提到固態電池,很多人第一反應都是“又來畫餅了”。畢竟這幾年,不管是國外車企還是國內新勢力,都在說“明年量產固態電池”,可到頭來全是PPT上的概念,久而久之大家都免疫了。但這次紅旗的消息,卻讓人不得不正視——他們沒開發布會,沒請明星,只是低調官宣:2025年12月31日,首臺自主研發的全固態電池包,成功裝在了“天工06”試制車上,而且是能跑真實路況的工程樣車。
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這可不是實驗室里的模型,而是真正能上路測試的車,意味著中國車企第一次把全固態電池從實驗室搬進了汽車底盤,這在全球范圍內都算領先的。更讓人意外的是,紅旗研發團隊只用了470天,就啃下了電池材料穩定、電池封裝牢固這些硬骨頭,解決了“能造出來,還能裝得穩、跑得遠”的難題。
全固態電池對普通車主來說,好處太實在了:冬天再也不用擔心續航打對折,充電10分鐘就能跑500公里,最關鍵的是,它用固態材料代替了易燃液體,從根上杜絕了電動車自燃的風險,這簡直是給電動車換了顆更安全的“心臟”。
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有人好奇,為啥國外巨頭搞了十幾年都沒成,紅旗卻能做到?其實這離不開中國的產業鏈優勢。我們有全球最完整的鋰電產業鏈,還有國家推動的協同機制,一汽早在2023年就牽頭成立了固態電池創新聯合體,拉上材料廠、高校一起攻關,靠的是中國制造特有的“集群作戰”,而不是單打獨斗。
當然,現在還不是慶祝的時候,全固態電池要量產,還要過循環壽命、成本控制這些難關,業內預計最早2027年才能小規模裝車。接下來,“天工06”還要去東北的零下30℃冰雪、西北的風沙里測試,真正的技術是靠跑出來的,不是靠PPT講出來的。
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這次紅旗的突破,不僅是技術上的進步,更意味著電動車的游戲規則可能要變了。過去都是歐美日定標準,現在中國車企也能在下一代電池競賽中領跑。別再一聽到國產突破就冷笑,有些變革,就始于一次低調的下線。
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