超4300億市值灰飛煙滅！萬億美元車企巨頭暴跌，痛失全球純電銷冠

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：曾經在全球純電動汽車市場一騎絕塵的萬億美元車企巨頭，如今也開始流年不利了？

海外車企們扎堆涌入中國市場，傳統車企轉型“油改電”，國內新能源市場好不熱鬧。

電動汽車與自動駕駛技術的崛起，也改寫了車企巨頭們的市值排名，也催生了特斯拉這樣的超萬億美元市值企業。

美國當地時間本月6日，全球新能源車企巨頭的特斯拉大跌4.14%，收盤價報每股432.96美元，總市值為14400億美元，一夜蒸發662.3億美元市值（折合人民幣約4346億元）。

大佬始終是大佬，瘦死的駱駝比馬大。盡管一夜蒸發超4300億市值，這家海外車企巨頭依舊是全球車企市值最大的萬億美元企業。

和去年北京時間10月8日一樣，特斯拉跌超4%，一夜蒸發超4600億元。

官網也隨即更新旗下Model Y和Model 3標準版售價，在美銷售的Model Y起售價降至39990美元，Model 3降至36990美元，前者幾乎是同比下調了超10%，兩款車再次重回4萬美元以下。

如今，這家全球市值最大的新能源車企，依舊是一夜蒸發了超4300億元市值，年底為了沖擊銷量，是否會帶來更大的折扣力度呢？

特斯拉銷量連續兩年下滑

市值多次“縮水”超千億元

但不管怎么說，創始人馬斯克亦是賺得盆滿缽滿，盡管本次市值回落也不是特斯拉首次的股價下挫，也是繼馬斯克的“萬億美元薪酬方案”通過后的一次較大的股價震蕩。

長期關注特斯拉的朋友可能知悉，在去年11月份時，特斯拉市值也一夜縮水545億美元（折合人民幣約3882億元），跌超3個百分點。

當時馬斯克力排眾議獲得超75%的贊成票，這份薪酬計劃才得以落地，但條件和業績目標也堪比嚴苛，同時也劍指未來10年要完成一系列的新目標，才能獲得相應的數億股新發行股票的激勵。

換句話說，特斯拉每完成一個新市值或一定銷量目標，也就是創造一個又一個新紀錄，馬斯克才能兌換相應的新發行股票，否則很有可能“竹籃打水一場空”。

另一方面，就目前來看，特斯拉的銷量也是遭受重挫，且是連續兩年的銷量下滑，不僅沒能實現馬斯克的“2025恢復全年增長”小目標，還讓自己痛失了“全球電動汽車銷冠”的寶座。

在特斯拉的財報電話會議上，特斯拉公布去年產量為1654667輛車，交付1636129輛車。

相比之下，國產新能源車企巨頭的比亞迪，年交付2256714輛純電動汽車，插電式混動動車交付2288709萬輛，純電車銷量反超60多萬輛，且整體數據均遠超特斯拉。

明顯落后于比亞迪的特斯拉，正面臨被國產新能源車企全面反超的殘酷事實。而且隨著美國補貼的到期，后續在歐美市場的銷量表現也可能迎來更多不可抗力因素。

為啥特斯拉的影響力和市值“縮水”這么快？核心還是銷量上的全面“失守”，去年只交付了超163萬輛車，同比減少了8.6%，而且是自2024年后連續第2年銷量下滑了。

更值得一提的是，全球純電車的年銷量上，2025年是比亞迪第一次超越特斯拉，年銷量達到226萬輛，同比增長近28%，也讓比亞迪登頂全球電動汽車銷量冠軍。

但新能源市場，有人歡喜有人憂，馬斯克的特斯拉銷量不如預期，應該是笑不起來了。

而且隨著美國7500美元稅收抵免的福利終止，也側面折射特斯拉的利潤沒那么“好看”了，市場也不那么“振奮”了。

也許正如世界首富馬斯克所言：特斯拉只是其商業版圖的一部分！

事實上，除了特斯拉，馬斯克還手握多個全球獨角獸企業，像Space X的總估值已飆至26000億美元，OpenAI的年內價值也暴增14600億美元，還有社交巨頭xAI的總估值也高達8400億美元......

盡管特斯拉這次一夜蒸發超4300億市值，但依舊不能忽略特斯拉作為全球新能源車企“領頭羊”的地位，而且市值本就是資本市場較為常見的股市震蕩。

或許隨著年終大促的到來，特斯拉也是有希望上演新一波的銷量奇跡，還是有希望扭轉財報上并不好看的成績。

世界首富馬斯克畫的“大餅”

“黑科技”標簽還能讓消費者自愿買單嗎？

以前只要提到新能源電動車，總繞不開特斯拉，畢竟在去年以前，該品牌的電動汽車暢銷全球，也總能精準擊中用戶購車需求。

歷年財報顯示，特斯拉2020年的時候交付也才不到50萬輛，2年后交付便超100萬輛，只是2024年起銷量便持續下滑，似乎年交付量超200萬輛成為目前特斯拉需要邁過去的一個“坎”。

表現上的確是“差強人意”，馬斯克沖擊20%到30%的增長目標沒能實現，還被比亞迪反超了。

如果第四季度的財報出爐后，特斯拉的盈利情況還不可觀，那些年馬斯克給資本市場和投資者畫的“大餅”，還有人會心甘情愿地為此買單嗎？

而且，在跨年演講上，這位世界首富也不再老提特斯拉了，而是轉向AI大模型，并預測未來三年是AI算力能力的“爭奪”。

簡而言之就是，馬斯克預測未來AI算力部署將聚焦到外太空衛星，且可能不再受電力等外部條件限制，也就是他說的“幾乎是0成本運維”，但目前看似乎是不太現實的。

畢竟，算力到底能不能被送到外太空，是不是“天方夜譚”，目前依舊是個未知數。

其實怎么看，都有點“畫大餅”的嫌疑，且不說算力發展暴增，地球是否是真吃不消，還是說只是一個噱頭，這沒人人知道。

圖為網友評論

就像有的媒體已經用“跌落神壇”形容目前特斯拉的處境，但顯然并不客觀。

馬斯克在造新能源汽車的成功上，特斯拉取得的一系列輝煌成績，仍繞不開其成熟的自動駕駛技術和自動駕駛軟件FSD。

直面銷量連續兩年下滑的事實，也不能掩蓋特斯拉過往取得的赫赫戰功。

在黑科技的技術加持上，特斯拉旗下的Model S和Model X車型配有每秒10萬億次浮點算力的中央處理器，與當下主流的新款游戲主機的處理器相當。

再加上自研AI5芯片，搭載的是HW5.0硬件，在算力上也表現不俗實力；還有世界模擬器、純視覺方案，在自動駕駛和感知應用場景上號稱是接近于人類駕駛的感知能力。

但這種說法，其實并不被消費者完全認可，而且這種不依賴激光雷達的智駕，在實際使用場景中也不完全能達到馬斯克的高預期。

不過特斯拉的48V電氣架構，還是比較罕見的，相較于傳統新能源車企普遍采用的12V系統承載極限，不管是功耗還是成本上，都是更為成熟的。

可以理解為特斯拉推出的CyberTruck系統將徹底拋棄12V，改用48V架構適應高負載，減輕車身重量和布線。

同時也意味著給消費者帶來更好的操控、更低的能量損耗，車輛效率也得以大幅提升。

這也是目前車圈較為極力追捧的“黑科技”，況且馬斯克還大方地公布特斯拉的這款專利設計圖，還被福特CEO吉姆·法利高度夸贊為“此舉將利好全球汽車行業”。

這不同于新能源車企采用的800V高壓平臺，馬斯克試圖改變汽車系統電壓，特斯拉采用48V電氣架構也意味著需要有更穩定和高性能的電池，相關配套設施和成本也更高。

而這，也是很多汽車制造廠家不得不面對的抉擇難題。

不管是“引誘”其他汽車供應商轉入48V架構的生產，還是為了特斯拉的Cybertruck交付“拋磚引玉”，亦或是為新車型鋪好路，種種“小心思”其實已經藏不住了。

特斯拉的黑科技也還有很多，未來電動汽車的新技術也會有更多的選擇，或許48V架構也能帶來又一波的新能源汽車生態技術標準的落地實施，至少已經有福特汽車已經開始投了贊成票。

但說到底，再多的黑科技加持，如果沒有消費者的自愿買單，終究是落人一大截，市場還是要看特斯拉的真正用戶體驗。

馬斯克畫的“大餅”再多，脫離實際的高科技，再多的免費“使用說明”，也難以贏得電動汽車消費者的自愿掏錢包。

新能源電車的自動駕駛愈發成熟

特斯拉推出5年0息購車福利

都知道新能源車企“卷”，只是沒想到這么“卷”。

一邊是銷量的連年下滑，一邊是首次被比亞迪和吉利超越，國產車企在年銷量上實現三年三次大跳躍，特斯拉的好日子卻看起來沒以前“舒坦”了。

不過特斯拉也不是沒有對策，最近更是推出了年終購車大福利：7年超低利息，5年0息方案，Model 3車型更是月供低至不足2000元。

不過這種福利也是有要求的，5年0息的購車方案需在今年一月底前下單，特斯拉車主推介購車的還有8000元車漆選裝福利，的確是大手筆，特斯拉這波沖擊年底銷量的操作“玩得很大”。

年底搞活動的車企很多，特斯拉釋放這種信號，其實也會催生其他新能源車企品牌的銷量大漲，競爭也會更加“白熱化”。

于消費者而言，也意味著有了更多的選擇，有購買特斯拉意愿的車主也是直呼“友商趕緊跟進”。

其實看起來像是特斯拉在為銷量下足功夫，其實也是為了回籠資金，加速去庫存，也為新車型上市騰出足夠的時間。

但需要注意的是，特斯拉的用戶群體一般都是中高端用戶，大的優惠也能一定程度上促進有購車意愿的消費者提前下單，鎖定一定的用戶基本盤，搶占市場份額。

若從財報來看，也可能是用短期限時促銷，提振第四季度業績，讓資本市場振奮，提升投資者的信心。

不過隨著新能源汽車的技術愈加成熟，特斯拉的優勢也不再那么明顯，尤其是在智能駕駛技術上，國內新能源車企的硬實力也不容小覷，消費者的多則多了，對特斯拉的要求也就更高了。

而且我國首批L3級自動駕駛技術已經落地了，長安汽車和北汽藍谷麥格納汽車成為首批獲準的車企，也標志著中國汽車工業在智能化實現了從路測到上路的歷史性突破。

未來，我國智能電動汽車的發展也將逐步向L3級自動駕駛，甚至是高度自動駕駛L4推進，隨著深藍汽車L3級自動駕駛的落地使用，特斯拉的FSD技術也可能迎來新一波的市場競爭。

以前車企可能還要靠進口芯片支持，但隨著華為昇騰310和610芯片等國產自研芯片的賦能，國產新能源車企已經開辟出一條自主自研芯片產業鏈，相關技術也不再被“卡脖子”，這對特斯拉也形成了一定的挑戰。

人類出行方式愈加智能化，新能源車企的挑戰和機遇就更加多元化。

隨著新能源電動汽車技術的不斷完善和日益成熟，車企比拼的也不再是某個新能源車品牌，而是誰的技術更厲害，誰造的電動汽車更智能。

或許連年銷量下滑、痛失全球純電動汽車銷冠的特斯拉，彼時引以為傲的領先自動駕駛技術，也可能被國產新能源車企趕超。

如今一夜之間超4300億市值灰飛煙滅，轉而采取更加“激進”的5年0息購車方案的特斯拉，還能穩住昔日“遙遙領先”的新能源電動汽車市場“一哥”地位嗎？

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