車市開年遇冷！2026補貼退坡，1月銷量斷崖式下滑

2026年1月，汽車市場遇冷，多家頭部車企零售同比暴跌超過50%，甚至多家車企前兩周銷量只有之前同期的30%，超過20家車企開啟降價促銷，即使是特斯拉，也在5年0息的基礎上推出7年超低息購車方案。港股汽車板塊開年下跌，也反映了市場的擔憂。

當前市場的遇冷是多重因素疊加的結果。

一方面，2026年，新能源汽車車輛購置稅優惠力度退坡，從全額免征調整為減半征收。

另一方面，2026年汽車以舊換新補貼政策細則正式發布：補貼方式從定額改為按照按新車價格比例計算，并且設定了補貼最高上限。雖然補貼上限保持不變，低價車型補貼力度實際退坡非常明顯。

2025年銷量前十的車型中，只有特斯拉ModelY和小米SU7（參數丨圖片）在20萬以上，大部分車型都在10萬以下。按照新的補貼方案，這些車型能拿到的補貼只有數千元。

2025年的補貼方式是定額，只要符合標準，不論新車購買價格，補貼金額固定：

2025年的政策是報廢符合條件舊車并購買新能源乘用車的，補貼2萬元；報廢符合條件燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。購買新能源乘用車補貼最高不超過1.5萬元，購買燃油乘用車補貼最高不超過1.3萬元。

2026年報廢置換新能源和燃油車的最高金額和2025年一樣，（新能源報廢2萬、置換1.5萬，燃油車報廢1.5萬，置換1.3萬）但是標準改為按照新車購買價格比例補貼。低價格車型補貼會減少，高價格車型才能享受到封頂補貼金額。

第一種是報廢更新，報廢舊車買新車：

1.如果購買新能源車：按照新車銷售價格的12%補貼，最高2萬元。新車購買價格超過16.67萬才能滿額拿到2萬元的補貼，如果新車價格是10萬，意味著只能拿到1.2萬元。

2.購買2.0L及以下燃油車：按照新車售價的10%補貼，最高1.5萬元。買15萬的燃油車就可以全部拿到這部分補貼。

第二種是置換更新，轉讓舊車買新車：

1.如果你是買新能源車，按照新車銷售價格的8%計算，最高1.5萬元。想要完全拿到1.5萬元的補貼，新車價格要18.75萬以上。需要注意的是，2025年新能源車不用繳納購置稅，但是2026年新能源車要繳納5%的購置稅。

2.如果是購買燃油車，必須是2.0L及以下排量的車型：按照新車銷售價格的6%計算，最高1.3萬元。想要吃滿1.3萬，新車價格要在21.67萬以上。

2026年以舊換新報廢車型的時間范圍相比2025年后延一年，舊車持有時間并未延長：

參與申領補貼的報廢舊車為汽油乘用車，則其注冊登記時間應在2013年6月30日（含當日，下同）之前；（2025年是2012年6月30日前）

若參與申領補貼的報廢舊車為柴油及其他燃料乘用車，則其注冊登記時間應在2015年6月30日之前；（2025年是2014年6月30日前）

若參與申領補貼的報廢舊車為新能源乘用車，則其注冊登記時間應在2019年12月31日之前。（2025年是2018年12月31日前）

值得注意的是車輛持有時長需滿1年，防止短期套利行為：參與申請補貼的報廢汽車所有人和新購置乘用車所有人應為同一個人消費者；報廢的符合條件的舊車，應當于2025年1月8日前登記在申請人名下。

2026年政策從一刀切的定額補貼變為按比例補貼，這意味著補貼金額與購車成本更匹配，減少對低價車的過度補貼和對高價車的補貼不足。

差異化補貼設計使購買價值更高、技術更先進汽車的消費者能獲得更多補貼，增強了政策的普惠性，也強化了對汽車消費結構向綠色、低碳、智能化方向升級的引導作用。從早期的粗放型的普惠向精準引導轉變。

審核流程顯著優化。新政對補貼審核和發放的各個環節設定了明確時限：對符合條件的補貼申請，原則上在提交申請之日起，3個工作日內受理，15個工作日內完成審核，30個工作日內兌付補貼。這些具體的時間承諾減少了消費者等待的不確定性，改善了消費體驗。

按比例補貼的設計，使購買中高端車型的消費者能享受更高額度補貼，有可能帶來市場結構性變化，推動高端車型增長。但低價車型銷量勢必受到嚴重影響。

2025年星愿銷量46.58萬輛，五菱宏光MINIEV總計43.56萬輛，軒逸31.99萬輛，海鷗31.09萬輛，秦PLUS DM 27.69萬輛，朗逸27.05萬輛，速騰25.98萬輛。這些主力在10萬元的車型合計貢獻超過230萬輛。隨著補貼退坡，低價車型對價格更敏感，2025年3000萬的銷量是不可能了，2026年要做好結硬寨,打呆仗的準備。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場