生產華境S的這座工廠，入選了最高級別智能工廠培育名單？

制造業(yè)一直都是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，而我國智能工廠培育體系最高水準領航級中唯一的整車制造領域工廠，就是上汽通用五菱的島式智能工廠，那進這個名單意味著什么？本期《童濟仁汽車情報所》，我們來聊聊這座智能工廠。

以下為本期視頻文字版：

島式智能工廠

意味著什么

從智能工廠培育體系的評價標準，我們能看出，我國這項重點工程關注的方向，不僅有工廠的自動化設備，還有人工智能、數(shù)字孿生、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等等，這些新一代信息技術與先進制造技術是怎么融合的，才是評判重點。

如果我們看汽車制造業(yè)一百多年以來的發(fā)展，有兩件事對汽車制造產生了革命性的影響，一個是福特開啟的流水線模式，還有一個是豐田發(fā)起的精益生產模式。

此后的70多年，汽車制造基本上都是圍繞著這兩種模式進行升級，而如果說下一輪的制造業(yè)革命會因為什么而發(fā)生，很多人的答案，是人工智能。

人工智能為制造業(yè)賦能，目前基本已經(jīng)是全行業(yè)的共識了，但現(xiàn)在的問題在于，怎么賦能？

上汽通用五菱的這座島式智能工廠，為什么叫島式工廠呢，其實就是它將傳統(tǒng)的流水線給解耦了，每個工位變成一個個獨立的裝配島，以前的車是要跟著產線從1到2，從2到3按順序來的，而島式工廠呢，車都是被AGV小車背著，在各個裝配島里來來回回穿梭。

別小看產線解耦這件事兒，本質上這是對傳統(tǒng)流水線模式，從底層邏輯上的改變，對生產有很多好處。

比如，產線可以更加方便地重構，可以支持二十多種車型同時生產，方便生產各種個性化的定制車型；其次，工廠產能也可以通過靈活增減裝配島，來實現(xiàn)提升或者降低。

除此之外，大家可以想到，這么多裝配島，這么多AGV小車，協(xié)調整個工廠自動化運作就需要一套智能化流程。唉，這就要提到人工智能如何賦能的問題了。

這座工廠內有一個巨大的顯示器，上面顯示著整座工廠的重要生產數(shù)據(jù)。通過這個顯示器，能感覺到整個工廠像是被一個具有上帝視角的人在控制，所有生產都在有序地進行。

這個過程其實相當復雜，需要有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術傳遞大量數(shù)據(jù)，需要有能夠快速處理數(shù)據(jù)的人工智能技術，還需要自動化技術能夠快速響應系統(tǒng)決策。

并且更有趣的是，整個制造體系的數(shù)據(jù)，不再像以前一樣，只在工廠內部流轉，而是從研發(fā)、生產、供應鏈等環(huán)節(jié)充分流動。也就是說，在上汽通用五菱的這座工廠，數(shù)據(jù)，是極為重要的生產要素。

在工廠，部門之間要交換一些數(shù)據(jù)或者信息，需要領導先溝通，哪些有哪些沒有，然后再郵件發(fā)送，有些數(shù)據(jù)還要打印下來再進行分析，不僅效率慢，而且還有數(shù)據(jù)失真的問題。

下一代的智能制造，數(shù)據(jù)一定是快速流動的，并且通過各種數(shù)據(jù)對研、產、供、銷、服等等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，會變得越來越快。這是一個對現(xiàn)有汽車制造思維方式系統(tǒng)化升級的過程，也必然屬于對汽車制造業(yè)新一輪的變革。

華境S

三智戰(zhàn)略+島式工廠新產品

上汽通用五菱的島式智能工廠的行業(yè)價值無論有多高，最終還是要用在生產汽車上的。

在今年9月份，上汽通用五菱與華為達成了“三智”戰(zhàn)略合作，這項合作的核心是要在“智能制造、輔助駕駛和智能座艙”方面進行三智融合。

大家熟悉華為的地方，可能是在智能輔助駕駛、智能座艙這些方面，但其實華為在智能制造領域，也是頂級的技術賦能角色。

2022年，華為成立了制造與大企業(yè)軍團，核心的使命，就是給傳統(tǒng)制造行業(yè)的數(shù)智化轉型賦能。鴻蒙智行很多合作伙伴的智能化工廠，都有華為的參與。

所以在上汽通用五菱與華為達成合作之后，島式智能工廠也進行了新一輪的升級，升級過后的工廠，首款產品就是寶駿華境S。

那么問題來了，華境S這臺車，哪些地方能體現(xiàn)出三智戰(zhàn)略+島式工廠的價值呢？

首先第一點，我們認為是在品質上。

我過去在工廠里工作過很多年，非常清楚，汽車的品質基本上就是用錢砸出來的，首先要引入國外進口的生產設備，光有設備還不行，還要買軟件的授權費，還要高薪聘請海外工程師等等，所以一直以來，工廠都要思考的一個問題，就是怎樣做好成本控制的同時，還能給到更好的品質，因為高質量和低成本，始終是相悖的。

而島式智能工廠，能通過智能化的手段，去降低生產制造成本。比如，島式生產模式柔性更強，能同時生產二十幾種車型，而傳統(tǒng)模式要做這件事兒，總歸要進行停線切換，效率就慢很多，因此，提升效率就等于節(jié)約成本。

華境S最終上市后的品質，大家可以去關注一下，它很可能會是同價位產品中的品質標桿。而讓更多的用戶以更低的成本，獲得更高價位車型才有的品質，這就是“中國智造”的重要價值。

其次，是智能體驗的普及化。

華為兩張智能招牌，分別是乾崑智駕和鴻蒙座艙，不過，同時搭載這兩項配置的車型，通常都是二三十萬的中高端產品，有些車還要是頂配車型才有這些配備。

而上汽通用五菱這些年一直在做的事情，就是科技普惠，讓更多普通用戶，用更低的成本也能買到優(yōu)秀的智能化體驗。所以，華境S全系標配了乾崑智駕和鴻蒙座艙，這會是華境S這臺車，非常重要的產品賣點。

除此之外，華境S的安全性應該也會不錯，一方面是與華為的合作，在感知層面，為主動安全提供更高的可能性，另一方面是上汽通用五菱的技術本身，始終都是以安全為先的，據(jù)說，華境S這臺車是以超越C-NCAP 2024版五星標準設計的，最終的安全成績，我們可以上市后著重關注。

對消費者來說

有哪些價值

制造體系服務于產品，產品服務于消費者，這個價值鏈路是一定不會變的，所以作為消費者，能從這套島式智能工廠中，獲得哪些價值？

毫無疑問，大家首先能明顯感受到的，就是產品層面的優(yōu)勢，就像體現(xiàn)在華境S上的價值，用更低的價格買到更高的品質，把智能科技體驗普惠給更多普通消費者。

除此之外，還有很多隱形的價值，也會體現(xiàn)在整個用車周期中。

比如，上汽通用五菱正在完善“一車一檔”的全息追溯體系，車輛生產的每一個工藝數(shù)據(jù)都伴隨全生命周期，這件事沒有新一代信息技術以及人工智能技術，數(shù)據(jù)檔案是不可能建立起來的，傳統(tǒng)制造流程，在這個方面一直是盲區(qū)。

這個盲區(qū)，其實影響了汽車后市場的格局，我們在維修保養(yǎng)方面，有大量無法追溯根源的問題，需要消費者買單，廠商也不太能通過這些問題，及時地追溯到生產階段的問題，從而避免類似的問題繼續(xù)流向到市場。而有了這個全生命周期的數(shù)據(jù)追溯體系，維修保養(yǎng)能精準定位問題，降低維保成本。

再比如，傳統(tǒng)產線是非常不愿意換產的，工廠就像一個巨大機器，停機就是成本，停機就損失效率，而島式智能工廠，有了人工智能的“上帝視角”，有了可以解耦的產線，換產時間能從傳統(tǒng)2小時，壓縮到10分鐘，新車型導入周期縮短60%。

這也就意味著，消費者訂的個性化車型能更快交付，交付周期更短。也就是說，無論是生產制造，還是維修保養(yǎng)，以及服務體驗，上汽通用五菱的島式智能工廠，正在改變著全產業(yè)鏈的格局。

就在昨天，央視的《對話·創(chuàng)新中國行》節(jié)目中，也對中國智造引領全球汽車變革這個話題，進行了深入地探討。

正如上汽通用五菱總經(jīng)理，呂俊成在節(jié)目中所表達的那樣，我們身處人工智能的時代，就要用創(chuàng)新的思維，去趕超全球汽車工業(yè)。并且把關鍵的核心技術，牢牢掌握在自己手上。

最近10年，我國的汽車產業(yè)，在新能源技術以及新能源產業(yè)鏈技術，已經(jīng)成為全球范圍內的頂尖技術，而下一個站上頂峰的技術，也許就是智能制造技術。

而我們很愿意見證，這個領域的驅動者，出現(xiàn)在柳州，出現(xiàn)在上汽通用五菱。因為這個企業(yè)，一直代表的，都是最廣大普通消費者的利益，因此，這也能讓新一輪汽車制造革命的價值，更快地普及給普通百姓。

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