全球首款量產(chǎn)固態(tài)電池已誕生在芬蘭，中國(guó)企業(yè)為何不怕？

文/王新喜

中日韓在固態(tài)電池賽道上已經(jīng)暗戰(zhàn)多年，都想搶到固態(tài)電池首發(fā)權(quán)，沒(méi)想到半路殺出個(gè)程咬金，2026年1月6日，芬蘭初創(chuàng)電動(dòng)出行技術(shù)公司Donut Lab率先發(fā)布了固態(tài)電池。

Donut Lab宣稱其固態(tài)電池循環(huán)壽命高達(dá)10萬(wàn)次，能量密度達(dá)到400Wh/kg，充電速度也堪稱神跡，5分鐘就能充滿，且成本更低。該公司表示，這款顛覆性的無(wú)電解液電池電芯及電池包，已具備吉瓦時(shí)級(jí)別量產(chǎn)能力，可向全球企業(yè)供貨。Verge 方面稱，其升級(jí)款 TS Pro 兩輪車型將于今年第一季度正式交付用戶，屆時(shí)將成為全球首款量產(chǎn)的全固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。

消息一出，市場(chǎng)嘩然。不少投資者心頭一緊：難道固態(tài)電池的“諾曼底登陸”已經(jīng)發(fā)生，而我們還在岸上觀望？

固態(tài)電池一直被認(rèn)為是革命性的技術(shù)，但是芬蘭發(fā)布了如此重量級(jí)的技術(shù)產(chǎn)品，全世界的電池廠商與汽車廠商似乎反應(yīng)都非常平淡，尤其是中國(guó)車企，對(duì)該消息都幾乎沒(méi)有任何反應(yīng)。

為何中國(guó)企業(yè)不怕？

這大概有幾個(gè)原因。

首先，我們必須對(duì)Donut Lab的消息保持一份理性的審慎。

在過(guò)去兩年，關(guān)于固態(tài)電池的重大突破的新聞，已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了，，2023年，日產(chǎn)就首家宣布攻克了固態(tài)電池，2023年7月，豐田也宣稱將于2027年向市場(chǎng)投放配備“全固態(tài)電池”的純電汽車，充電10分鐘，行駛1200公里，續(xù)航距離延長(zhǎng)至現(xiàn)有EV的2.4倍。后來(lái)松下本田都宣稱突破了該技術(shù)。

此外，臺(tái)灣輝能在2024年10月14日在巴黎車展上宣布推出了全球首款100%硅復(fù)合負(fù)極的電動(dòng)汽車電池，充電12分鐘能跑1000公里。

輝能創(chuàng)始人表示，從2023年以來(lái)，他們?cè)谀芰棵芏群涂焖俪潆娚弦呀?jīng)持續(xù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，期待這項(xiàng)新技術(shù)能夠成為市場(chǎng)的“游戲規(guī)則改變者”，解決電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的各種挑戰(zhàn)。

但直到今天，這些早早宣布攻克了固態(tài)電池的玩家，如今卻沒(méi)有了聲音，包括豐田日產(chǎn)依然把重心放在燃油車領(lǐng)域，也遲遲造不好一臺(tái)電動(dòng)車，在電動(dòng)化領(lǐng)域遲遲打不開(kāi)局面。

放到Donut Lab身上我們也可以思考，一個(gè)做輪轂電機(jī)的公司一夜之間突然研發(fā)出了全球首款可商用固態(tài)電池，這其中的真實(shí)性與水分有多大？任何顛覆式技術(shù)的產(chǎn)生，都要有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，都要有一個(gè)能培育該技術(shù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈土壤與市場(chǎng)環(huán)境，它不可能憑空產(chǎn)生。

芬蘭地處北歐，在歐洲，是一個(gè)以燃油車占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的市場(chǎng)，歐洲早就看到了電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，但是苦于在電池技術(shù)上沒(méi)有掌控主導(dǎo)權(quán)，一直覬覦中國(guó)的電池技術(shù)，過(guò)去歐盟數(shù)次要求希望前來(lái)投資建廠的中國(guó)內(nèi)地企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取享受歐盟補(bǔ)助的資格，這已經(jīng)不是新聞。

試想，如果歐洲本地就有這么一個(gè)固態(tài)電池重量級(jí)玩家，就像一個(gè)從天而降的高手，一出手直接把中日一眾玩家多年的投入與積累全部比下去，那么歐洲還有必要心念念想要中國(guó)企業(yè)來(lái)歐洲投資，向歐洲轉(zhuǎn)讓電池技術(shù)產(chǎn)權(quán)嗎？

芬蘭作為一個(gè)北歐國(guó)家，天氣比較冷，開(kāi)發(fā)能扛-30℃低溫的全固態(tài)電池，也不是沒(méi)有動(dòng)力。但可重復(fù)充電10萬(wàn)次這個(gè)，你讓我怎么相信，現(xiàn)在的高端鋰離子電池，重復(fù)充電5000次也就了不起了。

而且更可怕的是成本，早前業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，真正的全固態(tài)電池制造成本是鋰離子電池的4—25倍，制造全固態(tài)電池所需的設(shè)施成本更是目前鋰離子電池的10-20倍。當(dāng)然如果是依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，成本或許能下降不少，但不可能低于液態(tài)電池。

但是這家公司宣稱400Wh/kg的能量密度，不依賴稀有或敏感元素，比三元鋰、磷酸鐵鋰這些鋰離子電池成本還低。

而且相對(duì)于傳統(tǒng)鋰離子電池在低溫下（-10℃以下）容量會(huì)驟降 30%-50%，高溫下（60℃以上）面臨熱失控風(fēng)險(xiǎn)，Donut Lab的全固態(tài)電池在-30℃至100℃的極端區(qū)間內(nèi)，容量保持率仍超99%，且充電效率不受溫度影響。

從Donut Lab宣稱的“循環(huán)10萬(wàn)次”和“成本低于液態(tài)電池”，-30℃到100℃范圍還能維持99%的容量等一系列數(shù)據(jù)來(lái)看，在目前的電化學(xué)體系下，幾乎是違背常識(shí)的“永動(dòng)機(jī)”式數(shù)據(jù)。

真正的全固態(tài)電池，目前在全球范圍內(nèi)仍面臨固固接觸界面阻抗大、離子傳輸慢，制造成本高、循環(huán)壽命短、良率低等世界級(jí)難題。

但Donut Lab宣稱的固態(tài)電池幾乎在所有性能維度都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池。其更輕量化、能量密度更高、安全性更佳、充電速度更快、耐用性更強(qiáng)。

如果Donut Lab有能力攻克一個(gè)世界級(jí)難題，那么歐洲就不會(huì)選擇退回到燃油車路線，也不會(huì)覬覦中國(guó)的電池技術(shù)了，而是直接選擇在固態(tài)電池領(lǐng)域彎道超車了。

而且我們看到，Donut Lab目前的電池具體參數(shù)沒(méi)有披露，也不清楚其化學(xué)構(gòu)成，單個(gè)電池的價(jià)格也沒(méi)公布。大概率走的是一種“聚合物+”或“準(zhǔn)固態(tài)”的改良路線，其應(yīng)用場(chǎng)景目前也僅限于電動(dòng)摩托車等對(duì)功率要求不那么極致的領(lǐng)域。

中國(guó)企業(yè)為何不怕？中國(guó)的路走的更扎實(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈更完整，市場(chǎng)需求更廣闊

因此，我們大概也可以推論，芬蘭的壓力在于，地處歐洲，需求有限，芬蘭更期待搶到市場(chǎng)先發(fā)效應(yīng)，率先向有需求的企業(yè)供貨，它需要通過(guò)宣傳拔高市場(chǎng)期待與關(guān)注度，吸引廠商下單。

但中國(guó)不同，中國(guó)市場(chǎng)有全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，有全球最完整、最龐大、成本最低與效率最高的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并且牢牢掌控關(guān)鍵原材料的主導(dǎo)權(quán)。消費(fèi)者對(duì)固態(tài)電池是翹首期盼，廠商有強(qiáng)烈的動(dòng)力去攻克市場(chǎng)難題。

但為了產(chǎn)品面世能達(dá)到市場(chǎng)期待，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品驗(yàn)證過(guò)程與周期更長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)更苛刻，目前我國(guó)已出臺(tái)首個(gè)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)，明確了固態(tài)電池的定義與分類以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它規(guī)定固態(tài)電池在120℃的真空環(huán)境里干燥長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)之后，其失重率不得超過(guò)0.5%，并且不存在任何液體向外滲出的情況。也就是說(shuō)，把標(biāo)準(zhǔn)拔的更高了，這意味著廠商已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

在今天，中國(guó)在量產(chǎn)時(shí)間表上，已經(jīng)在加速往前走，寧德時(shí)代其20Ah固態(tài)電池樣品能量密度達(dá)到450Wh/kg，“2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)”。也就是說(shuō)，Donut Lab對(duì)標(biāo)的是寧德時(shí)代，但是寧德時(shí)代要比它要晚一年以上。

國(guó)軒高科推出車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池“金石電池”，能量密度350Wh/kg，計(jì)劃是2027年小批量裝車。億緯鋰能計(jì)劃2027年小批量裝車，2028年量產(chǎn)，比亞迪2024年已實(shí)現(xiàn)60Ah級(jí)固態(tài)電芯中試下線，能量密度達(dá)400Wh/kg，規(guī)劃2027–2029年實(shí)現(xiàn)小批量裝車。

上汽清陶預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，目標(biāo)能量密度406Wh/kg，2027年裝車上市。一汽、吉利、長(zhǎng)安也是計(jì)劃2027年小批量裝車。

從趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)一眾玩家都計(jì)劃在接下來(lái)的2~3年裝車上市，而中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域， 無(wú)論是硫化物、氧化物還是聚合物路線，已實(shí)現(xiàn)了全布局。從挖礦、煉材料，到做電池、造車，再到充電網(wǎng)絡(luò)、回收利用，整個(gè)鏈條以及全球90%的負(fù)極、正極材料產(chǎn)能在中國(guó)，依托國(guó)內(nèi)光伏、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的成熟配套，中國(guó)固態(tài)電池在硫化物電解質(zhì)、電芯制造等環(huán)節(jié)的成本端更具優(yōu)勢(shì)。

在相同能量密度下，能實(shí)現(xiàn)更具性價(jià)比的產(chǎn)品供應(yīng)，適配國(guó)內(nèi)機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車等一系列場(chǎng)景的商業(yè)化需求。

與Donut Lab的“期貨式”宣傳不同，中國(guó)的固態(tài)電池是一步一個(gè)腳印面向國(guó)內(nèi)龐大的消費(fèi)者市場(chǎng)群體，無(wú)論是技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈，材料，都是完整的布局，你說(shuō)在這種情況下，芬蘭宣稱它的電池技術(shù)更厲害，中國(guó)企業(yè)會(huì)慌嗎？顯然不會(huì)。

因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)手里是真的有糧，即便海外有初創(chuàng)公司搞出了“黑科技”，只要它不是顛覆性的物理規(guī)則改變，就很難繞開(kāi)我們已經(jīng)建立起來(lái)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。相反，這種“鯰魚(yú)效應(yīng)”會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)車企和電池廠加速技術(shù)迭代，從而直接帶動(dòng)上游材料和設(shè)備的需求爆發(fā)，如果是吹牛，就更不用怕了。

Donut Lab的消息其實(shí)說(shuō)明了固態(tài)電池正從“實(shí)驗(yàn)室PPT”走向“商業(yè)化前夜”。當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)吹起來(lái)，反而是A股龍頭的加速器！面對(duì)固態(tài)電池需求爆發(fā)這座金山，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求是非常高的，在一個(gè)既定的風(fēng)口面前，重要的不是誰(shuí)率先拿出鏟子出來(lái)賣(mài)，重要的是誰(shuí)擁有技術(shù)含量最高、質(zhì)量最扎實(shí)的那把鏟子。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載