滿配誘惑還是噱頭？2026款MG7剛上市立即爭(zhēng)議纏身

上一周，2026款MG7（參數(shù)丨圖片）在廣州正式上市發(fā)布，“11.69萬(wàn)元起”的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，全系無(wú)框車門+三段式電動(dòng)尾翼的配置清單，戳中了年輕消費(fèi)者的爽點(diǎn)。

然而掌聲未落，爭(zhēng)議已起，隨著首批車主提車，以及媒體實(shí)測(cè)陸續(xù)出爐，諸如“虛假宣傳”“動(dòng)力換殼”“割韭菜老車主”的吐槽聲此起彼伏。這款高調(diào)打出“15萬(wàn)級(jí)配置天花板”的燃油轎跑，是真誠(chéng)意，還是又一場(chǎng)文字游戲？

贊譽(yù)與爭(zhēng)議的沖突

汽車界從不缺少話題，但像2026款MG7這樣，在上市短短幾天內(nèi)同時(shí)收獲贊譽(yù)與爭(zhēng)議的車型實(shí)屬少見(jiàn)。 在新能源與燃油車激烈交鋒的當(dāng)下，上汽名爵品牌總經(jīng)理陳萃在發(fā)布會(huì)上堅(jiān)定表示“不會(huì)放棄燃油車”，與當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)比，也頗具幾分戲劇性。

新增的冰島藍(lán)車色在陽(yáng)光照射下，能呈現(xiàn)出獨(dú)特的多層次質(zhì)感，搭配無(wú)框車門、三段式電動(dòng)尾翼、雙邊四出排氣等轎跑化運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)元素，也讓這款車的造型顯得格外惹眼，并成了社交媒體的寵兒，吸引不少年輕人打卡拍照分享。

內(nèi)飾方面，256色氛圍燈可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換，夜晚行駛時(shí)效果尤為驚艷。“15萬(wàn)級(jí)配置天花板”的定位，某程度也精準(zhǔn)擊中了年輕消費(fèi)者心理。當(dāng)同價(jià)位車型還在為是否配備天窗猶豫時(shí)，MG7已經(jīng)做到了入門即標(biāo)配無(wú)框車門、BOSE音響、前排座椅通風(fēng)加熱，這一策略配置也確實(shí)極具誘惑力。

同時(shí)，全系標(biāo)配8155芯片，搭載阿里巴巴通義+夸克雙AI大模型，支持免喚醒連續(xù)對(duì)話，這是2026款MG7智能化方面的最大賣點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)演示中，“寶寶要睡覺(jué)”的指令能觸發(fā)一系列操作：車窗關(guān)閉、音量調(diào)低、氛圍燈切換柔和模式。

而操控方面2026款MG7也拿出不俗的表現(xiàn)，通過(guò)金卡納賽道測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，2.0T版本零百加速僅需6.5秒，18米繞樁成績(jī)甚至超越了寶馬425i。E-LSD電子限滑差速器的配備，確實(shí)為它帶來(lái)，更好的操控性能表現(xiàn)，在同價(jià)位燃油車中也稱得上是第一梯隊(duì)。

某位博主試駕視頻評(píng)論下，更是出現(xiàn)了“13萬(wàn)買2.0T轎跑，還要啥自行車？”的評(píng)論，并獲得了超過(guò)2萬(wàn)點(diǎn)贊。在新能源車型扎堆的廣州市場(chǎng)，這樣的燃油車配置確實(shí)足夠吸睛。

然而，隨著第一批車主提車，關(guān)于MG7的質(zhì)疑聲開(kāi)始涌現(xiàn)。汽車論壇上，有車主直言“宣傳與現(xiàn)實(shí)差太遠(yuǎn)”。

所謂“入門即滿配”被指是文字游戲。有媒體發(fā)現(xiàn)，宣傳中大力推廣的E-LSD、mCDC智能懸架，實(shí)際上只有2.0T頂配才有。更令1.5T車主不滿的是，他們的車型連運(yùn)動(dòng)排氣閥門都被閹割了。甚至有用戶發(fā)現(xiàn)，1.5T車型后排只配備了蘋果充電接口，安卓用戶只能自備充電器。

關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)，2026款相較于2025款幾乎沒(méi)有任何升級(jí)。1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與老款完全一致，分別為188馬力和261馬力。一位2025款車主抱怨：“我剛提車3個(gè)月，新車就官降2萬(wàn)，這不是割韭菜是什么？”實(shí)際駕駛中，部分1.5T車主反映低速行駛時(shí)雙離合頓挫明顯，高速升擋也偶有卡頓。一位廣州本地的車主在車友群里吐槽，動(dòng)力沒(méi)升級(jí)，老毛病倒是一點(diǎn)沒(méi)改。

智能化是2026款MG7的主打賣點(diǎn)，但實(shí)際表現(xiàn)卻引發(fā)爭(zhēng)議。雖然標(biāo)榜“高階NGP智駕”，實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)僅支持高速領(lǐng)航，城市場(chǎng)景下無(wú)法識(shí)別紅綠燈、避讓行人。與華為、小鵬等品牌的智駕系統(tǒng)相比，MG7的智能駕駛輔助功能明顯處于初級(jí)階段。有車主嘗試在城市道路上使用該系統(tǒng)，結(jié)果車輛無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況，不得不頻繁接管。

車機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)題同樣突出。盡管搭載了8155芯片，但部分車主提車不久就遭遇卡頓。更令人費(fèi)解的是，系統(tǒng)處于半封閉狀態(tài)，用戶無(wú)法自由下載應(yīng)用，連儀表盤主題都無(wú)法更換。有車主無(wú)奈表示，這8155芯片的流暢度，還不如我三年前的舊手機(jī)。這樣的智能表現(xiàn)顯然難以滿足年輕消費(fèi)者的期待。

市場(chǎng)不等人

MG7的爭(zhēng)議，本質(zhì)上是上汽名爵在燃油車與新能源賽道間搖擺的縮影。 當(dāng)比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等品牌在市場(chǎng)高歌猛進(jìn)時(shí)，名爵選擇繼續(xù)深耕燃油車領(lǐng)域，這一決策本身充滿風(fēng)險(xiǎn)。

2026款MG7“智能升級(jí)、動(dòng)力不變”的改款策略，更像是維持燃油車生命周期的保守之舉。在新能源研發(fā)成本不斷下降的今天，繼續(xù)投入巨資開(kāi)發(fā)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)效益值得商榷。“官降促銷”的背后，是15萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)安UNI-V、領(lǐng)克03等競(jìng)品紛紛降價(jià)，MG7若不跟進(jìn)，市場(chǎng)份額將被迅速蠶食。

但這種以犧牲老車主利益為代價(jià)的促銷策略，對(duì)品牌口碑的傷害是長(zhǎng)期的。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，名爵全系車型普遍存在配件短缺、維修周期長(zhǎng)、補(bǔ)貼兌現(xiàn)慢等問(wèn)題，這些售后短板進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。

對(duì)于一些被MG7的外觀設(shè)計(jì)吸引的消費(fèi)者，其預(yù)算又恰好卡在15萬(wàn)以內(nèi)，那么2.0T中配版本確實(shí)值得考慮。這款車的轎跑造型、無(wú)框車門和電動(dòng)尾翼，確實(shí)能帶來(lái)不錯(cuò)的回頭率。但如果你對(duì)后排空間有較高要求，或是經(jīng)常需要長(zhǎng)途行駛，那么就需要謹(jǐn)慎考慮了。溜背造型導(dǎo)致后排頭部空間有限，身高超過(guò)180cm的乘客可能會(huì)感到壓抑；無(wú)框車門在高速行駛時(shí)風(fēng)噪明顯，影響乘坐舒適性。

對(duì)于智能駕駛有較高期望的消費(fèi)者，可能需要調(diào)整預(yù)期。MG7的智駕系統(tǒng)目前僅適用于高速路況，城市駕駛?cè)孕桉{駛員全程參與。至于已經(jīng)購(gòu)買老款車型的車主，或許只能安慰自己“早買早享受”。汽車作為消費(fèi)品，降價(jià)是市場(chǎng)常態(tài)，但品牌方若能推出針對(duì)老車主的權(quán)益升級(jí)方案，或許能在一定程度上挽回品牌形象。

汽車網(wǎng)評(píng)：

2026款MG7究竟是燃油時(shí)代的最后一場(chǎng)熱烈告白，抑或是品牌在轉(zhuǎn)型路口的一次躊躇獨(dú)行？當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)日益密集，電動(dòng)化浪潮無(wú)可阻擋，這輛試圖詮釋“燃油車亦能智能”的轎跑，本身便成了一個(gè)意味深長(zhǎng)的注腳。這款誕生于轉(zhuǎn)折時(shí)代的產(chǎn)品既，竭力堆疊智能配置，試圖證明燃油車在新時(shí)代的價(jià)值，又難以擺脫傳統(tǒng)動(dòng)力與營(yíng)銷套路的束縛。最終，它留下的不僅是一款車的爭(zhēng)議，更折射出傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化洪流中，那種試圖追趕卻又步履沉重的真實(shí)寫照。