觀瀾2025 | 被“圍剿”的雷軍

老婆是初戀，頭發濃密、身高1米81，以700分（比滿分少10分）的成績成為高考狀元，用2年學完大學4年學分，人生第一桶金便達100萬，編寫的程序入選武大教材，28歲執掌金山CEO，38歲實現財富自由，用8年完成小米上市，成就最年輕的世界500強企業，北漂9年拿下32萬平米產業，跨界造車3年便站穩腳跟……雷軍的人生履歷曾被無數滿分標簽堆砌成近乎完美的存在。但這份完美人設，卻在2025年遭遇了前所未有的輿論“圍剿”。

2026年的雷軍跨年直播雖遲但到，熱度依然空前。4.5小時的時長創下車圈直播紀錄，相關話題多次沖上熱搜，成為開年現象級事件。鏡頭前，雷軍一改往日的風輕云淡，神情與言談間不時流露出焦慮的情緒，“被黑之后有心理陰影”具象化了。彈幕中不少網友神點評：“這是把老實人給逼急了。”

面對網絡流傳的“綠化帶戰神”的標簽，雷軍直懟是“斷章取義的惡意剪輯”；針對“小米不讓農民賣小米”的質疑，他憤而回應“我就是在農村長大的，怎么可能不讓農民賣小米”；對于“1300公里只充一次電”“200公里瞬間剎停”“7000法務”等不實謠傳，他也逐一否認；而在談到“小字營銷”風波時，他坦然承認是陋習，“這個毛病確實要改”。

直播中，雷軍多次呼吁，“近些年國產車進步非常大，各家設計都有特色，希望媒體和用戶能客觀評價”“夸小米有流量，罵小米也有流量，有時候罵的流量更大。特別希望大家能說公道話，不要為了流量故意夸大、故意找茬”“如果把用來合規的做法貼上虛假營銷標簽，是對小米天大的誤解”。

風波全年無休，雷軍成“最慘老板”

2025年，對小米和雷軍而言，是被爭議貫穿的一年。從汽車安全事故到營銷誠信危機，從產品權益糾紛到品牌形象風波，諸多事件讓這家科技巨頭及創始人多次站上輿論風口浪尖，連雷軍自己都忍不住吐槽“小米是全網最慘的車企”。

爭議NO1：被罵上熱搜的爆燃

2025年年初的3·29銅陵SU7高速爆燃事件，成為小米汽車史上最沉重的輿情節點。

3月29日晚，一輛處于NOA智能輔助駕駛狀態的小米SU7（參數丨圖片）標準版在安徽銅陵德上高速池祁段行駛時，以116km/h時速檢測到施工障礙后減速，駕駛員接管車輛、操控轉向制動后，與隔離帶水泥樁碰撞，隨后車輛瞬間爆燃，造成3名大四女生遇難。事故發生后，家屬提出系統反應遲緩、碰撞后車鎖未解鎖、電池包安全設計缺陷等質疑，迅速點燃輿論。#小米SU7高速碰撞爆燃#話題登頂熱搜，大量質疑智能駕駛安全性的聲音席卷社交平臺，不少網友因此給小米SU7貼上了“綠化帶戰神”的標簽。

4月1日下午，小米通過官方發言人賬號發布詳細聲明，披露事故完整時間線，說明已成立專項組配合調查并提交相關數據，承諾全力善后。5月10日，雷軍通過個人微博公開表態，坦言“過去一個多月是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落”，并透露曾暫停社交媒體互動與部分公務安排，該事件直接導致小米市值兩日累計蒸發3800億港元。

爭議NO2：小米SU7Ultra“鎖馬力”

2025年4月30日，SU7Ultra馬力OTA限制爭議爆發，觸到了消費者們敏感的神經。

當日，小米向SU7Ultra車主推送1.7.0版本車機更新，新增“排位模式”的同時，將車輛宣傳的1548匹最大馬力鎖定，車主需在指定賽道完成特定圈速考核才能解鎖，日常使用僅能輸出約900匹馬力。更新后，#小米SU7Ultra鎖馬力#話題沖上熱搜第一，車主在社交平臺集體投訴，認為小米“先承諾后縮水”，嚴重侵犯消費者選擇權，導致車輛價值大幅降低，部分車主發起聯合簽名抗議，要求立即取消馬力限制。

5月7日深夜，小米汽車在回應機蓋爭議的同一份聲明中對此事致歉，解釋此舉初衷是“保障駕駛安全”，宣布立即暫停該版本推送，承諾已升級用戶將在后續4-8周內通過新版本解決問題。

爭議NO3：消失的“風味機蓋”

進入2025年5月，小米汽車再陷產品爭議，SU7Ultra碳纖維前艙蓋“風味機蓋”退車風波持續發酵。

SU7Ultra轟動上市，但首批交付車主發現，價值4.2萬元選裝的“碳纖維雙風道前艙蓋”與宣傳不符：雷軍此前在發布會稱該部件“復刻紐北原型車空氣動力學設計”“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”，但有車主拆解后發現內部無導流結構，僅為外觀裝飾件。事件曝光后，“風味機蓋”的調侃在網絡蔓延，網友對小米“4.2萬賣裝飾”的做法提出質疑。多名車主組建維權群，要求“退一賠三”，#小米SU7碳纖維機蓋虛假宣傳#話題閱讀量超5億。

5月7日深夜，小米汽車發布官方聲明致歉，提出“免費更換或全額退款”方案并暫停該選裝件銷售。后續11月10日的庭審中，小米法務團隊提交84頁證據，提出“雷軍不懂結構，發的微博不算數”“4.2萬配件不算買車關鍵因素”等辯護觀點，引發二次爭議。

爭議NO4：被剪輯的“綠化帶戰神”

2025年下半年起，大量小米汽車沖入綠化帶的事故視頻在社交平臺集中傳播，“綠化帶戰神”成為針對以SU7為主的小米汽車產品的網絡標簽。有網友發現，此類視頻多經惡意剪輯，刪減關鍵情節后批量推送，營造“小米汽車易失控、事故頻發”的錯覺，引發公眾對車輛質量及車主駕駛技術的質疑，部分車主還遭受了人身攻擊。

2026年1月3日，雷軍在新年直播中直面爭議，明確該標簽是黑水軍帶節奏的惡意行為，強調小米汽車事故率低于行業平均水平，宣布法務將協助車主維權訴訟。1月8日，小米汽車官微發布長文聲明，揭露“黑公關”的惡意剪輯手法，澄清相關技術爭議，重申法務已介入追究責任，全力保護車主權益。

爭議NO5：雷氏“小字營銷”

貫穿2025年9月至12月的“小字營銷”爭議，則將小米推向了商業誠信的輿論聚光燈下。

在此期間，小米多條產品線的宣傳模式引發質疑。比如，小米17ProMax宣傳語大字“逆光之王”，小字標注“逆光之王為產品設計目標”；SU7標語“0-100km/h加速1.98秒”，小字注明“不含起步時間”；YU7宣傳“全系標配小米超強鋼防撞梁”，小字“超強鋼為材質項目名稱”……一系列操作引發網友持續吐槽。

雷軍在2026年首場直播中主動回應該爭議，承認小字標注是“行業中長期存在的問題，相關批評合理”，表示“小米接受意見并馬上就改”。他宣布整改措施：未來所有產品注釋統一使用更清晰的字體展示，同時透露小米自2025年11月已啟動內部調整，所有宣傳物料簡化標注，突出關鍵信息，杜絕“為合規而合規”的繁瑣設計。

爭議NO6：小米不讓“賣小米”

2025年12月初，一場關于商標權的誤讀爭議，讓小米陷入“濫用權力、欺負農民”的輿論漩渦。

12月10日，抖音主播“小馮來助農”發布幫村民售賣谷物小米的視頻，被小米公司法務以“關聯雷氏營銷”“丑化小米高管形象”為由投訴下架。隨后，網絡流傳“小米不讓農民賣小米”的說法，將小米的投訴行為曲解為“禁止農民使用‘小米’二字”，#小米起訴賣小米的農民#話題躋身熱搜前列，網友初期紛紛批評小米“濫用商標權”“恃強凌弱”。

12月12日，@小米公司發言人發布澄清聲明，明確表示投訴針對的是該賬號“惡意模仿、捏造污蔑小米高管”的行為，與農產品銷售及“小米”二字使用無關，并附上投訴具體內容佐證。同日下午，“小馮來助農”發布道歉視頻，承認發布爭議內容對小米造成影響，隨后清空賬號視頻及商品櫥窗，輿論反轉。

喜憂交織的造車之路，爭議背后的行業反思

讓人費解的是，持續的網暴似乎并沒有耽誤小米的造車業務。

這一年，小米汽車全年交付量超41萬輛，超額完成目標；首款SUV車型YU7上市半年就賣了15萬多輛，SU7系列更是穩坐新勢力單一車型銷量第一，累計交付突破50萬輛；第三季度汽車業務第一次實現單季盈利，毛利率達到25.5%，另外在智能駕駛全域無圖覆蓋、自研3nm芯片落地這些技術上也有突破，成功擠入新勢力第一梯隊。

其實，小米2025年遭遇的一系列爭議事件，之所以每一次都會引起全社會的巨大關注，是因為這些事觸及了安全底線、營銷誠信、產品權益、品牌形象和行業規范等多個核心維度。這些問題在電動化、智能化的浪潮中經過多年不斷累積，最終由小米這樣的網紅企業引爆而已。這不僅是小米從手機向汽車跨界過程中必然面臨的挑戰，也反映了在智能汽車產業快速發展階段，企業在技術研發、產品管控、營銷倫理、輿情應對等多方面的能力考驗，暴露出跨界企業在新賽道的適配難題。對于小米而言，如何從這些爭議中汲取教訓，在追求創新速度與強化風險管控之間找到平衡，重新凝聚消費者信任，成為其跨界轉型能否最終成功的關鍵所在。

更加重要的是，這些爭議引發了行業對智能汽車發展邊界、企業規模擴張與風險管控平衡的深度思考，而由爭議催生的行業討論與監管完善，也將推動整個智能汽車產業朝著更規范、更健康的方向發展。

例如，“爆燃”事件推動新能源車企重新審視輔助駕駛系統的安全邊界，以及電池包熱失控的防護標準；“SU7Ultra馬力OTA限制”倒逼車企反思性能宣傳與實際交付的一致性，重視消費者選擇權；“風味機蓋”退車風波讓行業開始關注傳統手機營銷思維與汽車產品屬性的適配問題，警惕宣傳與實物不符的誠信風險；“綠化帶戰神”惡意剪輯事件，揭露不實信息對品牌、消費者的誤導與傷害，推動行業強化惡意輿論治理，車企完善輿情應對，平臺收緊內容審核；“小字營銷”爭議被視作行業營銷規范的標志性事件，推動相關監管政策進一步明確規范；“小米不讓農民賣小米”商標權誤讀事件，則成為社交媒體時代品牌輿情風險管控的典型案例，讓更多企業意識到公共事件溝通中精準傳遞信息的重要性。

爭議并不會隨著2025年的結束而落幕，雷軍的煩惱也難以通過一場直播而徹底消解。可以預見的是，隨著小米汽車加速擴張，其面臨的輿論審視還會愈演愈烈。2026年開年近一周，小米就又已經被卷進兩場風波之中——

元旦前后，網友爆料小米計劃與長期批評小米、被米粉視作“反米先鋒”的自媒體KOL合作，引發米粉強烈抵制，為此小米啟動內部調查，終止合作、處罰經辦人員、扣除績效獎金；近日，又有百萬粉絲汽車博主@初號GTR發布視頻質疑小米汽車實驗室先進性，稱4臺5噸推力激震器在行業內比較基礎甚至落后，直言“感覺雷軍被高管忽悠了”。

在流量時代，企業家的每一次發言、每一次公開亮相，都已成為品牌敘事的重要組成部分，真實與誤讀往往只在一線之間。當智能汽車行業駛入發展深水區，企業間的比拼不再局限于噱頭與聲量，更在于背后千萬次技術驗證積累的耐心與實力。公眾的情緒需要出口，企業的創新也需要空間；爭議裹挾著期待，也倒逼著透明。而真正的進步，往往誕生于喧囂中的堅守與沉淀。