉施工，計劃2026年9月底前恢復單幅雙向通行。項目全長34.324公里，起自港溝樞紐互通，經濟南市歷城區、市中區、南山區、長清區，止于殷家林樞紐互通。改擴建完成后，將由雙向四車道升級改造為雙向八車道。

而備受關注的“大南環”，去年以來動作不斷。2025年8月，山東省公共資源交易平臺網站公布，G9911濟南都市圈環線南環段工程勘察設計及雙院制咨詢招標各標段定標工作已經完成。2025年12月4日，濟南市自然資源和規劃局網站對G9911濟南都市圈環線南環段工程建設項目用地預審與選址意見書批前公示。根據公示信息，濟南都市圈環線南環段途經章丘區、歷城區、長清區、南部山區，起自京滬高速章丘區曹范樞紐立交，止于長清區京臺高速張夏樞紐立交，全長約58.302公里。

2011年，濟南提出初步形成“一環九射”高速公路網，其中提到的濟商高速、青蘭高速等，已漸次由藍圖化為現實。如今，已公布的《濟南都市圈國土空間規劃（2025—2035年）》（征求意見稿）中提出，構建“二環十八射多聯”的高速公路網絡。從曾經的“一環”到即將到來的“四環”，從“九射”到“十八射”，濟南“四環”路網的建設不僅是交通里程的延伸，更是城市發展格局的重塑。未來，隨著“四環時代”的正式開啟，濟南將進一步強化區域交通樞紐地位，為經濟社會高質量發展注入更強動力。